绘本船舶的历史(16)

蒸汽动力船舶的发展很快跨过了风帆和蒸汽机并用的时代,紧随而来的是推进方式上的变革,明轮和螺旋桨究竟谁更有效率,成了船舶设计领域争论许久的问题,这个问题的答案最后通过一场拔河竞赛生动展示。     

螺旋桨缠绕物切割装置对螺旋桨水动力性能影响

将螺旋桨缠绕物切割装置与螺旋桨作为组合推进器,并运用基于RANS方程的多参考系模型计算了加装切割装置对螺旋桨水动力性能的影响。计算结果表明,加装的切割装置对螺旋桨的敞水性能影响较小,在±2%左右;切割装置对螺旋桨叶面压力的影响在半径较小的叶切面上比半径较大的叶切面上明显;各叶切面上导边受到的影响最大。从总体上看,增加切割装置不足以对螺旋桨的空泡性能和噪声性能造成明显的影响。     

喷水推进器功率特性与航速相关性研究

通过对某船喷水推进系统的分析,研究了喷水推进器的功率特性(功率与转速的关系)与航速的关系.先由喷水推进动力学方程引出喷水推进器功率特性在喷水推进系统稳态特性和动态性能研究中的作用,然后分析了KaMeWa71SⅡ喷水推进器的转速特性,将转速特性变换成力矩特性后,分析了该力矩特性,并将其与螺旋桨相应特性作了对比.根据转速特性获得的3个不同航速下的喷水推进器功率与转速的关系曲线,分析了航速对功率特性的影响,同时也将其与螺旋桨的相应特性曲线作了对比.研究所得出的结论是:喷水推进器的功率特性不是唯一的,装船之后它的功率特性受航速影响,但这个影响不像螺旋桨那么显著.据此推得,喷水推进系统在“船—泵—机”的匹配设计以及实际使用中,主机一般不会超负荷.     

喷水式鱼雷推进系统综论

在鱼雷的发展史上,曾经使用过多种类型的动力推进系统,也曾使用过多种类型的发动机,诸如活塞式、汽轮机式、活塞凸轮型、斜盘活塞型发动机和电动机等。在上述诸多形式的发动机中,与其配套的推进器都是采用双螺旋桨正反转推进系统。这种动力推进结构方式使发动机及推进器变得复杂且成本高。而单螺旋桨推进将产生较大的横向推力矩,会引起鱼雷横滚,又会给鱼     

用面元法预报吊舱推进器水动力性能

面元法的各个环节有不同的数值处理方法,不同的方法计算结果有所不同,通过对各种方法的计算结果进行比较,得到适合螺旋桨计算的数值处理方法。用面元法对吊舱螺旋桨的水动力性能进行了计算,得到了吊舱推进器的敞水曲线和轴承力。     

船帆与船模帆制作——古帆船模型制作系列文章之七

一、帆的用途帆船是以风帆作为动力设备,推动船舶前进的。因此风帆的形状与面积大小、悬持位置的高低对帆船的航速影响极大。帆船时代为了尽可能地提高航速,人们不断总结经验教训对船帆逐步改进,研究设计出了适用于不同类型帆船的各型船帆。二、帆的种类 1.横帆     

给舰艇装上“脚蹼”——仿生蹼动推进器

仿水生物推进技术长期以来一直是专家们研究的领域。最近国外专家宣布,已在蹼动推进器研究与试验中取得了可喜的进展,未来船舶有望使用这种高效率、环保型推进器。专家们观察到:极地的企鹅虽     

鳍对拖式吊舱推进器水动力性能的影响

为考察鳍对拖式吊舱推进器水动力性能的影响,用基于速度势的面元法建立了吊舱推进器水动力性能计算的数学模型,对附鳍的吊舱式推进器的定常及非定常水动力性能进行了预报.螺旋桨和吊舱及鳍之间的相互影响通过迭代计算来处理.采用计算较为简便的关于扰动速度势的基本积分微分方程,并采用双曲面形状的面元以消除面元间的缝隙.在桨叶随边满足压力Kutta条件,用Yanagizawa方法求得物体表面的速度分布.计算了无鳍、单鳍和双鳍拖式吊舱推进器的水动力性能,计算结果表明,鳍会产生推力,使得双鳍时整个推进器的水动力性能最好,单鳍次之,无鳍最低.     

泵喷宽带非定常激振力预报与参数分析

为预报泵喷推进器转子与湍流互作用宽频非定常激振力,在Sears函数的基础上,考虑随机湍流波的影响,推导了螺旋桨宽频非定常激振力预报公式,并与实验值对比验证了该公式。进一步考虑泵喷推进器转子工作在前导叶尾流场的情况,通过Gauss尾流模型建立叶片尾流湍流波数谱,通过经验公式计算叶片尾流场参数。推导得到泵喷推进器转子宽频非定常激振力预报公式,通过公式计算得到的宽频非定常激振力与数值计算结果相近。分析了流场参数的变化对推进器转子宽频辐射噪声预报结果的影响。研究得到,湍流强度只影响宽频非定常激振力预报结果的幅值,湍流积分尺度对幅值和频谱形状都有较大的影响。     

三种艉部附体方案的粘性阻力数值计算

水面船舶艉部附体不但影响船舶的阻力,而且对螺旋桨的伴流分数以及推力减额也会产生较大影响。近年来,越来越多的研究者都重视使用数值方法进行船舶附体优化设计。在分析某排水型水面船舶艉部附体特点以及优化目标后,设计出两套艉部附体优化方案。通过数值计算方法对这3种方案的船体带附体模型在不同雷诺数条件下进行三维粘性流场的数值模拟。分析比较了它们的粘性阻力和螺旋桨桨盘面处的伴流,最后得到双尾鳍附件的最优方案。     

高效仿生蹼动推进器

仿水生物推进技术长期以来一直是专家们研究的领域,最近国外专家宣布已在蹼动推进器研究与试验中取得了可喜的进展,未来船舶有望使用高效率、环保型推进器。专家们观察到,极地的企鹅虽然体态肥胖,走起路来摇摇摆摆,但是一旦跳入水中便游泳自如,不但显得很轻松,而且游泳速度亦很快。究其原因,就是依靠它灵巧的蹼脚和全身的协调,有力地摆蹼加上良好的耐久力来完成的。这便启发专家们深入钻研蹼动原理,开展相关的机/电机械、工程材料、结构和系统的课题设计,并匹配动力。目前,专家们已研制出的蹼动推进器装在船模上能象企鹅在水中那样,靠两只蹼脚划水运动。     

螺旋桨“拔河”胜明轮——近代海军舰船发展史话（2）

早期的蒸汽动力舰船,都是通过转动装在船体两侧的明轮,推动舰船行走。由于明轮的装置有一多半在水线以上无功旋转,效率低使明轮船的航速难以提高。尤为重要的是,明轮推进器暴露在外,战斗中极易被敌方炮火击毁。这两大缺陷,使最早的蒸汽动力舰难以普遍推广。而且,所有的蒸汽动力舰都同时配有风帆,以备急需。     

调距桨在登陆舰上的作用

调距桨作为舰船的推进器已有半个多世纪了。三十年代,调距桨首先在民用船舶上试验成功.由于调距桨可以从驾驶台迅速直接进行遥控或与主机联合控制,所以它使船舶具有较好的机动性,也便于实现船舶的自动化;通过调节螺距能够充分利用主机功率,因而在船舶变化工况时,能够增加推力和节约燃料;另外,调距桨的倒车性能对主     

防务

正欧空局成功测试吸气式电推进器据美国太空网(Space)近日报道,欧洲空间局(ESA)首次测试了一种新型吸气式电推进器,它能收集大气分子并用其代替机载推进剂,有望使近地轨道卫星几乎无限期地停留在太空中,也能使未来的火星探测变得更容易。该项目负责人路易斯·沃尔波特解释,当卫星     

我国船舶配套业将迎来发展的最佳时机——《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》解读

问:目前我国船舶配套业整体情况如何?答:"十五"期间,在造船业快速发展的拉动下,我国船舶配套业生产能力和技术水平有了一定的提高,重点产品研制取得一定突破,实现了大功率低速柴油机及其曲轴、大型锚绞机及螺旋桨等关键设备的自主生产。     

互动地带

湖北宜昌的邵行之是一名高中生,他发来电子邮件说看到一些军用飞机用到了共轴式螺旋桨,具有提供的升力大等优点,询问舰船的螺旋桨能否采用共轴式,以获得大推力,从而提高航速。同轴推进又可称为共轴推进,在舰船螺旋桨推进装置中也有这种结构,不过一般使用得比较少。有两种类型,一种是使用吊舱推进系统的同轴推进,另-种是常规推进轴系使用对转螺旋桨的同轴推进。前者是在吊舱的前后两端各装1部螺旋桨,由吊舱内的同一台电机驱动;后者是在舰船的两根同心的推进轴上,分别装2部普通的螺旋桨,以相反的方向旋转。这种螺旋桨称为对转螺旋桨或称双反转螺旋桨。这种同心的对转螺旋桨的好处是前后螺旋桨尾流的旋转方     

小巧精美的袖珍船模

当你步入世界仿真航海模型竞赛陈列大厅后,你会发现在不同的展区中,除了雄伟壮观的现代舰船模型和帆樯林立的仿古帆船模型以外,还会有一个展区,尽管规模不大,但你会发现参观的人们或俯首、或极靠近参展模型去细心观看。原来这里陈列的是一些小巧精美的袖珍航海模型。袖珍船模是一种通俗的叫法,实际上在世界航海模型联合会颁布的竞赛规则中,属子C类(仿真航海模型类)模型项目中的C4级。它要求模型按照1:250或以更小的比例制作。根据制作的内容可分为C1级(风帆、桨帆或划桨船舶模型)、C2级(装有机械动力的船舶模型)和C3级(船舶设备、船舶局部或场景)模型。按照现在的规定,C4级又划分为C4-A级(帆船模型)、CA-B级(带机械动力船模)、CA-G级(制作要求同C3级)和C4-D级(不少于3艘船模的组合展示模型)。从参加全国和世界仿真航海模型竞赛的情况看,竞争十分激烈,模型制作者为了展现精湛技艺,获得更好的成绩,他们中有许多人都尽量选择较复杂的并且造型优美的船舶制作C4级模型。目前,在我国的航海模型竞赛中,并没有将C4级模型的级别分得这么细,而是将各类模型都划分在C4级的项目里,这可能是为了适合我国的实际情况吧。     

中航工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司

<正>惠阳航空螺旋桨有限责任公司(简称中航工业惠阳,原名保定惠阳螺旋桨制造厂)成立于1960年,是我国唯一从事航空螺旋桨研发、生产的专业化企业,也是直升机旋翼毂、尾桨等主要动部件的科研生产企业,是国家大型二类企业。公司坐落在河北省历史文化古城保定,隶属于中国航空工业集团公司。建业50多年来,相继承担了十多项国家重点型号的科研生产任务,实现了从木质螺旋桨到金属螺旋桨再到复合材料螺旋桨,轻     

海军工程学院举行博士学位论文答辩会 索志强的博士学位论文受到专家高度赞誉并获一致通过

我院首届博士学位论文答辩会于1990年12月12日举行,博士研究生索志强报告了题为“船舶螺旋桨振动和强度的水弹性分析”的学位论文,并正确地回答了答辩委员所提的问题。经答辩委员会无记名投票表决,以全票同意毕业并同意授予工学博士学位。答辩委员会由哈尔滨船舶工程学院李维杨教授、702研究所董世汤高级工程师、华中理工     

SMX-26型潜艇设计方案解读

2012年10月,在巴黎举行的欧洲海军防务展上,DCNS展示了其多用途且具有全新外形的概念潜艇SMX-26。这是一种设计用于沿海浅水区域作战的小型潜艇,具有持续监视、潜伏待机、快速反应能力。整个外形同样打破了常规的水滴型艇体结构,呈扁平状。该型艇具有双轴螺旋桨推进系统并装备4个可控伸缩式方位推进器,具有极强的机动能力,可以在接近海底或海面附近保持稳定。从整体外形上看,其