公车不私用 减少特权车——各国城市交通治理扫描

我们还记得召开中非合作论坛北京峰会时,中央驻京单位按照50％、北京市属机关单位按照80％的标准封存所属公车,49万辆公车齐刷刷地入库封存。即使当时没有对社会车辆的强制限行手段,北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象。其实在国外,政府要员放弃专车,乘坐公共交通工具或者地铁上下班,早已经不是新闻。有消息说北京等大城市有可能采用经济手段提高公共交通出行比例。但是,在让私家车承担更高的用车费用之前,是否应该彻底整治一下公务车呢!     

提高城市交通应急应战能力的几点看法

新形势下进一步提高城市交通系统应对突发事件和战争的能力,应关注以下几个方面。     

城市交通隧道防火设计探讨

通过对城市交通隧道火灾形势、原因及危害性的分析,指出现行《建筑设计防火规范》对城市交通隧道消防设计指导存在不详之处,应进一步明确避难设施、自动灭火系统及火灾自动报警系统等方面的设计要求,由此提出了通过进一步修订现有＂处方式＂规范,结合性能化消防设计,科学合理解决城市交通隧道面临的防火问题的有效方案。     

大力加强地方国防交通动员建设

经过多年城市交通建设的积累,大多地区交通战备工作有了一定的基础和规模,具备了一定的交通运输保障能力。但由于受到各种因素的影响和制约,保障能力与“打赢”的要求还存在一定差距:保障大部队快速机动的能力、交通设施抗毁的能力、交通专业队伍保障的能力、重装备海空输送的能力、军事运输设施配套的能力等都有待加强和提高。对此,必须准清存在的差距和不确把握形势和任务的需要,切实认清存在的差距和不足,进一步增强忧患意识,真正以临战的姿态、实战的标准和只争朝夕的精神,充分发挥地方经济、科技和人才优势,增强协作意识,尽快缩小差距,…     

基于多级Sigmoid神经网络的城市交通场景理解

交通场景的理解是交通监控、汽车安全辅助驾驶的基础.提出一种基于多级Sigmoid神经网络的城市交通环境理解方法.将5个3D结构特征与物体外观特征相结合表征城市交通环境,为了提高交通环境识别率,采用多级Sigmoid神经网络(MSNN)进行图像分割与识别.在公共测试视频数据库CamVid dataset 进行实验,实验结果表明了该方法的有效性.     

城市交通的国防功能建设

认真分析未来高技术战争对城市交通的要求,研究城市交通建设的特点和规律,按照国防功能建设好城市交通,对于完成战时交通运输任务以及保障和平时期的经济建设具有重要的理论和现实意义。一、国防对城市交通的要求国家防卫和反空袭作战对城市交通的要求,主要反映在以下三个方面:一是增加城市道路通行里程。目前我国300多个城市中,出入口日均交通量大于10000辆的城市有27个,5000～10000辆的城市有36个。近年来,我国许多城市都进行了大量的交通基础设施建设,并取得了一定的成效。但是与交通密度和交通流量的增大相比,道路建设的速度相对缓慢,车…     

发展新业：开拓为国民经济服务的新领域——记航天科工开发车联网技术破解交通难题

随着全社会汽车保有量数字的不断刷新．交通流量疏导、车辆通行、停车收缴费管理、乃至由车辆引起的治安管理等诸多问题日益凸显．科学合理的城市交通规划和管理越来越依赖于高新技术的应用。近年来,中国航天科工集团公司积极探索对交通流量和城市车量进行更高效的动态监控管理,通过大力发展北斗车联网项目．优化民用产业结构．持续推进军民融合发展进程,促进企业转型升级,在国内产生很好影响,工作推进取得显著成效。