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《现代舰船》2005,(6)
读者陆强发来电子邮件说他发现很多新式战舰都采用了电力推进,想了解如果一艘军舰用的是核动力,那么是把核能转化为传统动力划算还是把它转化为电力划算?您提的这个问题,如果单从热能的转换来说,当然是舰艇采用电力推进不甚划算,因为它至少是在核动力装置的蒸汽轮机输出机械能之后,在带动螺旋桨转动前有两次转换。一次是蒸汽轮机带动发电机发电带来的损失,另一次是发电机产生的电能馈送给推进电机所带来的损失,而且其间主要通过推进电机的驱动装置(变频器或称变换器)。这些都会有能量损失(不小于5%-8%)因此,总的来说,舰艇采用核动力电力推进装置较之舰艇的核动力机械推进装置,并不如机械推进那样直接,其蒸汽轮机所作的功,直接就带动螺旋桨。当然,这中间还要经过您所说的减速齿轮装 相似文献
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《现代舰船》2005,(5)
湖北宜昌的邵行之是一名高中生,他发来电子邮件说看到一些军用飞机用到了共轴式螺旋桨,具有提供的升力大等优点,询问舰船的螺旋桨能否采用共轴式,以获得大推力,从而提高航速。同轴推进又可称为共轴推进,在舰船螺旋桨推进装置中也有这种结构,不过一般使用得比较少。有两种类型,一种是使用吊舱推进系统的同轴推进,另-种是常规推进轴系使用对转螺旋桨的同轴推进。前者是在吊舱的前后两端各装1部螺旋桨,由吊舱内的同一台电机驱动;后者是在舰船的两根同心的推进轴上,分别装2部普通的螺旋桨,以相反的方向旋转。这种螺旋桨称为对转螺旋桨或称双反转螺旋桨。这种同心的对转螺旋桨的好处是前后螺旋桨尾流的旋转方 相似文献
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《现代舰船》2005,(12)
读者钟卜发来电子邮件说11A期第25页上说到,除燃料电池系统外,其他AIP方式都会产生难处理的高温废气,“斯特林”发动机排出的废气可达800℃之高。这令他想起来,很多现代主战坦克的动力机组中都有“废气涡轮增压装置”,恰恰是利用高温废气来增强主机输出功率,好像还有发电用的。他想请教一下此类装置装在潜艇上的可行性。目前世界各国对于AIP系统废气的处理方法大同小异。由于AIP系统废气的基本成分是二氧化碳、水蒸汽以及微量的氧气,因此废气处理装置相对较为简单。在将这些废气排出艇外之前,首先利用一个小型的热交换器将其进行冷却。水蒸汽经过冷却之后变成了冷凝水被排掉,废气中的二氧化碳和微量氧气经过冷却之后,通过一个背压阀并在 相似文献
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《现代舰船》2005,(9)
读者张一凡等问法国核潜艇有哪些设计特点?英国的呢?法国核潜艇的主要设计特点有以下几个方面,1)从外形上来看,法国核潜艇的首水平舵全部采用围壳舵的形式;2)法国核潜艇上装备的核反应堆全部采用一体化结构的反应堆;3)法国核潜艇采用电力推进方式,也就是说,反应堆系统中的蒸汽发生器产生的水蒸汽驱动汽轮机运行,利用汽轮机驱动发电机,再利用发电机产生的电力驱动主推进电机并带动推进轴转动,从而推动核潜艇前进;4)作为法国海军核潜艇典型代表的“胜利”级弹道导弹核潜艇,装备了低噪声的泵喷式推进装置,该级核潜艇具有的低噪声特性使得它跻身于世界优秀核潜艇的行列;5)法国海军弹道导弹核潜艇上装备的弹道导弹系统,全部是由法国自力更生独立研制的。 相似文献
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