调距桨在登陆舰上的作用

调距桨作为舰船的推进器已有半个多世纪了。三十年代,调距桨首先在民用船舶上试验成功.由于调距桨可以从驾驶台迅速直接进行遥控或与主机联合控制,所以它使船舶具有较好的机动性,也便于实现船舶的自动化;通过调节螺距能够充分利用主机功率,因而在船舶变化工况时,能够增加推力和节约燃料;另外,调距桨的倒车性能对主     

系泊工况下调距导管桨水力性能预报

在验证所用数值计算方法可信性基础上,采用CFX软件对某艏辅推调距导管桨设计螺距和系泊工况螺距的水动力性能进行了有效预报,并对系泊工况装船桨性能行了分析。结果表明:系泊工况下,由于导管桨的抽吸作用在导管外壁近壁面区域存在与导管内部流动方向相反的逆向流动,且小螺距角系泊工况时导管桨尾流场轴向速度梯度分布更不均匀,受叶片形状影响明显,此时桨叶与导管的推力之比约为1.2∶1;装船后,推进器受船体和支架伴流影响,与系泊工况敞水性能相比桨叶推力增大,力矩增大;收放支架阻力约为导管桨产生推力的10%。     

异机异浆动力装置使用方案的探讨

(一)我海军自建造55甲型护卫艇以来,开始使用不同的主机(前主机为轻12-180型,后主机为12V-150型)与不同的螺旋桨配合。后来我们又大批生产了62型高速护卫艇。这种类型的动力装置我们称之为异机异桨动力装置。异机异桨动力装置,由于主机的功率和转速都不相等,它的螺旋桨按照满足最大功率时,各主机均能发出其最大功率进行设计。在低航速航行时,各主机应开多少转速,这一直是各部队十分关心而没有很好解决的问题。76年福建基地装技部为制订62丁型护卫艇艇体和机电设备使用保养条例,提出了解决62丁型护卫艇前后主机的配速方案问