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正23个中国社科院近日发布《中国城市发展报告NO.7》指出,国内287个地级市,只有23个是"健康城市",其中深圳居首。650万套住房和城乡建设部近日公布的数据显示,截至8月份,中国今年已开工保障性安居工程650万套。13637亿元来自交通部的消息称,1月至8月份,我国完成铁路、公路、水路交通固定资产投资13637亿元,增速明显加快。     

对提高战时交通保障能力的几点思考

随着科学技术的飞速发展,战争样式的不断变化,交通保障的地位作用进一步提高,可以说,在未来高技术局部战争中,谁控制了交通权,谁就掌握了战争制胜权。因此,必须重视提高交通保障能力。 第一,必须在平时交通基础设施建设中认真贯彻国防要求。近年来,我国交通基础设施建设贯彻国防要求有     

内陆军分区如何组织重要交通干线的“保畅通”

交通是军队行动的命脉,也是军队获得行动自由权和主动权的根本保证。在未来作战行动中,敌为阻止我战役军团机动,必将千方百计地对我战区纵深的重要交通干线实施空中突击。如何保障重要交通干线的畅通无阻,确保部队的机动和作战物资的输送,是内陆军分区需要着力研究和解决的一个紧迫课题。 一、精心拟制“保畅通”方案 军分区应根据上级赋予的任务,结合本辖区交通实际状况,组织战场勘察,确实搞清各交通干线的路质路面、通载能力、关节部位和沿线的桥梁、隧     

从伊拉克战争看制交通权在战役战斗中的作用

英国著名军事理论家利德尔·哈特指出:“整个战争艺术的秘密,就是使你成为交通线的主人。”交通历来与战争密不可分,是快速集结军事力量、转化战争潜力、形成决定性优势的枢纽,是维系战争机器运转的“命脉”。随着战争形态的演变,制交通权已成为夺取战争主动权的重要内容。战争实践证明,谁能有效地掌握制交通     

我国南北水域将落户新型水陆两栖飞机

长江三角洲和黑龙江作为我国经济发达地区,一贯重视区域内外的交通发展。然而由于水网分布密集,周边地价高昂,陆路车辆数量连年猛增,道路时常拥塞,传统的交通工程建设规模受到一定的限制,亟待改观。     

就地集中补训

50年一遇的雪凝灾害,封冻了民兵的回家路,却冻不住他们的"补训路"。贵州凯里军分区采取多种举措——春节长假,是外出务工民兵返乡的高峰期,也是军分区和人武部开展补训工作的有利时机。而今年春节期间一场52年一遇的雪凝灾害,使贵州黔东南州所有公路封冻,交通中断,大部分外出务工民兵无法回家过年。这种情况下,民兵补训工作怎么开展?凯里军分区破解难题有新招。     

加强国防交通专业保障队伍建设需关注的几个问题

当前,积极适应市场,着力应对战场,努力探索"两场"条件下国防交通专业保障队伍建设发展,应对以下几个方面的问题引起关注。一、在国防交通专业保障队伍的训练上,要处理好"三个关系"一是处理好全局与局部的关系。各级交通战备部门和交通、通信企事业单位要按照《交通战备训练与考核大纲》的要求,     

以十七大精神为指导建立和完善战区国防交通建设新模式

党的十七大报告指出:"建立和完善军民结合、寓军于民的武器装备科研生产体系、军队人才培养体系和军队保障体系,坚持勤俭建军,走出一条中国特色军民融合式发展路子。"这一论断,提出了国防建设新的发展模式。国防交通建设如何按照十七大的要求,建立和完善军民融合的发展新模式,是需要我们认真研究的一个重要课题。