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法国的航天工业正准备向市场推出一系列微型卫星,从2002年开始,他们将完成一个使用寿命为1~3年的卫星计划。 法国国家太空研究中心的工程师们已经开始了这项生产微型卫星的计划,目的是向太空发射如一个人一般大小的航空器,重量最大的120千克。而相比之下,常规卫星的重量可以从500千克到几吨重。 从明年开始,法国人有可能计划 相似文献
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在2002年10月的第四届中国国际高新技术成果交易会上,我国的“航天清华一号”卫星和“开拓者”运载火箭系列闪亮登场,引起了海内外参展客商的关注,成为“高交会”的亮点。“航天清华一号”:我国微小卫星的重要代表 20世纪80年代以来,微米、纳米技术迅速发展,星上探测器、数据处理和传输等设备日趋小型化,出现了重量100~1000千克的小卫星、熏量10~100千克的微卫星,甚至更轻的纳卫星、皮卫星和 相似文献
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本文讨论火炮自动机后座反面问题计算中的传速比K、效率η、导数dK/dX的计算方法,以及当K=0时,比值K /η对于后座阻力R曲线的影响等问题。 相似文献
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在人造地球卫星家族中,越来越多地出现微小卫星的身影。人们一般把1吨以下的卫星统称为微小卫星(miniaturesatellite),其中100~1000千克的卫星称为小卫星(minisat),10~100千克的卫星称为微卫星(microsat),1~10千克的卫星称为纳卫星(nanosat),0.1~1千克的卫星称为皮卫星(picosat),小于0.1千克的称为飞卫星(femtosat)。微电子技术的进步、轻型材料的研制以及高功率太阳能电池的出现,都为微小卫星的研制和发展创造了条件。与以往的大卫星相比,微小卫星具有很多优势。如微小卫星重量轻、体积小,再加上批量生产,生产成本低;可以用小型火箭发射,或作为大型火箭的辅助载 相似文献
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研究了碳纤维复合材料胶接修复损伤舰船钢结构的修复效果,利用CTM系列微机控制电子万能试验机及配套的引伸计自动绘制试件的拉力-应变和拉力-位移曲线图,通过力-变形曲线得到试样的名义屈服载荷、胶层脱胶开裂时的极限载荷和试样断裂时的断裂载荷。结果显示:利用复合材料补片胶接修补受损钢板能有效恢复结构的静强度和承载能力;修补后结构的屈服载荷和极限载荷有明显提高,且随着补片厚度的增加而增加,但修补结构的断裂载荷没有改变。 相似文献
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本文讨论火炮自动机后座反面问题计算中的传速比K、效率η、导教dK/dX的计算方法,以及当k=0时,比值K/η对于后座阻力R曲线的影响等问题。 相似文献
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竞领风骚在明天--地效飞行器发展简史 总被引:2,自引:0,他引:2
国当世界强国把开发新型武器作为推进新军事变革和抢占战略制高点的主要手段时,“地效飞行器”越来越多地被人们所关注。美国波音公司公布了“鹈鹕”地效飞行器的建造计划,俄罗斯海军也在大规模军事演习中启用了在冷战时期被当作秘密武器的“雌鹞”地效飞行器。在新的世界军事格局中,地效飞行器这个诱人的“香饽饽”将得到长足的发展。地效飞行器(亦称地效翼船、地效飞机、飞翼船)是一种在水面低空飞行的新型交通运输工具。它贴水飞行,使升阻比高于飞机,产生除了普通意义上的升力之外的“地(水)面效应力”;发动机前置,将喷气流导入翼下,产生… 相似文献
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地效飞行器的军事用途 总被引:1,自引:0,他引:1
地效应飞行器是借助于地面效应原理,贴近水面(或地面)实现高速航行的运载工具。 地效飞行器近年才开始出现在各种媒体。与相同排水量的船艇相比,由于它在巡航飞行阶段不与水面直接接触,从而大大减少了航行阻力,提高了巡航速度;与常规的飞行器相比,它的载运重量又远远高于同级的飞机。因而地效飞行 相似文献
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在3月20日开始的美、英对伊战争中,在伊上空不时出现一些不明身份的像鸟—般大小的飞行物,它就是20世纪90年代初期开始发展起来的微型空中飞行器。其基本特征是:重量为10-100克,有效载荷1-18克,续航时间20-60分钟。巡航速度35-70千米/小时,航程|-10千米(用机炮发射可达20千米以上)。外形采用固定翼、旋翼或其布局,酷似各种昆虫或小飞鸟。最佳使用高度为几十-几百米,单价不超过1000美元。目前美军投入战场的微型空中飞行器有: 相似文献
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美海军正在研发的微型“长钉”导弹重量仅2.3千克,直径约6厘米,研发团队称其为“世疆上最小的导弹”,具备很高的精确打击能力。 相似文献
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其他欧洲机构的微小卫星计划欧洲航天局计划在2001年年中发射100千克重的PROBA卫星,用来研究小卫星技术。英国Sira光电公司于2000年8月交付了“小型高分辨率成像光谱仪”(CHRIS),以装入PROBA卫星中。CHRIS提供了覆盖0.415~1.05微米光谱段的160个光谱通道,每幅图像可选用其中60个光谱通道,覆盖13.5×13.5千米的面积,空间分辨率可达17米。该设备仅重14千克,功率9瓦,价格不到250万美元。 相似文献
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《后勤工程学院学报》2016,(3)
以桩基础极限荷载分析为例,探讨各种极限荷载计算和判定方法,以提高计算精度。有限元极限分析方法分为强度折减法和荷载增量法。强度折减法极限荷载判定方法有:1F-Q_u曲线判定法,即曲线出现V型尖点,则V型尖点前一点对应的强度折减系数为桩基础的安全系数;2F-s曲线判定法,即F-s曲线出现拐点,其后曲线近似平行于s轴;3 F-Δs′ΔP′突变曲线判定法,当曲线发生突变,出现一条近似与F轴垂直的直线,曲线突变前的拐点对应的强度折减系数为安全系数;4数值计算收敛性判定法,即计算恰好不收敛时前一点对应的强度折减系数为安全系数;5塑性区贯通判定法,该方法只适用于判断计算的正确性。荷载增量法极限荷载判定方法有:1P-s曲线判定法,曲线有明显第2个拐点,其后近似平行于s轴,第2拐点对应荷载为极限荷载;2数值计算收敛性判定法;3塑性区贯通判定法。研究表明上述各种方法判定桩基础的极限荷载几乎相同,只要按规定来操作,各种判定方法都是可行的。强度折减法与荷载增量法所得极限荷载误差很小,表明2类判定方法都是可行的。 相似文献