展科技之翼 圆飞天之梦——国防科技大学首届航天科技文化节侧记

金秋时节,为期一个月的国防科技大学首届航天科技文化节拉开序幕。这个旨在弘扬科学精神、激发创新热情、促进科技与人文相结合的科技文化活动,以其独有的魅力向人们展示了一个新奇而又神秘的领域——“航天”。     

快讯传真

中国载人飞船圆满完成航天壮举“神舟”展示中国科技巨大潜力 本刊编辑部综合国内新闻报道,10月15日至16日,我国首次载人航天飞行试验圆满成功,国人为之骄傲和自豪。 在试验前不久,科技部部长徐冠华在国务院新闻办举行的新闻发布会上,就“神舟”五号载人飞船等热点问题回答了中外记者的提问。徐冠华在回答记者有关“神舟五号”飞船的提问时说:“‘神舟’五号载人飞船所有的发射准备工作都在非常顺利地进行。他告诉大家,中国的载人飞船计划的发展,一方面体现了中国在航天技术方面的实力,另一方面,由此也带动中     

特种作战悄悄进行

1991年1月17日1时零分,在沙特阿拉伯西北部一个距沙伊边境线130英里的一个秘密临时机场,两架拥有世界最先进导航系统的“铺路微光”直升机带领着四架“阿帕奇”直升机轰鸣着升空,超低空直奔伊境内32公里处的一个早期预警雷达而去。7分钟后,另一队同样编成的袭击分队跟着升空,目标是与前一目标相距48公里处的另一早期预警雷达。潜入伊境内后,直升机降至15米高度飞行,像鲨鱼捕食猎物一样迅速接近雷达阵地。2时38分,两队攻击几乎同时开始,“阿帕奇”直升机发射“地狱火”导弹击中伊军雷达,空射火箭弹雨点般落在雷达阵地上,几十枚“九头蛇”-70型导弹朝着雷达阵地附近的防空火炮倾泻而下,4分钟后,两处雷达站被夷为平地。     

不同推力与射流类型的火箭发动机排气噪声仿真研究

火箭发动机排气的气动噪声分析是降噪的基础。采用k-ε湍流模型和大涡模拟对发动机排气场进行仿真,再采用FW-H法对噪声场进行计算。对4种不同推力发动机的欠膨胀和过膨胀排气流场的仿真分析表明：排气场声功率级的分布与湍流强度的分布具有相似性,且有明显边界;声功率级在射流影响区域呈现锥形分布的特征,半锥角随推力增大但变化不大,在13°～16°;正激波后的声功率最大,此外噪声强度最大的位置介于马赫数为1的界面到燃气/空气界面之间;射流欠膨胀时,最大声功率在喷管出口下游,射流过膨胀时,最大声功率在喷口附近或内部;对于推力接近的发动机排气场,其噪声声压级基本相同,与射流状态无关;随着发动机推力的增大,声功率级最大值增大不多,而高声功率级的范围扩大是噪声增大的主因;发动机排气噪声的频率范围较宽,主频随着推力增大而降低的原因不是高频噪声降低,而是下游大尺度涡脉动引起的低频噪声增强。     

无人机自力起飞方式研究

对目前无人机主流的自力起飞方式进行了一一列举;详细阐释了不同起飞方式的特点、工作原理及各自的局限性;其次,分类介绍了国内外在无人机自力起飞领域的最新研究进展。最后,对不同种自力起飞方式进行了比较,给出相关技术指标,对比了各自的优缺点,并对无人机自力起飞技术的发展趋势进行了展望。     

中国载人航天大事记

1956年10月8日,国防部第五研究院（中国第一个火箭导弹研制机构）成立,钱学森任院长。中国航天事业开始起步。     

基于优化加点Kriging模型的助推火箭残骸安全区预示方法

建立火箭及其分离残骸弹道计算动力学模型,并采用四元数方法对姿态角解算进行处理。提出基于优化加点Kriging模型的安全区预示方法,结合Monte Carlo和Kriging代理模型的特点,给出安全区预示流程。以某型助推火箭残骸安全区计算为例,对提出的安全区预示方法进行仿真验证。仿真结果表明：提出的基于优化加点Kriging模型安全区预示方法与Monte Carlo方法相比,在不损失计算精度的前提下,具有更高的计算效率,满足快速迭代的工程需求,相比传统极限偏差叠加方法,可显著降低安全区覆盖面积,具有较强的工程应用价值。     

空气深度预冷组合循环发动机吸气式模态建模及性能分析

针对空气深度预冷组合循环发动机——协同吸气式火箭发动机(Synergistic Air-Breathing Rocket Engine,SABRE),采用部件法对其进行建模,匹配计算得到吸气式模态下飞行走廊内其性能参数变化规律,并研究其高度速度特性。计算模型可信度较高,推力误差小于6%,能够较为准确地模拟SABRE吸气式模态的性能参数。结果表明:SABRE兼具火箭发动机大推力和航空发动机高比冲的特点,吸气式模态下比冲介于21 300~27 380 m/s,随着高度速度的增大,其推力比冲先增大后减小;SABRE利用预冷器将入口空气温度降低,可使其空域速域拓宽至25 km、5Ma,满足高超声速飞行的动力需求;发动机速度下限由压气机最大流量决定,速度上限则由氦气回路减压器工作限制条件决定。