布什总统的三军“飞行白宫”

一、“陆地一号”：专车是辆凯迪拉克,可捕捉千米外危险信号 2005年11月,布什在参加韩国釜山举行的亚太经合组织（APEC）第13次领导人非正式会议前,就先行将车运抵韩国了。而且,他的凯迪拉克1号专车有好几辆,设计外观都相同。在布什前往其他国家时,他一般先把两辆专车运往该国,两辆专车到时交替着开。“陆地一号”,即凯迪拉克1号,是在凯迪拉克Defille型轿车的基础上设计而成。车内有可折叠办公桌、带按摩装置的躺椅、可调节的坐垫,以及可容纳10张CD的唱碟机。电视、冰箱、各种通讯设备更是一应俱全。除总统的坐椅外,车内还有6张坐椅,其中驾驶员和联络员坐在最前面。驾驶舱与客舱之间用玻璃隔板分开。与驾驶员背靠背的位置是3个背向的座位,     

武装直升机IFFC系统的多重递阶结构设计

传统综合飞行/火力控制系统使用飞/火耦合器或者协调控制器实现系统综合,不利于整个系统的功能解耦.针对某型武装直升机的空-地射击模态设计了基于多重递阶控制结构的IFFC系统.第一重应用H∞二自由度设计方法实现直升机三姿态通道间的解耦控制,解决姿态跟踪问题.第二重通过火控解算,向第一重提供期望的姿态角指向.该结构极大减弱了各重回路间的功能耦合.仿真结果表明,系统具有良好的作战性能和较强的鲁棒性.     

基于可视类的导弹飞行训练仿真器研究

导弹飞行训练仿真器的研制对于提高教学质量和训练水平具有重要意义.提出了一种基于OpenGL可视类的视景仿真方法,给出了仿真系统的总体结构和实现过程,主要由数据库、基本设置、交互控制、纹理、三维模型等部分组成,各部分通过运算过程得到可视化仿真部分,解决了仿真过程中一些视点变换、姿态控制、场景变化、仪表仿真等关键的技术问题.     

勇闯飞行“百慕大”

墨脱．被誉为“高原孤岛”,绕过海拔7756米的南迦巴玛峰,躲在多雄拉山的背后,是我国目前唯一一个没有正式通公路、邮路的县。一条翻越被称为“鬼门关”的多雄拉山口的羊肠小道,是它惟一的生命线。     

基于频谱分析的飞行模拟器飞行性能验证

介绍频谱分析用于仿真系统模型验证的原理和方法,提出一种应用频谱分析进行飞行模拟器飞行性能验证的方案。结合飞行试验和仿真模型的输出数据,分别采用窗谱估计和最大熵谱估计方法对某型飞行模拟器的飞行性能进行验证,并对验证结果进行分析。结果表明,频谱分析法用于飞行模拟器飞行性能的验证是有效的,可为其他训练模拟器的性能验证提供参考。     

昨天的秘密－－台湾飞行员U－2间谍飞行记实

《昨天的秘密—中国空军地空导弹部队打击高空侦察机纪实》一文,资料和作战示意图显然来自前中国空军副司令林虎的专著。下面是台湾方面当事人首次详细自述的U-2鲜为人知的内幕。 一 人员招募 首批U-2台湾飞行员选派 华锡钧自述:在美国军援许多国家(和地区)的时代,美军在本国某些训练单位拨出部分名额,让接受军援的国家(和地区)派员受训:当1950年代台湾当局接受美同军援之后,每年     

打造海空生力军——中国海军飞行学院

“在这蓝色的辽东湾,聚集着一群热血青年……在这蓝色的辽东湾,腾飞起一群矫健的海燕……”海军飞行学院从山东半岛太行山麓到辽东湾畔,在祖国海空上留下了她闪光的航迹。     

防空导弹飞行试验的引战配合性能分析方法

提出了一种对防空导弹的引战配合性能进行量化评价的方法。利用飞行试验数据对导弹目标交会及战斗部杀伤目标过程进行了仿真。     

倾情直十一——记直十一的生产者昌河集团公司和使用者陆航部队

新世纪,中华民族的直升机工业犹如晨曦涌现,萌动着无限希望。 中国的直升机工业起步较晚,到20世纪80年代中期,已经创建20多年的我国直升机行业,尚未走过一个自行设计研制新型号的全过程。这个严峻的事实,时刻提醒着航空人要尽快开展轻型直升机研制工作,以投资少、周期短、见效快的轻型直升机为突破口,培养人才,锻炼队伍,从小到大、扎扎实实地发展我国的直升机工业。这是历史和时代赋予航空人的庄严使命。     

FJ-30C型飞行数据记录系统获得适航证

由千山电子仪器厂研制生产的FJ—30C型飞行数据记录系统(包括飞机“黑匣子”)顺利通过适航审查,日前,获得中国民航总局颁发的CTSOA适航证,这是千山厂第三个通过适航取证审查的产品。 该项产品是为国产“新舟60”飞机配套而研制的航空机载电子设备,它主要用于飞机在飞行过程中对飞行数据的采集、编码和