我国国防经济在调整改革中前进——国防经济理论研讨会综述

在全国改革开放的大潮中,国防建设实现了战略性转变,国防经济在调整改革中取得了一系列可喜的成果。与此同时,又出现了一些新的矛盾和问题。例如:实际国防费大幅度下降与国防建设实际需要较大的矛盾;武器装备订货量锐减与军工生产能力过大的矛盾;生产力布局的国防原则与经济原则的矛盾;军队生产经营对部队建设的积极作用和消极作用并存的矛盾,等等。为了解决或缓和这些矛盾,军队和地方都做了大量工作,取得了一些成效和经验,但是仍有很多问题有待继续解决。从更深的层次来看,     

战略防御仿真器性能评估

SD-PA是一个对集成模式的多层防御系统的各个阶段的闭环SDI 系统的有效性仿真。它是可变且有效的。因此它允许分析者对结构概念中的各部分进行折衷考虑并对大量的参数进行灵敏性研究。SDS-PA程序用主动搜索的方法确定SDI各部分之间的相互影响,这些部分指特定的战略威胁包括没有用任何人为的方法将作战过程分为助推段、后助推段、中段以及末段的防御抑制。SDI的每一部分（传感器和武器）都独立建模,使用者将威胁部分集中到一个特定数目的目标群,称为威胁管道,每个管道可以包括使用者指定的一定数目的导弹,这些导弹的状态每隔一定的时间进行采样,采样间隔或由使用者确定或由理想的分辨能力决定。使用胁胁管道保留了基本的几何关系和时间基准的灵敏性,而且不必对每个目标的弹道进行仿真。在要求分辨率很高的范围内,可以将每个威胁管道的目标群集中到一个助推器来运载。     

一个新的组合恒等式及其证明

本文以定理的形式提出一个新的组合恒等式。它是在恒虚警算法研究和性能分析中经常遇到的恒等式。对此,文中给出详细的证明。在证明过程中,我们还提出了有关该定理在实际中可以直接应用的3个引理和2个推论。     

迎接世界新军事革命调整国防工业产业组织结构

文章分析了我国国防工业产业组织结构存在的问题,探讨了调整产业组织结构的目标模式及实现目标模式的途径。     

美海军推出直升机部队重组计划

为进一步增强舰载直升机部队的战斗力,美国海军最近制订了重组其舰载直升机队伍的计划。这份由美海军作战部长办公室起草并计划在未来12年内付诸实施的名为“直升机部队发展总计划”(HelicopterMasterPlan)的方案目标是将其舰载直升机中队的数量从目前的25个增加到31个,但舰载直升机中队的类型却从现有的三种减少到两种。根据“直升机部队发展总计划”的要求,美海军直升机部队兵力结构将实行完全重组,新组建直升机海上战斗中队HSC,主要担负诸如后勤保障、扫雷以及作战搜寻和救援等任务。新组建直升机海上打击中队HSM其首要任务是发动反…     

历史的昭示时代的选择--对坚持国防建设与经济建设协调发展的新解读

国防建设与经济建设作为关乎国家安危与兴衰的重大问题,如车之双轮,只有协调发展、共同前进,才能相得益彰,使国家富裕、军队强大。新中国建立五十五年来,我们党在领导国家建设和发展的历史进程中,不断探索国防建设与经济建设协调发展的规律,并取得了丰硕成果。今天,回顾实践历程,总结历史经验,对于在新的历史条件下,树立和贯彻科学发展观,促进国防建设与经济建设协调发展,具有十分重大的现实意义。     

中国国防科技工业转型升级的战略思考

当今中国的国防科技工业,已经站在军事革命深入发展、国民经济增长方式转变加快、军事斗争准备需求拓展的“三浪叠加”的潮流中,是主动转型升级,还是被动转型升级;是军民一体、开放式转型升级,还是自我封闭式地转型升级,这是摆在我们面前的重大战略性课题。一、中国国防科技工业正处在“三浪叠加”的潮流中,需要加快转型升级潮流之一:中国特色军事革命如火如荼中国的军事革命在世界军事革命的大背景下展开。军事革命要求实行一系列“军事转型”(MILITARYTRANSFORMATION),包括军事理论创新、战争形态转型、军事技术转型、装备体系转…     

中国国防科技工业转型升级的战略思考

当今中国的国防科技工业,已经站在军事革命深入发展、国民经济增长方式转变加快、军事斗争准备需求拓展的“三浪叠加”的潮流中,是主动转型升级,还是被动转型升级;是军民一体、开放式转型升级,还是自我封闭式地转型升级,这是摆在我们面前的重大战略性课题。     

Noise and vibration measurements in a Viking military vehicle

Noise and whole-body vibration measurements were made in a Viking military vehicle to determine the variation that should be expected during repeat measures, the effect of speed (up to 60 km/h in 5 km/h increments), and during travel over different types of terrain (comprising concrete road, gravel track and rough cross-country). Measurements were made at various crew positions (including the driver and commander) in both the front and the rear cabs in the vehicles. Three translational axes of vibration were measured in each seat. Two speeds were investigated over road (35 km/h and 55–60 km/h) and gravel (20 km/h and 35 km/h) surfaces. The effect of varying speed of the vehicle on the measured noise and vibration magnitudes was also investigated. The highest sound pressure level (L_Aeq) of 104 dB(A) was measured at the commander’s standing position during travel over concrete road at 55 km/h. Higher noise levels occurred for a standing commander compared with when sitting on the seat. A maximum single axis frequency-weighted vibration magnitude of 1.0 m/s² r.m.s. was measured on the driver’s seat during travel over track at 35 km/h. Higher vibration magnitudes occurred during travel over track compared with travel over road. Both noise and vibration exposure of crew within the Viking vehicle increased with increasing speed of the vehicle.