强化规范化意识提高运输正规化建设水平

近几年来,我部以总部《车辆管理条例》和《武器装备管理科学化、制度化、经常化标准实施概则》为依据,狠抓运输工作规范化管理,努力提高“三化”达标整体水平。目前,全师车辆装备、车辆入库率实现了100％,车辆的战备率达到85％以上,完好率达到95％,有效地保障了部队战备、训练和抢险救灾等急、难、险、重任务的圆满完成。     

谈非编车辆的管理

全军车辆清查第一阶段的工作已基本结束,第二阶段的处理工作正在进行。为保证车辆整顿工作顺利进行,笔者对当前非编车辆存在问题及对策谈一点粗浅看法。一、非编车辆的主要来源归纳起来主要有以下几种渠道: 自己购买。有些机关和生产经营单位由于工作需要,购买了一部分乘座车,这是非编车的主要来源。据某部统计,自购车占非编车总数的51％。自购车的经费主要是生产经营收益、各级的家底和事业经费,还有少量的其它经费。非计划下拨。据有些单位的统计数字表     

对武警部队车辆维修工作改革的思考

武警部队车辆维修工作是组织实施车辆装备技术保障的重要组成部分,是保持车辆技术状况完好和完成“处突”车辆抢修任务的技术手段,是巩固部队战斗力的重要因素。武警部队组建以来,车辆装备数量不断增加,车辆装备更新换代步伐加快,特别是新材料、新技术在新型车辆装备上广泛应用,车辆技术结构向模块化、集成化发展,这对现行车辆维修工作的理念、维修保障方式、方法都产生了重大影响,也对在现代条件下完成车辆维修保障任务提出了更高的要求。     

浅议武警部队车辆使用管理信息自动采集系统总体方案

在武警部队车辆使用管理过程中,伴随各项勤务工作的开展,有大量信息产生,如车辆使用控制中的车辆派遣信息、车辆出场信息、车辆里程消耗信息;车辆安全监控中的车辆出场技术状况检查信息;车辆运行过程中的驾驶操作信息,以及油料和器材使用消耗信息等。在武警部队车辆管理信息化建设中,只有做好信息采集工作,建立完善的信息管理系统,对信息资源合理开发和有效利用,实现信息资源的优化配置与共享,才能提高车辆使用管理水平,满足车辆保障需求。     

哪些车辆可定为报废车

●汽车累计行程:载重汽车50万公里;矿山特种车40万公里;大客车70万公里;其它车辆55万公里。 ●使用年限:载重汽车12年;矿山特种车10年;大客车14年;其它车辆13年;或者虽未超过以上使用年限,但经过两次大修,技术状况下降,已无修复价值的。 ●汽车经过长期使用,虽经检修或更换零部件,但在正常路面条件下行驶,耗油量仍超过定型车出厂标准规定值15％     

加快更新运输车辆的一点设想

当前,部队的主要运输工具是解放CA—10运输车,这种车型是我国五十年代的老产品,去年,已被国家列为淘汰产品。这种车在部队服役时间长,老化损坏程度也比较严重,急需更新。以北京军区某师为例,现装备801台,其中1969年装备部队的占80％以上,储备里程在二三万公里的仅占现有车辆的30％。大部分面临     

军民融合式车辆战备器材储备研究

车辆战备器材对于战时完善车辆装备性能,提高部队遂行后勤保障能力至关重要。分析了现阶段我军车辆战备器材储备存在的问题,阐述了军民融合式车辆战备器材储备方式,在此基础上,提出了全面推进军民融合式车辆战备器材储备的关键性措施,为车辆战备器材储备军民融合式发展提供参考借鉴。     

某型军用履带车辆行驶强化试验仿真技术研究

以某型履带车辆为例,通过建立其虚拟样机,构造虚拟数字路面,进行履带车辆强化行驶试验仿真,获得零部件载荷时间历程。基于仿真结果,利用有限元与疲劳寿命分析软件,计算车辆零部件的疲劳寿命,再通过比较分析获得履带车辆在几个典型路面下的强化系数。研究结果对于新型履带车辆的开发及现役履带车辆维修保障具有参考价值。     

美军战术车辆作战试验现状分析

以美军战术车辆为研究对象,介绍了美军战术车辆的基本概况,分析了美军战术车辆作战试验类型,系统研究了美军轻型、中型、重型战术车辆及防地雷反伏击车的作战试验现状和特点,提出了对我军开展战术车辆作战试验的启示。     

履带车辆加速性性能泛函及数值求解

履带车辆推进系统传动装置的优化匹配是提高车辆机动性的关键。为改善履带车辆的动力性能,将履带车辆加速过程抽象为性能泛函取极值的数学问题,提出了有级变速传动的加速性能泛函数学表征。考虑履带车辆内部及外部约束条件,采用全局优化的遗传算法,对不同加速性能权重指标下的最优加速性速比进行数值求解,对比分析速比优化前后履带车辆的加速性。结果表明,泛函优化后的速比使得车辆0～32 km/h加速时间缩短了7.89%,验证了泛函分析设计方法对优化履带车辆动态加速过程的有效性。     

美军新型先期试验战斗旅

先期试验战斗旅的试验车辆,远远超过现有车辆的性能指标,超过了现在陆军的各种车辆耐久性。     

短消息传送GPS位置数据的高效数据压缩方法

车务管理信息化系统中需要将战车行驶中的运动位置数据通过移动短消息方式定时向管理中心传送。受短消息数据包容量的限制,每条短消息可携带的车辆GPS位置数据量有限。少量的GPS位置数据难以重现车辆运动轨迹,但频繁发送短消息,费用又较高。为满足车辆运行轨迹重现所需大量密集车辆位置数据的需求,提出了一种专用于车辆位置数据压缩传输方法,可使传送数据量提高30多倍,解决了频繁发送车辆位置短消息费用高的问题,已应用到车辆动用管理系统中。     

美军无人地面车辆概述（四）（续）

对美国陆军无人地面车辆（又称军用机器人）进行概要介绍,编译的原文为截止到2007年底的美国政府公开发布资料,分为引言、轻型无人地面车辆、中型无人地面车辆、重型无人地面车辆、大型无人地面车辆等5章,包括20多种研制和投入使用的型号,本文为第四部分。     

美军无人地面车辆概述（一）

对美国陆军无人地面车辆（又称军用机器人）进行概要介绍,编译的原文为截止到2007年底的美国政府公开发布资料,分为引言、轻型无人地面车辆、中型无人地面车辆、重型无人地面车辆、大型无人地面车辆等5章,包括20多种研制和投入使用的型号,本文为第一部分。     

美军无人地面车辆概述（三）（续）

对美国陆军无人地面车辆（又称军用机器人）进行概要介绍,编译的原文为截止到2007年底的美国政府公开发布资料,分为引言、轻型无人地面车辆、中型无人地面车辆、重型无人地面车辆、大型无人地面车辆等5章,包括20多种研制和投入使用的型号,本文为第三部分。     

基于动态时间规整算法的车辆目标分类研究

将动态时间规整(Dynamic Time Warping)算法应用于地面车辆目标的分类识别中。基于微多普勒效应原理,建立了轮式车辆和履带式车辆雷达回波模型,对两种车辆目标微多普勒信号的差异性进行了分析,并结合实测数据,验证了理论分析的正确性。在杂波抑制及速度归一化处理的基础上,利用动态时间规整算法,将提取出的车辆目标的累积失真距离作为目标分类识别的依据,实现了轮式车辆和履带式车辆的自动分类。基于实测数据的实验结果表明,该方法在不同信噪比条件下都具有较好的分类性能。     

信息化作战轮式车辆装备保障力量的思考

随着信息技术及高技术武器装备的发展,信息化作战对轮式车辆装备的要求越来越高,轮式车辆装备保障的重要性也日渐突出,轮式车辆装备保障力量研究的必要性也不断加强。在深入分析信息化作战轮式车辆装备保障力量概念和主要特征的基础上,对信息化作战轮式车辆装备保障力量的生成模式和编组方式进行了思考。     

美军无人地面车辆概述（二）（续）

对美国陆军无人地面车辆（又称军用机器人）进行概要介绍,编译的原文为截止到2007年底的美国政府公开发布资料,分为引言、轻型无人地面车辆、中型无人地面车辆、重型无人地面车辆、大型无人地面车辆等5章,包括20多种研制和投入使用的型号,本文为第二部分。     

日本轻装甲机动车

近日,日本自卫队宣布,陆上自卫队的步兵部队已经完成了100％机械化,编成内已经没有了徒步行军的步兵。达成这一目标的功臣,就是从1993年开始装备的高机动车和2002年才制式化的轻装甲机动车。这两种车仅日本陆上自卫队就配备了3500余辆,已经成为日本陆上自卫队的代表车辆。     

车辆事故规律及其预防

车辆事故的发生有其多方面的原因 ,要掌握车辆事故的一般规律 ,预防和减少车辆事故 ,就必须采取切实可行的安全措施。