冲击波超压值粗大误差处理

分析了冲击波测试中粗大误差的来源,提出了归一化相似度粗大误差判别方法.结合某次实验的测量数据,分析了Grubbs判别法与归一化相似度判别法在数据处理中的效果,归一化相似度判别法能够有效地剔除受环境因子影响不符合冲击波特点的超压值.该方法可较好地解决3σ,Grubbs准则出现一定的误判以及无法处理小样本数据的问题.     

基于参考度的有效关联规则挖掘

针对当前关联规则挖掘采用的支持度-置信度框架在具体应用中存在的问题,引入新的指标--参考度对模型中关联规则挖掘算法评价体系进行改进.实验表明,通过引入参考度,能够提高挖掘有效规则的效率.     

基于改进连边删除评估法的关键航路段集合识别方法

针对传统连边删除评估方法在识别复杂网络的关键连边集合时,识别结果静态,整体重要性减弱的问题,采用一种"不放回式"的思想对其加以改进,并结合航路网络对该方法进行论证.对目标区域的航路进行复杂网络建模,依次剔除网络中的航路段集合,采用基于多属性决策的方法对网络性能进行综合评估,根据网络性能下降幅度来识别关键航路段集合.以昆...     

指挥控制概念、模型及价值链分析

通过分析历史上的经典战例,结合对指挥控制(Command and Control,C2)内涵解读,揭示成功的C2本质特征是:既源自时代,又超越时代。如今各类军事/非军事行动的主体、环境及相互关系均发生了巨大变化,这加剧了C2的复杂性和不确定性。由此,着重总结了西方学者近20年来在C2方面所取得的重大进展,提出了C2概念模型、建立网络使能的C2成熟度模型和C2敏捷性概念模型等;以空军"杀伤链"为例,剖析了由300多种/类的变量及其关系,到事件、决策和行动整个打击过程中的价值链映射。     

自然时效时间对35CrNi3Mo调质管坯变形度变化规律研究

本文阐述了35CrNi3Mo管坯经调质处理后发生变形的原因及自然时效对管坯变形度的影响规律.经研究发现,在自然时效过程中,校直后调质管坯的变形度是随着时间延长而变化的,并在一定时间内,变形度数值明显减小,并呈先快后慢的变化趋势.试验管坯为35CrNi3Mo材质,长度为4600mm,经某特定热处理工艺处理后,在3个月和6...     

车载惯导大倾角导航姿态误差的理论分析

为了分析车载惯导大倾角下的导航姿态误差,提出了大倾角状态下转台方位轴不铅垂度是导航姿态误差的误差源;推导出车载惯导大倾角工作时导航姿态误差与惯导姿态角及转台不铅垂度相关的理论公式,并进行了仿真和实物验证。研究结果表明,大倾角状态下惯导导航输出的方位角误差是转台不铅垂度受方位调制后乘以俯仰角的正切值,橫滚角误差是转台不铅垂度受方位调制后除以俯仰角的余弦值,俯仰角误差是转台不铅垂度受方位调制的结果,与惯导俯仰角大小无关,转台存在不铅垂度时,大俯仰角下导航方位角和横滚角误差明显增大。惯导导航姿态误差呈现360°周期变化的规律且与惯导横滚角大小无关。     

消除责任追究对部队管理的负面影响

实行事故案件责任追究制度，是严肃军规军纪、落实从严治军的具体举措。从近几年一些部队纪律处分情况看，每年因责任追究实施处分的约占处分总数的五分之一，有时甚至更高。实践证明，通过落实按级负责制，明确责任主体，对增强各级领导干部事业心、责任感起到了积极的推动作用和很强的导向作用。但在调查了解中，我们感到责任追究对领导干部管理部队也带来一定消极影响，必须引起注意。（一）怕因事故案件定乾坤，消极保安全的心理有所加重。部队安全稳定作为一项“保底工程”，与单位的声誉、领导个人前途紧密联系在一起，不是全局而影响全局。应该说各级领导干部工作中都有“如临深渊”、“如履薄冰”的感觉，压力很大。但有的领导干部为了保一时平安，不是把劲用在解决问题、消除隐患上，而是使虚劲、使偏劲，降低工作标准、简化工作程序、减少工作难度，搞中看不中用的形式主义等，还时常感叹官不好当、兵不好带，以牺牲战斗力消极保平安。用这种方法和作风带部队，不出事是侥幸的，出事才是必然的。（二）怕因事故案件受牵连，不敢担责任的心理有所加重。有的单位发生事故案件后，不是把精力花在查原因、找教训、堵漏洞上，而是怕暴露问题、揭露矛盾，怕影响单位形象、班子政绩、个人升迁，千方百计找借口推卸责任，甚至出现多花钱少担责任的怪现象。还有的为了少承担或不承担责任，层层签订管理责任书，把下级当作推卸责任的“挡箭牌”。     

螺旋桨定常/非定常水动力性能 CFD不确定度分析

为评估计算流体力学(CFD)方法预报螺旋桨定常及非定常水动力性能的可信度,分析了误差来源并提出改进措施,采用RANS方法并选用SST k-ω湍流模型选取三套网格和三种时间步长对DTMB 4119螺旋桨的定常及非定常水动力性能进行了数值计算,并对计算结果进行了验证与确认。不确定度分析结果表明:螺旋桨定常水动力性能在设计及低进速系数时得到确认,高进速系数时未得到确认;可采用加密网格的方式降低数值不确定度,从而将评估模型误差用于改进计算模型;非定常水动力性能修正后的数值不确定度小于1%,可在2%～3%的水平上得到确认,能够满足其计算精度要求。