动力车纵向气动力风洞试验及数值模拟

采用风洞试验(在地板抽吸和不抽吸情况下)和数值模拟计算对200km/h动力集中型电动旅客列车组动力车纵向气动力进行了研究,得到了动力车作为头、尾车的纵向气动力系数。结果表明,地板抽吸后,头、尾车空气阻力均有明显增加,头车负升力增加,尾车正升力减少;动力车头、尾两车联挂时底部空气阻力占总的空气阻力的25.9%,列车减阻的重点在车体底部空气阻力。  

超音速环形引射器空气引射启动特性试验

建立了超音速环形引射系统,对环形引射器空气引射启动特性进行了试验研究.试验结果表明:管道马赫数越大,则系统启动压强越高,同时盲腔真空度越高;混合室收缩比越小,系统启动压强越低;若管道马赫数较大,而第二喉部长径比和亚音速扩压段面积比过小,引射器启动过程可能不稳定,甚至无法启动;混合室收缩比、环型引射器扩压管道参数对盲腔压强无影响.  

提速列车车厢减小空气阻力风洞实验研究

列车提速使得其空气阻力明显增大。为了减小空气阻力，列车车厢气动外形的研究变得愈加重要。在低速风洞中获得的实验结果表明，对现型列车车厢局部外形稍加改善，就能使得其空气阻力大为降低。这是实现我国列车提速最为有效的途径之一。  

低速凤洞均匀抽吸地板系统

在KD－03低速风洞中研制了一种附面层可人为地控制的均匀抽吸地板系统。在不同来流速度和不同抽吸系数条件下，对均匀抽吸地板上附面层速度分布进行了实验研究。实验结果与理论计算结果一致。在该地板上的高速列车模型风洞实验的结果与国外同类模型在移动带地板上的实验结果一致。利用均匀抽吸地板可有效地消除阻面层的影响，从而提高模型风洞实验气动力的试验精度。  

预冷却引射系统性能一维分析

根据引射器的一维设计理论，二次流在进入混合室之前进行预冷降温可以提高引射效率，增大引射系数；但引入预冷器同时引起流动损失，需要对引射系统进行性能评估。本文针对设有预冷器的引射系统，应用一维理论分析预冷对系统性能的影响，重点分析了预冷增强效果与流阻减弱效果对引射效率作用。研究发现：1、预冷器对引射系统同时带来冷却增强作用和流阻减弱作用，横截面积和换热面积是主要影响因素；2、预冷器存在临界横截面积，横截面积大于临界值时，换热面积越大，引射性能越高；反之，换热面积越大，引射性能越低；3、等压混合引射方案比等截面混合方案性能高，前者引射系数比后者大60%，预冷却能够有效提高引射性能，尤其是等截面混合引射方案，性能提高可达35.5%，等压混合方案性能提高13.6%。