非接触空爆对舰艇结构的破坏作用分析

基于非接触空爆理论,对作用于船体结构的载荷进行了分析,并将船体结构简化为板架模型进行了破坏作用的数值计算,计算结果与实际情况相符.     

连续变结构系统单步法数字仿真的步长计算

在研究固定结构的连续变结构控制系统单步法数字仿真问题基础上,提出保证准滑模运动精度的仿真步长选择思想和计算方法,并给出仿真实例.研究表明,文中的方法是正确可行的.     

二维约束点集Delaunay三角剖分算法研究

在已有算法基础上,提出了任意二维约束点集Delaunay三角剖分的新算法,算法仅在局部产生少量新点,并在局部对三角剖分进行修改,便可保证整体三角剖分符合Delaunay性质.     

军事交通运输网络“瓶颈”路段的计算方法研究

战时军事交通运输需求的变化相应地引起各种交通设施的重要性发生改变,一些原处在次要地位的交通路段可能成为部队机动或物资运输的关键路段,并成为制约整个网络通行能力的“瓶颈”。如何实时地了解网络中这些“瓶颈”路段的分布,从而使各种后勤保障措施如交通调整、组织重要路段的伪装防护等做到有的放矢,是后勤保障应解决的焦点问题之一。针对这一问题,根据交通运输的相关理论,提出了计算军事交通运输网络“瓶颈”路段的方法。     

利用悬挂装置穿越承插式管线的分析计算

机动管线配备有制式悬挂装置,它是机动管线系统的重要组成部分,用于管线穿越沟谷。目前有两种制式悬挂装置分别用于DN100和DN150槽头式机动管线的跨越,在只考虑基本荷载和风荷载条件下,分析计算利用现有两种制式悬挂装置实现150mm承插式管道150m跨越的可行性,得出一套完整的计算参数,对机动管线的跨越工程有指导作用。     

二维正方点阵液态声子晶体的带隙计算

介绍了计算二维正方点阵液态声子晶体带隙的PWM法。在四氯化碳/水银复合体系中发现了完全带隙,当四氯化碳填充分数为约22%时带隙宽度达到最大值。研究了三种不同截面形状的填充物,其中,圆形截面填充物体系比方形截面及其45°旋转的体系更有利于产生宽带隙。对圆形截面填充物体系,当填充分数为f=0 229时有最宽带隙ΔΩ=0 5497。将填充物和基体交换,即水银/四氯化化碳复合体系中,所得到的带隙宽度显著减小。     

含P—N键有机磷酸酯化合物的定量构效关系研究

利用经典Hansch参数,采用包括偏最小二乘法(PLS)、遗传算法(GFA)及二者相结合(G／PLS)等方法对合成的含有P—N键的有机磷酸酯类一系列化合物进行了定量构效关系研究,得到了r^2为0．9以上、q^2为0．8以上的结果,并对3种回归方法进行了评价。     

采用优化加点Kriging模型的助推火箭残骸安全区预示方法

建立火箭及其分离残骸弹道计算动力学模型,并采用四元数方法对姿态角解算进行处理。提出基于优化加点Kriging模型的安全区预示方法,结合Monte Carlo和Kriging代理模型的特点,给出安全区预示流程。以某型助推火箭残骸安全区计算为例,对提出的安全区预示方法进行仿真验证。仿真结果表明,提出的基于优化加点Kriging模型安全区预示方法与Monte Carlo方法相比,在不损失计算精度的前提下,具有更高的计算效率,满足快速迭代的工程需求;相比传统极限偏差叠加方法,可显著降低安全区覆盖面积,具有较强的工程应用价值。     

螺旋桨激励水下艇体振动的试验及数值研究

为考虑螺旋桨真实激励特性,在循环水槽中开展艇尾伴流场中螺旋桨诱导艇尾脉动压力及螺旋桨激励水下艇体振动响应的测量试验。试验结果表明:脉动压力幅值在叶频处最大,且随螺旋桨负载增加而增大,随与螺旋桨之间距离的增大而减小,四叶桨脉动压力在尾翼后的高伴流区幅值较大,五叶桨则在尾翼之间的低伴流区幅值较大;大部分测点的振动响应幅值随螺旋桨负载增加而增大,但也存在叶频处幅值较小和未随负载增加而增大的情况;五叶桨激励引起的侧向振动较四叶桨有所增强而轴向振动有所减弱;特定谱峰频率处振动响应幅值呈一阶弯曲振型,其频率范围与有限元计算结果较为一致。综合采用计算流体动力学、有限元和模态叠加法建立螺旋桨激励水下艇体振动响应的数值计算方法,通过计算与试验结果的对比发现,该方法的计算结果与试验结果吻合较好,相比于采用单位简谐激励的谐响应分析方法更加接近真实情况。