全文获取类型
收费全文 | 3196篇 |
免费 | 583篇 |
国内免费 | 349篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 114篇 |
2022年 | 83篇 |
2021年 | 130篇 |
2020年 | 166篇 |
2019年 | 90篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 141篇 |
2015年 | 132篇 |
2014年 | 325篇 |
2013年 | 199篇 |
2012年 | 230篇 |
2011年 | 240篇 |
2010年 | 223篇 |
2009年 | 202篇 |
2008年 | 261篇 |
2007年 | 216篇 |
2006年 | 168篇 |
2005年 | 142篇 |
2004年 | 126篇 |
2003年 | 125篇 |
2002年 | 98篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 63篇 |
1998年 | 67篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 43篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有4128条查询结果,搜索用时 0 毫秒
221.
针对在绘制具有真实感的图形中光照处理模块串行处理速度慢的问题,提出多光源光照算法的并行化,采用负载均衡的并行策略,重新优化计算模型,单独计算环境光、散射光、镜面光及衰减因子后叠加在一起。计算不同的PE(处理单元)个数使用了不同的分配方案来提高处理速度。实验结果表明,将多光源光照算法并行化,可充分利用资源,发挥多核处理器的处理能力,提高了资源利用率。 相似文献
222.
223.
备件库存和站点维修能力是影响备件维修周转的重要因素,制约装备使用效果。针对备件需求随任务阶段动态变化的装备保障方案评估和优化问题,考虑站点维修能力对备件维修过程的影响,结合METRIC建模方法和动态排队理论,建立了有限维修能力下多级保障系统装备时变可用度评估模型。在评估模型基础之上,以保障费用为优化目标,装备可用度为约束条件,建立了任务期内多级保障系统保障方案优化模型。以任务期内的最低可用度所对应的备件短缺数为观测值,分析了各项资源的边际效益值,采用边际优化算法对各项资源进行优化计算。算例分析表明,评估模型能够计算多级保障系统任务期内各阶段装备可用度;保障方案优化模型和方法能够得到各项保障资源的优化配置方案。提出的模型和优化方法能够为装备保障人员制定合理的保障方案提供决策支持。 相似文献
224.
在装备测试性工程中,总体方案设计与测试任务和指标分解十分重要,但在实践中,一些装备顶层设计不到位,总承制方缺乏有效地监控和管理,导致分承制方的设计各自为政,后续集成设计难以开展;指标分配未能结合总体方案,出现分配指标过高达不到或指标过低没有约束力等尴尬局面。文章针对上述问题,提出了测试性方案与分配一体化设计架构,认为:测试性分配需综合考虑系统集成性以及下级单元的技术特点和能力,予以"视情分配";对一些故障的测试可由总承制方考虑,包括对系统集成故障以及组成单元中难以自测的故障;当测试性方案把这些测试任务明确下来,分配时就只需考虑剩余故障的测试。文章最后给出了考虑系统级测试性方案的测试性分配方法,并用案例检验了方法有效性。 相似文献
225.
226.
全面提高信息化条件下威慑和实战能力是我军的紧迫任务,实战化军事训练必将成为我军"新常态"。这种"新常态"要求我们既要从难从严训练显成效,也要重视安全发展,把安全防范工作放到突出位置上运筹。 相似文献
227.
针对在轨加注过程中质量分布随时间变化的组合体航天器,研究动力学建模问题并对其动态特性进行分析。将航天器系统分为刚性组合体平台和贮箱内燃料两部分,贮箱内的燃料视为质量、外形和位置连续变化的质量块,将航天器系统抽象为一组有固定边界的变质量质点系;在推导出变质量质点系一般力学方程的基础上,通过对航天器结构进行一定限制消除方程中的反冲力和失调力矩,以组合体平台主轴作为参考坐标系,建立在轨加注过程中组合体动力学模型;该模型除了参数时变的特点外,与普通刚体动力学相比还含有阻尼项;基于李雅普诺夫稳定判据,对该时变动力学系统的动态特性进行分析。仿真计算展现了不同结构参数对姿态运动轨迹的影响,也证明了理论分析的正确性。 相似文献
228.
229.
230.
为研究前缘转捩对钝前缘三角翼涡结构的影响,采用高阶精度加权紧致非线性格式和γ-Reθ转捩模型对VFE-2中等半径钝前缘三角翼进行数值模拟。将计算结果与试验结果进行详细对比,结果表明:钝前缘三角翼的前缘分离涡发生在翼尖下游,在特定雷诺数下其具体发生位置受转捩因素影响,采用全湍流模型计算会推迟分离,而耦合转捩模型后的计算结果和试验结果吻合良好。运用耦合转捩模型方法,对钝前缘三角翼涡结构随迎角变化进行模拟。计算结果与试验结果吻合,表明在较小的迎角下,前缘不会产生分离诱导涡;随迎角不断增大,分离诱导涡在三角翼后缘附近产生并向上游移动。 相似文献