对当前基层部队干部工作动力问题的调查与思考

2018年5月中共中央办公厅印发《关于进一步激励广大干部新时代新担当新作为的意见》,聚焦干部动力不足“不想为”、能力不足“不能为”、担当不足“不敢为”等突出问题开出了“药方”,对充分调动和激发干部队伍的积极性、主动性、创造性提出明确要求。最近,我们采取问卷调查、座谈了解和个别谈心等方式,对基层部队干部工作动力问题进行了调查。总的感到,部队调整整编后,广大干部能够讲政治顾大局守纪律,服从组织安排,跑步进入情况,踏实敬业奉献,在担起首任首责、推动开局启新、履行使命任务中发挥了中流砥柱的作用,但也有部分干部表现出工作动力不足的问题,需要引起高度重视,认真加以解决。     

国外无人装备动力现状

本文对国外当前无人装备的动力(能源)现状进行梳理,并列举了相应的典型装备,简要分析各类动力(能源)的发展,可为陆军无人装备的相关建设提供参考。     

并联TBCC动力对高超声速飞行器性能的影响

针对马赫数为6的一级高超声速巡航飞行器的动力需求,提出涡轮/亚燃冲压/双模态超燃冲压组合动力（T/RJ/DMSJ）和射流预冷涡轮/亚燃冲压/双模态超燃冲压组合动力(PCT/RJ/DMSJ)两种方案。在给定的飞行任务下,分析起飞推重比分别为0.8和1.0时,飞行器完成任务时的航程和飞行时间,并对比了PCT/RJ/DMSJ在两种工作模态下的性能。研究结果表明：在相同的起飞推重比下,两种组合动力方案的航程和飞行时间相差不大。当起飞推重比为0.8时,采用PCT/RJ/DMSJ组合动力方案比T/RJ/DMSJ组合动力方案的航程高出3.6%,飞行时间高出3.8%;当起飞推重比为1.0时,PCT/RJ/DMSJ的航程和飞行时间比T/RJ/DMSJ的分别高出4.6%和4.8%。在小推重比下,跨声速段的燃料消耗和飞行时间占整个加速爬升段的比例较大,随着推重比的增加,这个比例减小,巡航可用的燃料比例增大,巡航距离增加,提高起飞推重比可以提高超声速飞行器的航程并缩短飞行时间。     

时变载荷下履带车辆传动箱振动响应仿真

为了掌握某型履带车辆传动箱箱体在运行过程中振动响应的敏感位置,在RecurDyn中建立了齿轮传动系统虚拟样机仿真模型,并利用试验值进行了验证。利用HyperMesh对传动箱箱体进行了有限元前处理,并导入ANSYS进行模态分析,得到了箱体低阶固有频率以相应振型。将RecurDyn动力学求解得到的各轴承座处的时变载荷,输入到箱体有限元模型中,实现了RecurDyn和ANSYS的有效结合,提高了仿真的效率,得到了时变载荷下箱体振动加速度的分布情况,为该传动箱体振动测试测点的选择提供了依据。     

美军太空安全与应急响应发展研究

鉴于美军的太空作战走在世界前列,从顶层设计、信息网络、态势感知、作战应用等方面分析了美军太空安全体系的建设现状,重点指出了其在太空安全应急响应方面的发展趋势和启示,对我国太空安全研究具有参考作用。     

美军“斯特赖克”移动火炮系统亮相

2000年11月,美国陆军与通用汽车公司和通用动力地面系统公司的合资企业一GMGDLS签订了价值40亿美元的采购合同,合同规定生产商为陆军过渡战斗部队旅提供213l辆新型轮式装甲车。近日,通用动力公司向美国陆军交付了第一辆“斯特赖克”移动火炮系统(MGS),这是第一批预生产8辆移动火炮系统中的第一辆。     

激发“发展受限”干部的内在动力

“发展受限”干部“限”在哪？人才发展受限,是一种客观存在的社会现象,其产生原因十分复杂。从我军当前的情况看,干部发展受限的主观原因主要有以下几点：（一）素质不适。这部分干部文化层次较低,知识更新慢,创新意识和工作能力不强,综合素质与本职工作岗位需求存在一定差距,难以胜任本职或上一级职务。（二）年龄偏大。这些干部虽然有一定的能力素质,但因年龄错过了最佳任职时间,提拔使用受限。（三）专业受限。有的岗位专业性比较强,提升渠道不畅,不便于换岗任职或提职。（四）受挫失意。这些干部中有的身体差,工作力不从心…