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航空史本来就是一部英雄创造的历史。当美国洛克希德公司在50年代研制出F-104战斗机时,曾经宣称它将是“最后的有人战机”。然而当美国空军的第四代战斗机F-22“猛禽”出现之后,飞行员们依然控制着他们搏击了一个世纪的天空:正如传奇式的红色男爵所言,飞行员的个人飞行技术是决定战斗胜负的首要因素。 相似文献
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近年来,中国引进图-22和苏-34的传闻是出现了一波又一波。但究竟哪种飞机更适合我们?中国海军未来应发展何种打击力量?这恐怕是个值得探讨的话题。海空打击溯源从二战开始,航空作战和海战就紧密结合在了一起,美国和日本在太平洋上的厮杀主要就是双方舰载航空兵和岸基航空兵的死斗。相对于舰艇40千米左右的打击距离和观测能力,航空兵在20世纪30年代末就拥有了超过300千米的打击能力和超过600千米的侦察能力,极大地扩展了海上交战的范围,将传统水面战斗淘汰到了次要位置。在二战中水面战斗舰艇的战斗基本就只能发生在飞机无法作战的夜间或者次要战场,航空兵成为了大海的主宰。对于现代海战来说,随着探测距离的不断增长,特别是作战飞机广泛 相似文献
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《现代舰船》2012,(11):30-35
从技术角度上来讲,能起飞回收"鹘鹰"的航母用起飞-着舰设施,操作歼-20只可能更为容易。中型战斗机是发展主流?对于舰载战斗机的发展,存在一个说法,认为中型战斗机由于体积较小,所以能在航空母舰上部署较多数量,对于航空母舰来说是最好的选择。作为例证的是美国的F/A-18"大黄蜂"系列、法国的"阵风"-M等。实际上,这种思路本身是对航母发展历史的不了解所导致的,航空母舰舰载机的发展,是朝着不断重型化的方向发展。美国海军每一代的主力战斗机,都是根据弹射器的最大弹射能力和拦阻索的最大拦阻能力而发展的,每一代战斗机实际上都是在不断的重型化过程中,F/A-18E/F"超级大 相似文献