一种运用遗传算法确定船舶航向控制模糊规则的方法

为了克服船舶航向控制模糊规则确定过程中的盲目性,引入一种与之相适应的遗传算法,以使结果成为某种意义下的最优解,从而从根本上解决这一重要问题.文中运用Matlab的C语言MEX-文件技术,将遗传算法源代码与Matlab直接结合起来,利用后者的强大建模能力,建立起完整的仿真模型.仿真结果表明,船舶的航向控制能力得到明显改善.     

注重远航舰艇人员心理匮乏的调适

远航过程中,舰艇人员心理变化分为六个阶段：适应航行阶段、最佳航行阶段、匮乏补偿阶段、匮乏阶段、过度匮乏阶段和返航前激情阶段。研究结果表明,影响舰艇人员海上作业能力的匮乏阶段,约占整个远航的1／2时段。因此,调适远航舰艇人员心理匮乏,对于提升舰艇人员远航的战斗力具有十分重要的意义。     

三无船舶存在的原由及对策

“三无”船舶问题由来已久,成因复杂。从我国船舶管理和海洋开发利用的实际出发,应当改革现行做法,加强行政指导,减免行政收费,切实发挥好行业协会的自律作用。     

基于灰色关联分析的水下航行器效能评估

根据水下航行器的自身特点和主要任务,建立了以机动、探测、追踪、抗干扰、通信为基本特征能力的评估结构体系.运用灰色关联分析理论,以水下航行器各项能力指标的关联度为评估准则,提出了水下航行器的综合评估方法.通过实例验证了该方法的正确性、有效性,为水下航行器系统的技术优化和使用效能的提高提供了科学决策依据.     

我国正由世界造船大国向造船强国迈进

2007年。我国船舶工业发展迅猛,全年新承接船舶订单首次跃居全球第一。造船完工量．新承接船舶订单和手持船舶订单三大指标,分别占世界市场份额的23％．42％和33％。两个船舶集团全年实现利润达到191亿元。在军工集团公司中位居第一和第三,占军工集团公司利润总和的44％。 船舶工业“十一五”规划提出的主要发展目标中,船舶出口金额120亿美元、工业经济效益综合指数提高60点以上的目标已经实现。     

船舶甲板机械应更加注重国产化

我国船舶甲板机械的研发能力目前已与当代世界先进水平接近,且在部分产品方面已实现“零距离”。针对本土化产品在核心技术方面仍受制于人的现状,船舶辅机专家富贵根呼吁——     

水下航行器管路气容消声特性试验

结合水消声器的工作原理和水下航行器管路系统及水舱特性,提出了气容水舱消声方法,通过向水舱中充入一定压力和容量的空气,形成蓄能式弹性可压缩扩张室消声容腔,充分利用水下航行器的水舱对通海管路进行消声。对气容水舱消声原理和消声性能进行试验研究,结果表明气容水舱可以有效降低管路出口处的流量和压力脉动,阻断噪声传播通道,降低管路系统水下辐射噪声,为水下航行器水下辐射噪声控制提供了有效方法。     

船舶尾部结构振动计算

船舶尾部结构的振动问题应同时从船体总振动和尾部结构的局部振动两方面来考虑。本文从这一基本认识出发,利用有限元法编制了船舶尾部结构振动计算程序,并以实船为对象进行了尾部结构振动的计算,取得了较好的效果。     

海上仿真

作为一种有价值的训练方法,仿真在海军权威机构和海军及商用的训练组织中早已得到认可。国际最高海事组织——际海事组织(IMO)在训练认证和警戎标准(STCW)的修订大会中对这种方法的潜力已有官方认可。通过在海岸上组装船舶驾驶仿真器,动力室仿真器,通讯设备和一体化的仿真船只监视系统,就可对整个海上训练环境进行全面的模拟。