中国海军舰艇编队护航佳绩令人瞩目——对我海军编队一年护航行动的回顾与思考

自2008年12月26日我海军首批护航编队起航至今,先后派出4批护航舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域,为我国、国际粮食计划署和其他国家航经上述海域的船只进行护航。海军护航舰艇编队广大官兵在远离祖国,条件异常艰苦、海上环境极其复杂的情况下,克服重重困难,圆满地完成祖国和人民交给的护航任务,取得了令人瞩目的成绩。     

自主水下航行器的研究现状与挑战

自主水下航行器(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)无论在民用还是军事方面都有广泛的应用,具有潜在的教育、科学和军事价值。简要的介绍了自主水下航行器的国内外的发展概况,讨论了自主水下航行未来发展所存在的技术问题,并探讨了自主水下航行器的未来发展趋势。最后,就我国应采取的对策与措施提出了建议。     

船舶分段物量统计分析报告

一、广船国际造船物量整体情况分析 广船国际以造船业务为核心业务,专注于灵便型船舶产品的开发和建造,抓住国际造船市场持续兴旺及国家对船舶工业中长期发展规划这一契机,创立自主品牌,发展造船业务,近三年来公司造船开工、下水、     

双壳结构水下耐撞变形吸能特性分析

以潜艇典型舯部结构为例,建立双层壳体结构水下碰撞数值分析模型,探讨了低强度撞击载荷作用下双层壳体的水下耐撞特性和舷间水的防护机理,指出在低强度撞击载荷作用下,舷间水一方面将使撞击区域减小,另一方面又将撞击能量扩散至舷侧结构整体,从而有效改善外层壳板结构的撞击环境,提高其整体吸能能力。在此基础上,进一步分析了不同撞击强度载荷作用下双层壳体的典型变形及破坏模式,讨论了各主要组成构件的变形吸能分布特性,认为在高强度撞击载荷作用下,双层壳体的吸能主要取决于耐压壳体结构,而非耐压壳体结构的耐撞吸能值将随着壳体的破损而趋于稳定。最后,指出水下双层壳体结构的耐撞特性研究可分为3个强度等级,并存在相应的研究重点和内容。     

中船重工召开民船发展工作会议

3月19日至20日,中船重工民船发展工作会议在大连举行。会议总结了集团公司成立以来民船主业发展取得的成绩,深入分析了民船发展面临的新形势,明确了下一阶段民船经营生产任务和总体要求。中船重工总经理李长印在工作报告中指出,集团公司成立以来,民船主业取得了跨越式发展。但国际金融危机爆发以来,船舶市场受到严重影响,集团公司民船主业发展面临严峻挑战。     

海军编队护航行动的突出特点及其思考

自2008年12月26日我海军首批护航编队启航以来,迄今已整整一年多了。值此期间,先后有四批护航舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域,为我国、国际粮食计划署和其他国家航经上述海域的船只进行护航。     

水下航行器不同燃料燃烧性能的仿真研究

为了解热动力水下航行器不同燃料的燃烧性能,利用FLUENT软件,分别对OTTO-Ⅱ单组元燃料和HAP+OTTO-Ⅱ+H2O的三组元燃料在旋转燃烧室内的两相湍流燃烧进行了数值仿真.湍流计算采用标准模型κ-ε、气相燃烧采用ED模型、液相采用离散液滴模型.得到两种燃料在燃烧室内的温度分布,化学反应速率分布、燃烧产物CO2和CO的质量分数分布以及两种燃料液滴的运动轨迹,并对计算结果进行了比较和分析.结果表明,三组元燃料的燃烧性能要优于单组元燃料的燃烧性能,但由于三组元液滴蒸发较慢,对燃烧稳定性造成影响.     

做好远航心理疏导工作

舰艇远航中,海洋气象复杂多变,连续性航行时间长,生活条件艰苦,人员体力消耗大,生活单调枯燥。随着时间推移,舰员的心理会不断地发生变化。如何摸准心理变化规律,做好舰员的心理疏导工作,是顺利完成远航任务的重要保证。政工干部必须摸清远航心理变化规律,根据远航阶段和航行条件,重点做好以下三个阶段舰员的心理疏导工作。     

中国海军首批护航编队凯旋

历经124个日日夜夜,连续航行33000多海里,成功为41批166艘船舶实施伴随护航,为46艘船舶提供区域掩护,成功解救3艘遇袭外国船只     

中船、中核携手东帝汶重油发电站出口项目在京签字

7月1日,西安船舶设备工业公司和中国核工业第二二建设有限公司战略合作协议暨东帝汶18万千瓦重油发电站项目设备供货合同签字仪式在北京举行。这是中船重工和中核建设两大集团携手并肩应对国际金融危机、共同开拓国际市场取得的重大突破,标志着两大集团的合作迈出了重要的一步。