健全从非军事部门招收士官工作的三个机制

从非军事部门招收士官,是近年来国家逐步推行的一项新政策.当前,搞好这项工作,关键是要把握特点规律、健全招收机制、规范招收秩序. 一、依托国防教育体系,健全宣传发动机制     

有限服务能力的损失制排队系统M/M/1分析

提出了随机服务系统的服务能力问题,给出有限服务能力的损失制M／M／1模型的描述和其稳态解,并求出了评价系统运行的几个主要数量指标。     

铁路军交自动化建设的问题及对策

近几年,铁路运输管理自动化建设发展迅速,而军事交通运输自动化并未纳入其中,这将给军事交通运输带来严重影响。当务之急,必须抓住国家铁路 TMIS 系统建设的机遇,完善铁路军交自动化建设的发展规划,统一标准,共同推进,确保畅通。     

3×6门制“帕拉丁“分队的作战行动

美陆军决定把“帕拉丁”榴弹炮兵营的火炮从２４门减至１８门。虽然这个决定对榴弹炮的作战行动未产生重大影响,但还是发生了某些较小变化。作者为野战炮兵学校枪炮部新装备训练小组前任组长,他在本文中简要地介绍发生变化的方方面面,其中包括以阵地地域取代射击地域;炮兵连、排的作占行动;成对榴弹炮的作战行动;排作战中心;领导人员和炮手的人数之比等。     

明代军屯制度沿革

为了解决军队食粮和军役来源的供给,明统治者决定实行军屯制度。规定军役由固定的军户充当,军户耕种军田名隶军籍,供应军役,父死子承。文章还结合史料具体阐述了军屯土地来源、总额、缴纳定额、组织管理等。     

因特网安全策略

用户日益增多的因特网长期以来受到安全问题的困扰,本文分析了因特网协议栈中的安全隐患,介绍了一些使用密码安全策略改进因特网的措施。     

着力破解难题提升航务军交运输保障能力

远程投送能力,是核心军事能力的重要构成要素.本文针对新形势下投送保障要求,研究提出破解远程投送能力建设中存在的指挥机制建设"快转"难、信息网络建设"可控"难、贯彻国防要求"预储"难、军交科研攻关"卸载"难等问题的对策.     

建立国防交通联合指挥机构的几点思考

本文立足我国交通体制机制现状,着眼国防交通保障指挥需求,提出了建立国防交通联合指挥机构的时机和依据、指挥机构的设置,以及明晰职能划分、相互关系等,为加强战时国防交通联合指挥机构建设提供了理念依据.     

国民革命军兵站体制的沿革CSSCI

国民革命军兵站体制的沿革总体上经历了创建、发展和变革三个阶段。北伐战争至七七事变前为创建时期。主要是借鉴了日本兵站体制,同时也区分不同的作战环境和作战对象进行相应的变通。全面抗战爆发至太平洋战争爆发期间,随着军队规模迅速扩大、战区增多,兵站规模也相应扩大,兵站领导层次增加,在战区兵站总监部之上建立了后方勤务部和兵站统监部。太平洋战争爆发后为变革时期,主要是仿照美军后勤体制对现行兵站体制进行改造,在后方勤务部的基础上先后建立了后方勤务总司令部和联勤总部,将平时、战时及各军种后勤领导体制进一步整合、集中;在战区兵站体制上,建立补给区,由部队兵站制逐步向地区兵站制过渡。     

基于组合赋权-TOPSIS的修理分队路线选择能力评估

修理分队指挥员科学、合理、快速地选择机动路线,对于高效发挥巡回保障力量抢修效益、有效保存战场抢修有生力量具有十分重要的意义。以单目标点抢救抢修任务为研究对象,根据摩步机动路线选择的主要影响因素,构建修理分队路线选择的评估指标体系。采用组合赋权-逼近理想值法（technique for order preference by similarity to ideal solution,TOPSIS）评估模型,对分队抢修仿真行动过程中指挥员所选择的机动路线进行评估。在仿真条件下,对3位指挥员提出的机动路线进行评估排序,选择最优路线,以验证该方法的可行性和有效性。