24年“涛”声依旧

正赵汉涛,济空航空兵某团代理机械师,一个在航空机务保障一线工作了24年的机务老兵。在这个岗位上,他先后维护过4种机型,安全保障飞行3400余架次、2450多小时,没有发生过任何差错。赵汉涛的黑脸和粗手令人印象深刻。黑脸,是因为长期飞行保障风吹日晒的馈赠;粗手,是因为常年排故检修油污侵蚀的洗礼。他说,自己跟飞机待久了,一天听不到飞机轰鸣声心里就不舒服,跟丢了魂一样。     

跟飞33天

<正>外场跟飞,使我深深意识到创造良好工作环境的重要意义。南京机电常抓不懈的"6S工作",其实真不是无稽之谈,它对我们养成良好的工作习惯,为部队提供高质量产品和服务起到了重要的保障作用。读完标题,大家或许想到由鲍鲸鲸的小说改编的电影《失恋33天》,没错,33天足可以让我们改头换面,开启全新的生活模式,打开禁锢的思想。从4月中旬开始,我经历了看似     

“五位一体”推动军民融合型企业加快发展

<正>河北省军民融合型产业呈现出较好的发展态势,在汽车、电子、船舶、新能源、通用航空等领域具有独特优势。电子54所的卫星通信导航、电子13所的半导体元器件、风帆集团的蓄电池、凌云集团的汽车零部件等产品,在我国相应领域均具有重要地位。2014年4月28日,河北省军民融合型企业(单位)暨军工技术项目推介新闻发布会在石家庄召开,河北省实施了《河北省军民融合型企业(单位)认定管理暂行办法》,首批认定河北立中有色金属集团有限公司等345家企业(单位)为省军民融合型企业(单位),并纳入河北省国防动员体系。据悉,该办法为全国首创。     

论党务领导干部在科研试飞中的作用发挥

<正>中国飞行试验研究院是我国唯一承担科研试飞工作的科研单位。为了安全优质完成好这项光荣而艰巨的任务,该院的各级领导干部和全体职工同心同德、不怕牺牲、顽强拼搏,为我国的航空事业做出了自己的贡献,在这其中党务领导干部的作用也是关键的因素之一,本文对其作用发挥作了探索研究。科研试飞是在真实的大气条件下,模拟实战环境,对新型飞机进行空中试验的过程,是航空科学技术研究的有力手段,是新机研制不可缺少的重要环节。科研试飞是一项集科学     

专家汇聚探讨仿真助力军工

近年来,国防科技工业成果丰硕。军工核心能力提升的背后,系统仿真功不可没。它有效地降低装备研发成本、缩短研发周期。在装备总体设计、测试验证、系统集成等方面功勋卓著。最近召开的国防科技工业系统仿真大会,为交流和展示近年来系统仿真的应用与研发成果提供了平台。19位国防科技工业的顶级专家受邀做主题报告,探讨了大数据时代的科学研究范式、航空发动机数值仿真技术、基于仿真的兵器装备体系设计等重点论题。     

“鲲鹏”展翅会“霸王”——珠海航展明星运-20与C-17比较

在今年11月11日开幕的2014年珠江航展上,中国航空界和军队以前所未有的开放姿态和高度的自信,向世人展示了多款新装备和一些在研机型,其中首次正式公开的运-20着实让人眼前一亮。同样出入意料的是,它的美国“同事”C-17型运输机也低悯参展。     

带运力限制及单边时变约束下多出发机场航空战略投送兵力分配模型研究

利用民航力量由多个机场向一个目标机场实施航空战略投送时,由于各民航机场都具有运力限制约束,不可能无限制地快速投送兵力,因此,考虑了在多个出发机场存在运力限制约束的情况下,构建了"投送时间最短,动员机场最少"多目标决策模型,并给出了优化算法和算例.     

靶场光测图像实时判读系统设计与方法

研究了靶场光学测量图像实时判读的若干关键技术,并据此设计实现了一套实时判读解算系统。目标自动捕获、跟踪和判读特征高精度定位是实时判读的难点问题,分别采用了形状相似度分析、在线区域跟踪学习、迭代轮廓匹配定位多判读点等技术;在此基础上,根据实时处理的时效性要求高、可并行程度强以及流程时序严格等特点,采纳分布式架构融合业务流程管理的软件体系结构设计模式,实现了数据与流程的集中管理、多站图像并行判读、数据驱动的解算方法自动选择与友好的用户界面。以航空靶场空中发射试验任务为例,通过实验验证了系统的可行性和时效性。该系统可扩展应用于各类靶场试验,满足用户实时获取并分析武器试验数据的需求。     

基于遗传算法的吊放声纳搜潜策略优化

针对吊放声纳搜潜策略问题,在平均分配每点的搜索时间的典型搜潜策略的基础上,采用遗传算法优化搜潜策略中的吊点选择,进而给出合理的吊放声纳搜潜路径。算法中,利用实数编码优化初始种群,采用轮盘赌和期望值相结合的混合选择策略优化种群的进化。仿真运算表明:采用遗传算法优化吊放声纳搜潜路径是一种具有研究价值的方法,但算法复杂,计算量大,工程实现还需要进一步研究简化。     

航空自组网中面向容错的中继节点速度控制

由于飞机节点的通信距离有限,航空自组网的网络拓扑高动态的变化会导致频繁的网络分割并严重影响网络上层应用的正常运行。为了保证飞机节点之间端到端的连通性不受影响,航空自组网必须具备容错性,即任意一个节点或链路失效后网络仍然连通。通常情况下飞机节点的运动不可控,因此可在网络中加入一定数量的中继节点,通过控制中继节点的运动速度来实现并维持航空自组网的容错性。提出了一种在线中继节点速度控制方法,该方法根据网络当前状态计算出中继节点的最佳运动方式,在保证网络容错的前提下使得中继节点在网络运行时间内所运动的总路程最短。仿真结果表明该中继节点速度控制方法在航空自组网的容错控制方面具有潜在的应用前景。