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近日,偶然听到一位同志谈到“动车组”列车的情况,不禁有些联想。前些年,在神州大地奔驰的列车已经连续多次提速,但是很难超过每小时160千米,主要的制约因素就是动力不够:虽经多次改进与创新,火车头的动力确有很大提高,但是车厢的改变不大,仍然没有一点动力,因此终究不能满足进一步提速的要求。直到2007年4月进行的第6次提速时,动车组的出现才使情况明显改观, 相似文献
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第一步:热心帮助减压力。新兵刚到一个新环境新单位,面对诸多陌生的新面孔,大多会产生一些心理压力和思想压力。这些压力主要来自三方面:一是来自父母长辈期望的压力。大多数新兵都是带着家长的期望入伍的,有的想退伍之后找个好工作,有的想考学当军官,有的想入党等等。但是理想与现实往往是一对矛盾体, 相似文献
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为了实现对船舶水下电场信号目标特征的控制,提出一种信号预测的方法。对测得的信号进行小波分解并分别在静电场和轴频电场频段进行重构。对高频的轴频电场信号构建自回归预测模型,对低频的静电场信号以灰色GM(1,1)模型进行拟合。将预测结果进行叠加得到对下一时刻电场信号的预测值。实测数据对该方法的检验结果表明:用该方法对船舶水下电场进行预测,电场的预测误差在原信号幅值的20%以内。 相似文献
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臧娜 《中国人民武装警察部队学院学报》2016,(4):18-22
研究了过氧化环己酮及其与溶液混合后的热分解动力学及实际包装条件下的自加速分解温度(SADT),利用差示扫描量热仪测试了过氧化环己酮及其与溶液混合后的热分解特征,得到不同升温速率下热流随时间的变化曲线,使用Friedman等转化率法对试验数据进行处理,得到了过氧化环己酮的分解反应活化能等动力学参数,并用绝热加速量热仪试验数据对动力学参数求解进行验证。推算了实际条件下达到最大温升速率时间为24 h的初始温度,基于可靠的动力学参数和有限元分析法计算了三种样品的SADT。结果表明过氧化环己酮热分解活化能随反应进程变化而变化,TMRad为24 h时的初始温度分别为53、71、66℃,实际包装条件下的SADT为37、61、56℃。 相似文献
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飞机发动机是一个非常复杂的大系统,由于其结构复杂,工作环境恶劣,对其关键系统的故障进行准确诊断始终是困扰业界的技术瓶颈之一。提出了采用EMD小波阈值降噪与主元分析相结合的方法,对飞机发动机气路系统故障诊断进行了深入研究。针对某型真实飞机发动机进行测试试验采集的气路多参量数据,首先采用经验模态分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)对气路系统各参量信号进行EMD分解,然后采用软阈值函数对其进行降噪,并进行信号重构,从而可得到飞机发动机气路工作状态有效数据。在此基础上,设计了飞机发动机气路系统主元分析故障诊断模型,并结合预处理得到的飞机发动机气路有效数据,运用所设计的主元分析故障诊断模型对飞机发动机进行故障诊断技术研究。研究结果表明,所提出的方法能够很好地诊断出飞机发动机气路系统实际运行时所出现的故障,具有重要的实际应用价值,并有广泛的应用前景。 相似文献