涡轮叶片装配智能优化算法

涡轮组件装配是发动机制造过程的重要组成部分,在装配过程中为保证涡轮叶片装配完成后的转子不平衡量符合设计标准,需对叶片进行分组试装等步骤,装配效率因此受到影响。为解决此问题,提出一种基于改进模拟退火算法的叶片装配序列优化方法。建立由轮盘自身不平衡量与叶片不平衡量相结合的数学模型,采用多邻域搜索机制,改进退火机制,增加升温、记忆模块等方法来改进算法,通过实例验证了算法的有效性,并与蝴蝶算法,天鹰算法,原始模拟退火算法进行比较,有效地降低了涡轮转子不平衡量。结果表明,改进的模拟退火算法能够有效的减少叶片装配后的不平衡量。为使该算法能够更方便的服务于装配现场,基于MFC框架开发一款叶片装配软件,为解决叶片装配需进行多次拆装以及装配效率低的问题提供了一种有效的方案。     

喷注方式对双模态冲压发动机燃烧稳定性的影响

在模拟飞行马赫数Ma=4的直连式试验设备基础上,采用固定几何双模态冲压发动机燃烧室构型,使用液体煤油作为燃料,并用火炬式点火器点火,研究不同喷注方式下的火焰稳定性。试验研究表明:在加热器来流总温、总压较低的条件下,火焰稳定较难实现;煤油喷注方式对双模态冲压发动机燃烧室内燃烧稳定性影响很大。     

小推力液体火箭发动机燃烧与传热数值仿真研究

针对边区液膜冷却型小推力液体火箭发动机,引入VOF模型模拟冷却液膜,使用数值仿真手段计算了发动机推力室突扩构型对燃烧效率与传热特性的影响.对比可见计算结果是可靠的,计算表明无量纲台阶高度H*从0.111增加到0.222,燃烧效率增加0.35个百分点、燃烧效率随无量纲台阶长度L*增加变化较小、另外传热特性受H*与L*的影响都不大.这表明在扩张型推力室中,燃烧效率下降的主要原因是壁面附近的气态MMH无法与氧化剂有效混合.     

告别“山洞时代”——黎阳航空发动机公司搬迁记

3月22日,对于黎阳航空发动机公司来说,是一个具有历史意义的时间。这一天,黎阳齿轮车间开始从山洞中搬迁出来。这是黎阳公司的最后一个山洞车间。     

黎明人的自豪

在沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司建厂50周年的发展历程中,曾经留下过伟人邓小平三次来厂视察的足迹。追昔抚今.黎明公司广大职工为此感到自豪.始终把它视为企业的殊荣,激励和鼓舞着一代又一代的黎明航空人不断前进。 1955年11月13日,邓小平副总理     

航空发动机技术

发动机是动力装置的主要组成部分。航空发动机(aero-engine)是将燃料的热能或其他形式的能转变为机械能,为飞机或其他航空器提供飞行所需动力的装置。航空发动机的性能是决定航空器性能的主要因素之—。飞机的飞行速度、飞行高度、航程、载重量和机动作战能力的提高,在很大程度上取决于发动机的改进和发展。现代航空发动机具有推重比大,迎风面积小,起动、加速快,适应机动飞行,使用维修简便,工作可靠等优点。航空发动机是飞机的心脏,是飞机性能的决定因素之一。其主要功用是提供飞机运动所需的动力一—“推力”或“拉力”,用以克服飞机的惯性…     

液体火箭发动机技术

液体火箭发动机是采用液体推进剂的火箭发动机的简称,属于使用液体推进剂的化学火箭发动机。液体推进剂由输送系统送到发动机泵前,经泵加压后进入发动机推力室进行燃烧穴双组元推进剂雪或分解穴单组元推进剂雪,将推进剂的化学能变为热能,产生高温高压燃气,通过推力室喷管膨胀,将热能变为动能,以高速方式从喷管内向外喷出,产生反作用力--推力,为火箭飞行提供所需的动力。液体火箭发动机的优点是比冲高(250～500秒),推力范围大(单台推力在1克力～700吨力)、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿…     

牟春江 领飞中国“空中轻骑兵”

他,喜欢仰望蓝天,因为那里有他的梦想;他,坚持用青春作笔,以热血为墨,把一腔赤诚献给了挚爱的飞行事业;他,仅用6年时间,就把一支新组建的直升机部队打造成过硬的"低空猎鹰",成为垂直打击的空中"铁拳";他,就是牟春江。     

平凡路,群“星”闪耀

主人公:黄宏吉名片:自动化站工程师印象:年轻的"首席专家"星光:皮肤自净,一副眼镜,说起话来细声细语。21岁涉足指挥自动化领域,两年后成为军级单位指挥自动化系统"首席专家",参加重大军事行动三十余次。部队战备任务重、演习训练多,飞机以每小时数百公里的速度巡航,遇到突发状况,地面指挥人员不能在第一时间迅速做出反应,很可能导致飞行事故。指挥信息系统建成试运行之初,系统存在缺陷,空情处理不稳定,修补漏洞需将系统处理前后的数据进行比对,原始空情数据每小时有近万个,比对工作的繁杂程度不言而喻。"等专家时间长,不比对绝对行不通",一下狠心,他将被褥搬进了办公室,"鏖     

影响舰载机着舰的环境因素

美国在分析过去舰载机着舰事故时发现:引起事故因素的25%以上是自然环境。这其中,甲板纵摇是影响最大的一个因素,占全部事故的15%。第二个影响大的因素是"没有地平线"或可视条件差,约占事故的5%以上。其他环境因素的事故贡献度较低。在进行飞机回收作业时,着舰信号官的职责是综合考虑大量影响飞机安全进场和着舰的环境因素,同时要对飞机进场的可接受性做出及时的裁