本刊记者冰情调查日记——中国海军第68次执行海上冰情调查

1969年初，受西伯利亚冷空气的影响，我国渤海湾发生了历史上罕见的冰冻，天津港油井架被巨大的冰排挤压断，数十艘中外船只被冰围困，因无法抢救损失惨重。周恩来总理得知此事后，亲自批示，要尽快建造我国自己的破冰船。同时，建立我国海域冰情调查制度。     

让“母亲河”血液畅流——内蒙古军区探索黄河防凌爆破五步法改变50年破冰模式

无人机在黄河上空察看冰情,气垫船在河面上运送兵员。3月19日,内蒙古军区探索的"黄河防凌五步法"在黄河达拉特旗段破冰排险一举成功,改变了沿用50年的传统防凌破冰模式。黄河内蒙古840公里地段,每年3月随着气温回升导致流凌卡冰结坝现象,造成黄河水患。为排除险情,50多年来一直采取人工开凿、空军轰炸、炮兵炮击等方式破凌,轰炸成本高,且防凌效果不理想,特别是近年来随着黄河两岸居民和黄河桥梁增多,轰炸、炮击破凌危险性大,转移群众困难多,有些特殊地段无法实施轰炸,很难排除凌情。     

中国海军第71次冰海探冰行动日志

冰情调查,对于探求海冰生成的规律、研究海洋气候变化有着非常重要的意义。每年年初或年底,中国海军冰情调查队都会连同海军气象中心、国家海洋局等有关部门,乘坐海冰721或海冰722号破冰船,对渤海和黄海北部海域开展冰情调查,探测渤海和黄海北部海域28个站点的海冰要素和水文要素,为我国海洋开发、海洋科研、海洋生产、海上运输,航海安全等提供第一手资料。海冰,是海洋5种主要灾害之一(其他还有海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮),素有白色杀手之称。1912年,世界上著名的“泰坦尼克”号巨型客轮就是因在北大西洋航行中撞上冰山而不幸沉没的。1969年,我国渤海也出现了历史上罕见的“大冰害”,所有港口被冰封冻,海冰最厚处达1米多,数百艘中外船只被冰困住、寸步难行。海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台拦腰撞断,天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏,许多海岸工程也被海冰破坏掉,经济遭受严重损失,海上贸易和石油开采也受到严重威胁。渤海冰冻的消息传到北京后,周恩来总理当即批示:一定要建造出自己的破冰船。接到周总理的批示后,上海求新造船厂仅用101天时间,就造出了我国第一艘破冰船——海冰722船,创造了世界造船史上的奇迹,随后不久,又建造出我国第二艘破冰船——海冰721船。海冰722破冰船——海冰722破冰船采用锰钢建造,船艏甲板厚达24毫米,一般船只有12毫米。它的最大撞击力能破开1米厚的冰。该船船体长84.28米,最大宽16米,排水量3191.86吨,平均吃水深度3.68米。最大马力3.82兆瓦,最大航速16.5节,续航力达1万海里,自持力30昼夜,现已服役35年.在担负冰情调查任务的同时,还担负抢险救生任务。海冰类型——根据气象组织规定,海冰分为8种类型初生冰,呈黏稠状;冰皮,厚度为5厘米;尼罗冰,小于10厘米并能产生重叠现象;莲叶冰,由冰皮或尼罗冰破碎形成;灰冰,厚度10至15厘米;灰白冰,厚度15～30厘米;白冰,厚度30～70厘米;1年冰,厚度70～ 200厘米,冰冻时间不超过一个冬天。     

冰海大救援 “海冰”721营救“文峰”6号货船脱险记

<正>1月27日上午,营口附近海域。已连续在海上航行5天的"海冰"721号破冰船,在一望无际的冰海中缓慢行驶。10时05分,信号兵王雪松突然从电台国际频道接收到求救声音:"721船、721船!我船被海冰围困,请求你们救援……"收到求救信息后,王雪松一边迅速向船长蒋长征和冰情调查现场指挥员、海军某试验场区副司令员李庆明汇报,一边了解受困船只的具体位置。