俄罗斯陆战双雄重出江湖 最新改进的T-80BVM和T-90M坦克即将装备俄军

<正>在坦克发展过程中,俄罗斯(苏联)往往走在西方国家的前面。曾任俄罗斯国防部汽车装甲坦克总局局长和俄罗斯联邦国防采购局局长的马耶夫上将说,俄罗斯有两种最有前途的坦克,一种是不断完善的T-80坦克,另一种是T-90坦克。他还说,在更新坦克的过程中,俄军决定逐渐把T-90坦克变成俄军使用的标准型坦克。随着时间的推移、形势的变化     

法制坦克催生俄式战车——苏俄的首辆坦克

俄罗斯的坦克,如二战期间著名的T-34坦克以及后来的T-72、T-80和T-90型坦克等闻名世界。你可能不知道,俄罗斯的坦克是在法国坦克的基础上发展起来的。 20世纪初叶,法国人制造出先进的“雷诺”式坦克并用于第一次世界大战。到一战     

德国坦克博物馆参观小记

德国坦克博物馆坐落于下萨克森州蒙斯特镇,是一家以展示坦克装甲车辆和普及军事知识为目的的专业博物馆,建馆的切衷是展示德国1917年以来装甲部队发展历史,馆内陈列着德国研制装备过的犬量坦克装甲车辆,它与俄罗斯库宾卡坦克博物馆和美国阿们丁装甲试验场同为坦克迷心中的圣地,因此我们将蒙斯特镇作为德国之行第一站,开启一段军事迷的圆梦之旅。     

阿尔泰：土耳其新型国产主战坦克

作为地面部队实施进攻的最有效武器,“陆战之王”坦克以其强大的火力、优良的防护和高超的机动性,一直以来受到各国军队的推崇。世界各国新型主战坦克的研制方兴未艾,继俄罗斯T-95、日本TK-X、韩国K-2“黑豹”新型主战坦克之后,土耳其也紧随其后,推出了自主研制的新一代主战坦克——“阿尔泰”。     

环球要闻

<正>俄T-80主战坦克计划恢复批量生产据俄罗斯报纸网9月10日报道,俄罗斯主战坦克制造商乌拉尔机车设备厂将恢复T-80坦克的生产,该坦克于1976年入列苏联军队。该制造商表示,T-80坦克的升级版在对乌克兰开展的特别军事行动中表现良好,因此决定批量生产。在特别军事行动前,俄国防部约储有3 000辆T-80坦克。T-80坦克的优点是可以使用燃气涡轮发动机,因此被称作“飞行坦克”。这类坦克最先进的型号T-80BVM目前仍在俄军服役。     

俄罗斯BMPT坦克支援战斗车

2000年7月11～15日举办的俄罗斯乌拉尔下塔吉尔第二届军事装备展览会上,俄罗斯展出了由乌拉尔运输机械设计局研制的新式BMPT型坦克支援战斗车。 1997年俄罗斯曾在T—55型主战坦克基础上研制出BTR—T型履带式装甲人员输送车。通过总结这种战车在车臣作战中的经验教训,俄设计人员又在T—72型主战坦克基础上研制出了BMPT型坦克支援战斗车。该型战车与T—72型主战坦克具备同等的装甲     

BMPT新型坦克支援战车近期将会正式装备俄罗斯陆军部队

BMPT新型坦克支援战车近期将正式装备俄罗斯陆军部队,开始服役。俄武器专家表示,根据俄国防部装备计划,陆军坦克装甲部队每个坦克排都将装备1辆BMPT坦克支援战车,之后,这些战斗分队的作战效率将提高三分之一。     

军事零讯

Asia亚洲印度开始在本国组装T-90S型坦克 11月20日,俄罗斯塔斯社报道,印度已经开始在本国进行T-90S型主战坦克的组装。据印度国防部的一位代表称,首批从位于印度南部的阿瓦迪重型车辆制造厂出厂的T-90S坦克为50辆。 在合同第一阶段,俄罗斯乌拉尔车辆厂     

坚固的“堡垒”——被乌克兰寄予厚望的T84U主战坦克

今年4、5月间，乌克兰媒体开始炒作本国生产的名为“堡垒”的新型坦克，并认为，这型由继承了前苏联坦克设计生产能力的哈尔科夫“马雷合夫”坦克生产厂出品的新坦克性能优异，已经超过了俄罗斯军队最新型的T-90A坦克，甚至与当今世界上实力最强的各型坦克相比也毫不逊色甚至更胜一筹。但俄罗斯《独立军事评论》对此却有着完全不同的看法。该刊考察了T-84U“堡垒”坦克的设计历程后得出结论，该坦克不过是乌克兰设计师在给军迷们熟知的T-80更换了炮塔和由柴油发动机替代了汽油发动机后设计出的一种坦克。在俄罗斯人看来，客观看待T-84U“堡垒”坦克的性能才是重要的。     

侃侃不惑之年的T-72坦克

战争是武器的催化剂。一战末期的战场刚刚出现几个钢铁“怪物”，等到二战时，坦克在各国军队中已“遍地开花”了。二战结束后，前苏联已拥有坦克数万量，一跃成为世界坦克大国。而今，苏联已经不在，但苏联家产最大的继承者，俄罗斯的坦克装备仍让人不敢小视，其现役坦克T-72更是名声在外。目前世界上有30多个国家，拥有较多数量的T-72。为此，作为一个军事迷，了解T-72的过去、现在、未来很有必要。     

坦克柴油机比油耗实车测试的研究

针对实车检测坦克柴油机比油耗的原理和方法作了探讨,对12150L柴油机进行了实车比油耗测试,认为用无负荷方法实车测定柴油机有效功率,同时用涡轮流量计测量燃油消耗量是实车测量发动机比油耗可行的方法。     

发动机缸内压缩压力非接触式检测方法研究

发动机汽缸压缩压力是检测发动机机密封性的重要参数.发动机密封性降低,会造成发动机经济性、动力性下降及废气排放指标恶化,因此对各缸压缩压力的检测具有重要意义.现提出一种利用曲轴瞬时转速,进行不解体检测坦克发动机汽缸压缩压力的方法.通过实车测量获得缸压及转速的特征参数,利用灰色理论模型的方法建立了发动机转速脉动与汽缸压缩压力的数学关系.试验结果表明,利用这种方法进行缸内压缩压力测量是可行的.     

有限时间热力学研究的一些进展

介绍近年来在不可逆热机理论、回热式燃气轮机循环分析、类热机装置分析和广义热力学优化理论研究中的一些进展 ,并简要阐述其发展方向 .     

坦克发动机自行加温过程研究

为改进坦克发动机冷却系统,以12150L型坦克发动机为例,通过建立公式对发动机自行 加温过程进行了计算,得出不同条件下冷却液温度随时间的变化关系;并通过试验验证。由此为改进冷 却系统提供了理论依据。     

环形串联直缸发动机配气系统设计

环形串联直缸发动机具有功率密度高、惯性力小等诸多优点,但其运行时气缸转子始终绕输出轴周向转动,使得传统发动机静态的配气方法不再适用。因此,研究设计一种能够满足该型发动机进排气需求的新型配气系统意义重大。针对该型发动机独特的环形串联结构和差速运动特性,研究了各转子气缸的容积变化规律,分析了各转子气缸进排气相位与转子转角之间的关系,创新设计了一种基于气道复用的动态位置配气系统。根据二冲程发动机配气方案设计加工了配气系统零部件,并通过高压气动实验完成了对该型发动机的动态进排气过程。实验结果表明,当给定外加驱动气压0.25 MPa时,发动机能够以约200 r/min的速度稳定运转,有效验证了该配气系统的可行性。     

船用锅炉排烟余热利用的研究

为了充分利用锅炉排烟余热,可将船用锅炉通风系统中配备一台燃气涡轮,在高负荷时进入烟囱前的锅炉排烟(即从经济器管束排出的烟气)流经该涡轮时所作的功可带动通风系统的压气机,但在低负荷时压气机需由燃气涡轮和辅助汽轮机联合驱动.经对该通风系统的压气机、燃气涡轮和汽轮机进行有关热力计算,结果表明:在锅炉通风系统中采用燃气涡轮来利用进入烟囱前的锅炉排烟余热,可以显著降低锅炉烟囱排烟的温度和节省蒸汽的消耗量.     

高功率密度柴油机智能化冷却系统控制策略

简要分析了未来坦克装甲车辆柴油机智能化控制冷却系统的必要性和可行性,提出了智能化冷却系统设计方案,阐述了其组成及工作原理,重点对智能化冷却系统控制策略进行了研究。针对某型柴油机,通过对其散热需求分析,提出了基于发动机工况的开环控制策略,同时,结合以发动机出口冷却水温度为控制目标提出了基于PID算法的闭环反馈控制策略。应用该策略可保证发动机在不同的环境和工况下冷却强度适宜,降低冷却系统的功耗。     

燃气轮机仿真软件构造方法综述

从方法论的角度综述了燃气轮机仿真软件的研究现状,分析了过程式方法和过程式模块化方法的不足,阐明采用面向对象方法的必要性,并对未来的发展方向作了初步探讨.     

发动机空载减速过程仿真与试验研究

以某型履带车辆发动机动力和传动系统为研究对象,应用CFD软件和虚拟样机软件对发动机空载减速过程进行仿真计算。模拟了不同漏气当量下该型发动机空载减速过程,并通过实车试验进行了验证,为基于空载减速过程的发动机技术状况评估提供了理论依据与试验方法。     

基于仿真技术的动力装置优化设计技术研究

针对传统动力装置设计方法中存在计算复杂、动态性能难以计算等问题,提出利用动力装置仿真系统来设计船舶动力装置的方法。首先,利用模块化建模原理建立了动力装置各组成部件的数学模型,然后利用C 语言编写了各模型的仿真程序,并建立了动力装置仿真系统。利用该仿真系统对某型船舶的全燃动力装置进行了详细设计,设计过程及结果表明,采用仿真系统来设计动力装置可以准确计算动力装置的动态性能,同时对动力装置各部件的性能参数进行优化。