全文获取类型
收费全文 | 1122篇 |
免费 | 343篇 |
国内免费 | 88篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 78篇 |
2013年 | 123篇 |
2012年 | 151篇 |
2011年 | 144篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 80篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1553条查询结果,搜索用时 15 毫秒
841.
自适应滤波在有源消声中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
从分析有源消声的难点出发 ,综述了自适应滤波算法在有源消声中的应用 ,给出了相应的实例 .对自适应滤波在有源消声中应用的未来发展趋势作了展望 . 相似文献
842.
为解决单架无人机在城市环境中对辐射源目标的定位问题,提出了一种基于环境预测法的单无人机测向定位航迹优化算法。使用交互多模型-扩展卡尔曼滤波进行视距和非视距信号混合环境下的目标估计。结合估计的目标位置和城市地理信息模型,基于视线追踪法求解信号遮挡区域和多径信号干扰区域。在滚动时域控制算法框架下生成无人机预测轨迹,以最大化Fisher信息矩阵行列式为测向定位评价准则,考虑建筑物障碍以及其对信号的遮挡和反射效应对无人机测向定位航迹的影响,控制无人机选择最优航向飞行。仿真结果表明,该方法能够使无人机在存在障碍、信号遮挡和多径干扰的环境下实现对目标的高精度测向定位,为解决城市环境下的单架无人机测向定位问题提供了新思路。 相似文献
843.
844.
针对运载火箭伺服机构故障,提出一种基于扩展多模型自适应估计的故障检测与诊断算法。建立考虑伺服机构故障的运载火箭姿态动力学模型;将故障角度作为状态变量得到增广状态空间模型;利用扩展卡尔曼滤波器进行状态向量和故障参数的非线性估计,并基于传感器测量数据采用假设检验算法在线计算故障发生的概率;给出基于扩展多模型自适应估计的故障检测与诊断算法流程。仿真结果表明,该方法在无故障时可对伺服机构进行健康监测;在单台伺服机构故障下,可以及时准确判断出哪一台芯级伺服机构发生故障,并可准确估计出伺服机构故障下的发动机摆角角度。 相似文献
845.
846.
847.
848.
环境信息动态更新是分布式虚拟环境的一个主要特点,如何使环境信息更新更活跃、更反应实际情况,一直是分布式虚拟环境研究的重点。在典型的分布式交互环境中,环境信息动态更新是基于协议数据单元(PDU),它不提供数据可靠性传输保证。如何保证分布式环境中各结点环境信息一致性,本文提出了一种信息校验和协议,它通过极少的信息传输就可保证各结点环境信息高度一致。文中定义了保证分布式环境信息动态一致性更新的协议数据单元,并在试验环境中证明了协议的可靠性。 相似文献
849.
动力学环境试验技术已被广泛应用 ,但动力学环境预示技术还没有得到很好的重视和发展。讨论了几种动力学环境预示方法的特点 ,着重研究了统计能量分析 ( SEA)方法的原理及其应用 ,并以某型号发动机长尾喷管舱为例 ,具体给出其工程分析估计过程 相似文献
850.
R. Derek Trunkey 《Defence and Peace Economics》2019,30(4):454-461
The rate at which operating costs grow as aircraft age is important for setting operating budgets and for deciding when to replace aging systems. While studies using data from the 1990's typically found 1–3 percent real rates of growth in operating costs as aircraft age, studies using data from the 2000's found greater rates, for example in the 4–6 percent range. Growth in the total U.S. Air Force budget during the 2000s appears to explain much of the higher estimated annual growth rates in operating costs per flying hour beyond the growth rate intrinsic to the aging of the fleet. 相似文献