“神九”飞天 “蛟龙”探海

20世纪末至今短短十几年来,航天飞船从无人到有人、航天员从一人到多人、飞行时间从一天到多天、航天员活动范围从舱内到舱外……3759米、4027米、5000米、6671米……中国神舟的每一次飞行、"蛟龙"号的每一次探海,都在刷新着中华民族科技进步的记录,报告着中国向世界科技强国迈进的喜讯。请看本刊根据新华社、《人民日报》相关报道汇集的——     

漫谈现代雇佣兵

在当今的许多战场上,活跃着一些特殊的人群——雇佣兵,志愿兵、私人军事公司的服务人员、平民合同兵。这些人都是战争的工具,他们是一些什么样的人‘对某些人来说,雇佣兵是英雄,而对另外一些人来讲,他们却是全人类中最坏的败类。随着人类历史的发展。雇佣兵的形象是否有所改变昵’他们最终得到的是祝贺还是憎恨?当今世界是真的需要雇佣兵呢．还是需要摒弃这些嗜好战争的瘾君子呢?这些都值得我们进一步探究。     

可变落点的再入机动飞行器姿控系统设计

基于选择的姿态反馈控制系统结构,从姿控系统稳定性能提高的角度,设计了控制系统反馈参数,以适应可变落点引起的飞行器参数变化。通过机动飞行器的六自由度飞行弹道仿真,表明所设计的姿态反馈控制系统控制效果较好,可适应预定区域内的飞行落点变化要求。     

增强飞行大队思想政治教育实效

飞行人员是航空兵部队战斗力的主体 ,扎实打牢飞行人员的思想政治基础是飞行安全、防线安全和战斗力建设的重要保证。飞行大队有不同于一般部队的显著特点 ,搞好飞行大队思想政治教育不能简单照搬一般的原则方法 ,必须以人为本 ,加强对飞行员群体的研究 ,着眼飞行战备训练高节奏、多变化的实际 ,因人施教、因事施教、因训施教、因时施教 ,努力增强思想政治教育的实效。一、针对飞行人员流动性小的特点 ,努力增强思想政治教育整体规划的科学性和系统性。目前 ,我军飞行人员的训练培养基本遵循的是“四级训练机制” ,经过预校、飞行学院和训练…     

谈谈飞行力学的三大研究手段

基于现代力学思想、信息时代高新技术和以往工作经验 ,对飞行力学的三大研究手段 ,即理论、计算和实验 ,进行了比较详细的讨论。     

我空军飞行员与“三色箭”飞行表演队同乘飞行

前不久,空军某飞行试验训练中心飞行团长王殿礼,经历了一生中最难忘的一次特殊飞行。这天,他随团出访意大利时,驾驶该国空军”三色箭”飞行表演队的1号机,和异国同行一道进行了历时40分钟的双机飞行。     

空气动力和直接侧向力复合控制的拦截弹飞行力学及稳定回路模型

以大气层低层拦截导弹为研究对象,建立了飞行力学模型,进行了空气动力与力矩燃气动力的复合控制回路分析设计,进行了实例计算与仿真。     

国家航天局局长栾恩杰谈“哥伦比亚”号失事及其启示

2003年2月1日美国“哥伦比亚”号航天飞机在着陆前16分钟出现技术问题,最终爆炸解体,航天飞机所载7名宇航员同时遇难。这次事故的原因是什么?它对世界航天业和我国航天活动有何影响?这些问题是大家普遍关心的话题。为此,2月10日记者对国家航天局局长栾恩杰进行了专访。     

鸟撞飞机“两重天”

随着航空事业的发展和飞行活动的增多,世界各国军用和民用航空的鸟撞飞机事故日趋严重。据称,国际民航组织每年收到飞机撞鸟报告达4000-5000份。1999年12月15日,台空军新竹基地一架编号2036的幻影2000-5型战机,在花莲空域进行由战管雷达引导的拦截训练时在新竹外海坠毁。这次“幻影”战斗机失事完全是由于飞鸟撞击造成的,并不是飞机零部件发生问题。据初步统计,光是1999年,台湾空军就遇82起飞鸟事件。其中有一次,台湾“参谋总长”汤曜明到“国军”新竹医院