阶梯装药火箭发动机多点点火燃气内流场研究

在阶梯装药结构的大型固体火箭发动机中,采用多点点火技术对火箭发动机装药的正常燃烧推力性能的稳定至关重要.本文建立了点火药盒内点火药燃烧过程的经典内弹道模型,采用Fluent软件,对不同点火药盒数量和不同的放置位置(即以点火药量330 g采用头部及中部同时点火,以点火药量400 g采用头部及中部同时点火,以点火药量330...     

隔舱式双脉冲发动机金属膜片打开压强研究

根据双脉冲固体火箭发动机的要求,设计一种隔舱金属膜片式的级间隔离装置,装置包括预制缺陷槽的金属膜片和支撑架,利用有限元法对隔舱金属膜片进行数值模拟研究.仿真结果表明在支撑架的作用下,金属膜片的承压能力大幅提高,能够满足Ⅰ脉冲承压要求.在Ⅱ脉冲40 ms建压15 MPa的条件下,厚度t=2 mm、凹槽深度h=1 mm的金...     

新一代火箭基础动力装置取得重大进展

全国科技大会结束不到一周,国防科技创新就传来捷报,1月15日,国防科工委组织研制的50吨级液氢液氧发动机在中国航天科技集团第研究院进行了200秒热试车,试验取得圆满成功,标志着该型发动机初样研制工作取得重大进展。     

创造新业绩再造新辉煌昌河汽车激情面对2006

在国内汽车市场沉寂了几年之后,昌河汽车终于在2005年、2006年连出“重拳”,继K14B发动机工厂落成、利亚纳三厢、两厢轿车上市之后,近期又隆重推出了昌河福瑞达和爱迪尔Ⅱ轿车,在市场竞争日益激烈的国内汽车市场再掀波澜。诚如业内人士分析,昌河汽车经过一年多的韬光养晦,已呈现恢复性增长势头。这是昌河汽车显现的新的曙光。回顾2005:负重爬坡而从未动摇懈怠2005年是昌河汽车贯彻中航二集团“南北整合”战略、走上独立执业的完整一年。说起这一年的不平凡,是因为昌河汽车在很多挑战和困难中走了过来。一年来昌河汽车面对的是外部异常激烈…     

贵州航空发动机研究所

贵州航空发动机研究所始建于1968年,隶属于中国航空工业第一集团公司。     

中国航空动力机械研究所

中国航空动力机械研究所是我国中小微型航空发动机研究发展中心,直升机减速传动系统基础和预先研究基地及地面用轻型燃气轮机研究工程基地,是我国集预先研究和型号研制于一体的航空动力研究所,先后研制了军民用十多种型号的航空发动机和直升机减速传动装置。     

对转涡轮用于水下航行器的初步研究

阐述了对转涡轮在航空航天领域的发展现状,总结出对转涡轮的优点和应用前景,提出了一种可用作水下航行器动力主机的涡轮机类型.分析了水下航行器涡轮机与航空航天涡轮机的差别,论证了对转涡轮使用在水下航行器上的可行性,建立了水下航行器对转涡轮机的设计框架.     

为“逃逸”而攻坚的领军人——记载人航天逃逸系统发动机总指挥、航天四院院长周为民

当火箭托举着神舟六号升空120秒时,逃逸塔与火箭顺利分离,大屏幕上逃逸发动机点火工作,火焰划过湛蓝的天幕宛如一道绚丽的彩虹。周为民的眼睛湿润了,他和他的研制团队再一次不辱使命,向祖国和人民交上了一份优秀的答卷!他们用自己的双手创造了堪称世界上最完美的载人航天逃逸救生系统的奇迹!     

活跃在科技前沿的年轻团队——记航空发动机气动热力学研究团队

在北京北四环众多高等学府云集的学院路旁,有一座并不起眼的三层小楼,这就是航空发动机气动热力重点实验室,这里的主人正是在科学殿堂里刚刚崭露头角的、充满着创造激情的学术团队——“航空发动机气动热力学研究团队”。年轻团队2005年8月31日,北京航空航天大学所承担的“航空发动机气动热力学重大基础研究”项目通过验收。2006年,该项目通过技术成果鉴定,又通过国防科技进步一等奖的初审。这一切都与其背后活跃着这支以创新精神为主导、积极向上的年轻学术团队密切相关。这支年轻的学术团队成员主要由航空发动机气动热力重点实验室的研究…     

塔架摆杆系统静动态特性研究

为研究航天发射塔架摆杆系统的静动态特性,利用Pro／E建立其三维实体模型,再将模型导入Abaqus中建立其有限元模型并对该塔架摆杆系统进行静、动态分析计算．通过静态分析,得到塔架关键部位的应力及位移值,对其安全性进行了校核;通过动态分析得到其固有频率及振型,与试验所得频率进行对比,验证有限元建模的正确性．