舰船局部结构在水下爆炸气泡载荷作用下的塑性变形分析

在水下爆炸载荷作用下的舰船局部结构塑性变形计算中,往往只考虑冲击波载荷的影响而忽略气泡载荷的影响。为研究气泡载荷在舰船局部结构塑性变形中所占的比例,利用通用有限元软件Abaqus,对舰船局部结构典型形式加筋板模型在水下爆炸载荷作用下的动态响应进行了数值仿真。其中,载荷计算采用了Geers-Hunter模型,材料本构采用了Johnson-Cook模型。分析仿真结果发现,模型中点变形挠度明显分为两个阶段,很容易区分冲击波载荷引起的变形和气泡载荷引起的变形。将最终变形挠度仿真计算结果与试验结果进行对比,两者吻合较好。计算结果表明:由气泡载荷引起的加筋板塑性变形挠度超过总变形挠度的30%,所以在计算中气泡载荷的影响不容忽视。     

外婆家的房子

周末,和妻子带上孩子去看望外婆。令我眼前为之一亮的是,二老家的房子不知什么时候装饰一新,屋顶盖了琉璃瓦,外墙原本贴的瓷砖被一层光亮的浅白灰色涂料覆盖。一条近两米宽的混凝土便民道从公路直通家门口,原来坑坑洼洼的院坝变成了水泥地。走进外婆的家中,看见原先裸露的内墙砖也刷了石灰,还抛了光,地面也铺了地板砖;厨房建起了格调高雅的橱柜,大     

水运液化气火灾隐患分析与对策

在介绍液化气主要成分、主要特性以及贮运方式的基础上,分析了水运液化气的火灾特点。从装卸过程存在点火源、液化气泄漏、惰化处理不彻底、船体老化等几方面分析探讨了目前我国水运液化气存在的火灾隐患,并从消防设计、船整体热处理技术、安全监控技术、船整体耐火条件、安全管理、初起泄漏事故的处理等方面提出了预防对策,为船运公司的安全运营提供参考。     

乘风扬帆 破浪远航——改革开放引领中船重工不断实现新跨越

船舶工业是我国最早实行改革开放的行业,也是最先受益干改革开放的行业。中国船舶重工集团公司作为我国船舶工业的国家队、主力军,是在船舶工业管理体制深化改革的过程中诞生、成长并逐步发展壮大起来的。在党中央英明领导和改革开放路线方针指引下,船舶工业和中船重工深化改革、扩大开放、加快发展的历程是伟大祖国改革开放30年辉煌成就的生动体现和鲜明写照。     

中国船舶重工集团公司第七O二研究所

中国船舶重工集团公司第七O二研究所位于江苏无锡太湖之滨．占地60余公顷．并在上海设有分部．是我国船舶行业的基础理论研究和应用技术研究单位,是著名的舰船．水中兵器和海洋工程领域的大型试验研究基地。     

加快山东船舶工业发展

近几年来,山东船舶工业抓住国际造船业转移的机遇,加快实施船舶工业“十一五”发展规划及配套政策措施,实现了造修船、海洋工程以及船舶配套业快速协调发展,全行业呈现经济效益大幅提升、产业结构不断优化,综合实力显著增强的良好发展态势。2007年主要经济指标增长40％左右,今年一季度全行业完成工业总产值同比增长68％;增加值同比增长39%;销售收入同比增长28％;利税同比增长70％;利润同比增长7％。     

膜型声子晶体原胞结构隔声性能试验研究

针对船舶舱室噪声低频控制问题，以一种薄膜型声子晶体原胞结构为研究对象，采用阻抗管法进行隔声性能试验研究，探究了不同配重质量、薄膜厚度和框架厚度对其隔声性能的影响规律。试验研究结果表明：配重质量、薄膜厚度和框架厚度增加均能提升薄膜型声子晶体的隔声性能，其中以配重质量影响最为明显；相较于无配重及单侧配重情况，双侧配重的薄膜型声子晶体隔声频段大幅拓宽，隔声量在中低频及高频显著增加，低频略有降低；增加薄膜厚度及框架厚度均可有效向低频拓宽薄膜型声子晶体的隔声频段并提高隔声量，以增加框架厚度，对低频隔声性能的提升更为明显。     

绘本船舶的历史

飞剪船是19世纪一种重要的快速帆船,这种船长宽比较大,并采用斜艏,以突出航速,飞剪船一般至少设3根桅杆,采用横帆。飞剪船是种比较纯粹的货运船,一般认为这种船并不适合加装武器用作军舰。飞剪船的最高航速记录是22节,由"海上君主"号于1854年创造。即便以今天的眼光看,这一速度仍然相当可观。     

湛江港口绿色代言人

湛江港,是中国大西南和华南地区货物的出海主通道,现已与世界100多个国家和地区通航。湛江港有这样一群尖兵:他们身着橄榄绿,映衬着湛江港口最鲜艳的色彩。他们,有在湛江口岸戍守着国门,有在南海之滨立起了屏障,他们,就是被誉为"国门卫士"的边检官兵。一天"出国"20多次3月18日上午,记者和4名边检执勤官兵、一名船舶代理坐上交通艇,从湛江港出发了。当天的任务是检查一艘巴拿马籍、总吨数为3.8万吨的货船,船名为"YUAN XIN"(中文"源鑫"号)。该船停靠在十八号锚地。     

创新驱动破逆境 转型发展谋新路——对于我国船舶工业未来发展的思考

船舶工业是资金密集型、技术密集型、劳动密集型战略产业;欧美是在科技高速进步的形势下主动退出船舶总装建造市场的;欧美目前在军船、海洋工程装备制造和船舶高端配套领域仍保持着优势;日韩是我们主要竞争对手,在船舶科技研究、新船型开发、配套等方面仍领先于我们;美国、韩国、新加坡在海洋工程设计、建造方面走在我们前面。虽然近几年我国船舶工业实现了跨越式发展,但从上面几点来