战略防御仿真器性能评估

SD-PA是一个对集成模式的多层防御系统的各个阶段的闭环SDI 系统的有效性仿真。它是可变且有效的。因此它允许分析者对结构概念中的各部分进行折衷考虑并对大量的参数进行灵敏性研究。SDS-PA程序用主动搜索的方法确定SDI各部分之间的相互影响,这些部分指特定的战略威胁包括没有用任何人为的方法将作战过程分为助推段、后助推段、中段以及末段的防御抑制。SDI的每一部分（传感器和武器）都独立建模,使用者将威胁部分集中到一个特定数目的目标群,称为威胁管道,每个管道可以包括使用者指定的一定数目的导弹,这些导弹的状态每隔一定的时间进行采样,采样间隔或由使用者确定或由理想的分辨能力决定。使用胁胁管道保留了基本的几何关系和时间基准的灵敏性,而且不必对每个目标的弹道进行仿真。在要求分辨率很高的范围内,可以将每个威胁管道的目标群集中到一个助推器来运载。     

一个新的组合恒等式及其证明

本文以定理的形式提出一个新的组合恒等式。它是在恒虚警算法研究和性能分析中经常遇到的恒等式。对此,文中给出详细的证明。在证明过程中,我们还提出了有关该定理在实际中可以直接应用的3个引理和2个推论。     

美国海军的反舰导弹之殇

现在是时候想一想美国海军部署在波斯湾狭窄海域内、机动性能有限的战舰了。在拥有上述先进反舰巡航导弹之后,伊朗能够从波斯湾附近发射导弹,给美国舰艇留下的仅为几秒钟的反应时间而已。美国海军的领导们最近很纠结,因为他们的水面舰艇目前正面临着重大现实威胁。尽管美国海军官员尚未透露所谓的新兴威胁究竟是何物,但我们猜测它可能与先进雷达制导反舰巡航导弹有关。     

军力发展助中国从容处理台湾问题

尽管中美两国近年来在亚太地区表现出更多的包容和理解,但中国在美国对台问题上一直奉行“一条不变的政策”,那就是：美国必须停止对台军售、停止在台海方向的侦察行动,并取消《国防授权法》中对美国对台防务承诺的拨款。     

美海军推出直升机部队重组计划

为进一步增强舰载直升机部队的战斗力,美国海军最近制订了重组其舰载直升机队伍的计划。这份由美海军作战部长办公室起草并计划在未来12年内付诸实施的名为“直升机部队发展总计划”(HelicopterMasterPlan)的方案目标是将其舰载直升机中队的数量从目前的25个增加到31个,但舰载直升机中队的类型却从现有的三种减少到两种。根据“直升机部队发展总计划”的要求,美海军直升机部队兵力结构将实行完全重组,新组建直升机海上战斗中队HSC,主要担负诸如后勤保障、扫雷以及作战搜寻和救援等任务。新组建直升机海上打击中队HSM其首要任务是发动反…     

中国“蓝盔”：为世界和平出征

应联合国请求。我国首批12名维和警察于4月26日奔赴联合目科素沃任务区执行维和任务。这是我国第一次向这—任务区派遣维和警察．也是继波黑任务区之后．再次向欧洲地区派遣维和警察。在过去十多年间,中国在联合国维和行动中承担了重要的义务．中国对国际事务的广泛参与日益凸现了它在世界舞台上的地位。     

军事欺骗的魔力

著名军事理论家克劳塞维茨曾指出：“任何一次作战都离不开诡诈(即使是很小程度的诡诈)。”拿破仑则将军事实力和军事欺骗比喻为狮子皮和狐狸皮,并指出：“在战争中,狐狸皮和狮子皮同样需要,因为当实力弱小时,狡计反能成功。”而当前美军更加重视军事欺骗在战争中的作用,为此专门制定了联合出版物JP3—58号《军事欺骗联合条令》,其中强调：“军事欺骗能误导敌方军事决策者,使之误判我方军事能力、意图和行动,从而造成敌人采取有利于我完成任务的具体行动,这是实现信息优势乃至决策优势的有效途径。”     

政治因素让F-22远离利比亚?

美国在不理会利比亚防空力量的同时就能歼灭卡扎菲的空军。这也就意味着．美国只需要用F-22唱“独角戏”就可以消灭利比亚空军,而无需任何国际合作了0禁飞区所能产生的一个预期效果是为了不让敌人的飞机起飞,然而使用F-22战斗机可以在不消灭敌防空力量的情况下实现这样的效果。但是这样做的结果是排除了其他联盟伙伴参与的可能性,因此从政治上来说不是一个理想的选择。     

Noise and vibration measurements in a Viking military vehicle

Noise and whole-body vibration measurements were made in a Viking military vehicle to determine the variation that should be expected during repeat measures, the effect of speed (up to 60 km/h in 5 km/h increments), and during travel over different types of terrain (comprising concrete road, gravel track and rough cross-country). Measurements were made at various crew positions (including the driver and commander) in both the front and the rear cabs in the vehicles. Three translational axes of vibration were measured in each seat. Two speeds were investigated over road (35 km/h and 55–60 km/h) and gravel (20 km/h and 35 km/h) surfaces. The effect of varying speed of the vehicle on the measured noise and vibration magnitudes was also investigated. The highest sound pressure level (L_Aeq) of 104 dB(A) was measured at the commander’s standing position during travel over concrete road at 55 km/h. Higher noise levels occurred for a standing commander compared with when sitting on the seat. A maximum single axis frequency-weighted vibration magnitude of 1.0 m/s² r.m.s. was measured on the driver’s seat during travel over track at 35 km/h. Higher vibration magnitudes occurred during travel over track compared with travel over road. Both noise and vibration exposure of crew within the Viking vehicle increased with increasing speed of the vehicle.