三体船操纵性计算与特性分析

根据操纵性运动线性方程与一阶KT响应方程对某三体船型操纵性运动进行预报.方程中的船体加速度类水动力导数采用Hess-Smith法计算,船体速度类水动力导数采用细长体理论并结合经验公式和图谱进行计算,舵导数采用短翼理论并结合经验公式和图谱进行计算.最后,根据理论计算结果对侧体位于不同纵向位置的三体船和单体船的操纵性规律、特性以及特征参数进行了分析、对比.计算结果表明,该计算方法具有良好的应用前景.     

船体曲面的数学表达

本文利用计算几何的曲面理论,选择均匀双三次B-Spline曲面,对船体曲面进行了数学表达。根据曲面顶点反求研究的最新算法,文中推导出了已知型值点与均匀双三次B-Spline曲面控制网格顶点之间的数学关系式。只要已知船体曲面上的一些特定型值点,应用这一关系式,便可求出数学表达所需的曲面控制网格顶点的数值。这种方法简单易行,计算有效。     

绘本船舶的历史②

<正>对古代人类而言,他们能找到的最好的造船材料是树木。但独木舟宽度受制于树的直径,而且稳性比较差,于是独木舟被纵向一分为二,船底加装船底板,船的制作由整块材料向多块材料组合方向发展。随着人类加工能力的进步,船体的制作逐渐摆脱了对原始木料尺寸的依赖,木板船出现了。船舶越造越大,越行越远,原本可以轻松解决的航行     

大型水上飞船

现代交通工具有三个特点——高速、舒适和经济。然而水上交通往往快不了。水翼快,但太小。芬兰专家对既提高快速船的载重量,又不多消耗燃料进行了研究,认为载五百人的内燃机船可有上述三个优点。船体依靠没入水中的鱼雷     

“普鲁士”号(PREUSSEN)大型五桅风帆货船

“普鲁士”号大型五桅风帆货船是1艘全钢质全帆装的运输船,建造于1902年,属于德国汉堡P(P Line)海运公司。该船船长为131.9米,如将斜桅的长度也算进去为146.9米,两柱间长(首柱与尾柱)121.92米,船宽16.4米,排水量为11150吨,可载8000吨的货物。五根钢制的桅杆最高达68米,全船共30面横帆,16面三角帆和一面纵帆,总的帆面积为5560平方米。这艘船的船体非常丰满并呈流线型,船体的颜色也很特殊,即从船体的侧面看基本分为三个横向的彩条,分别为黑、白和红色。驾驶和操纵这样一个庞然     

用矩阵求解反射光线的运动轨迹

在轰炸瞄准具、激光测距仪、红外探索跟踪装置中,往往借助反射棱镜或平面反射镜绕两个互相垂直的轴的转动,来实现瞄准线(或是激光束等)在方位或俯仰方向上的扫描(此时反射棱镜或平面反射镜基本上都是安置在乎行光路中)。瞄准线在通过绕轴转动的反射棱镜或平面反射镜以后,其反射光线在空间的运动轨迹可利用作图法、向量代数法、向量四元数和矩阵求解。但是用作图的方法求出反射光线的运动轨迹比较困难,     

三体船旋转水动力的势流计算与分析

以三体船操纵性能预报为目的,采用势流理论三维面元法对相对较难计算的三体船旋转水动力进行了计算。根据涡元法在船体表面和尾涡面布置均匀涡格,使涡格强度满足边界条件和尾缘库塔条件,进而求解船体表面附着流场分布,并依此计算出船舶所受水动力。通过算例验证了该算法的正确性和适用性,并得出了侧体布局对三体船操纵性旋转水动力影响极大的结论。     

舰艇双语知识库

从本期开始,涉及的舰船术语比较专业,增加一些详细解释,使读者对这些知识有所了解。纵骨架式船体结构——longitudinal system offraming纵向骨材较密、横向骨材较稀的船体骨架形式。纵向强度好,能保证船体纵向总强度,减轻船体重量。     

水下船体清净机

本机能消除船体上的海洋生物,当船在水中停留时,它能将防污油漆重新涂在船体上,以保持船的正常航行速度。     

最新军情

英国开始研制三体战舰前不久英国防务评估研究估研究局与沃斯帕·桑尼克罗夫特有限公司签署了一份价值达2130万美元的合同,建造名为“海神”的三体研究船。该船总长97米,主船体宽7米,侧舰     

火控文摘

火控系统组成如下:自动跟踪目标的光学装置,包括沿水平和垂直方向定向的电机;探测跟踪轴线水平和垂直方向的角探测器;具有放大系数并且配备有定向电机和角探测器的观察望远镜。     

考虑到舰船横剖面面积分布情况的水压场计算

理论上计算舰船水压场,现有的近似方法都是以线源或纵剖面上的面源代替船体对水的扰动,在确定线源或面源强度时,都是以抛物线或梯形折线代替船体的横剖面面积曲线,而且假定局部面源强度仅取决于该处横剖面面积沿纵向的变化率。这些近似假定比较粗糙,不能反映船体横剖面面积的变化情况。本文以均流与线源叠加成的回转体的一半代替船体,由船体各段的横剖面面积,通过回转体轮廓线方程近似求出线源强度分布,避免了现有计算方法中所作的上述假定,能较准确地反映船体实际横剖面面积的变化情况。对于肥胖的或瘦长的舰船均能适用。对于横剖面曲线未知的情况,本文给出了由船长、排水量及棱形系数近似确定横剖面曲     

双潜体水翼船

这是一种适合于高速大型船舶的船型,它由上部船体、四个支柱、左右潜体和前后水翼构成。航行时靠水翼升力和潜体浮力将上部船体托出水面,水翼后缘是可动的水平舵面,用来改变水翼升力和前后水翼的升力分配。这种船型的航速为40～50节,航行时水翼承担船重的60％～70％,潜体承担船重的30％～40％。     

航速振荡对船舶纵摇与垂荡耦合运动的响应模型

为解决船舶纵向速度振荡对纵摇与垂荡运动响应影响问题,开展了有船舶纵向速度振荡条件下的纵摇与垂荡耦合运动响应模型研究。建立了一组坐标系,基于弗汝德-克雷洛夫假定,推导了船体切片的浮力、阻尼力和惯性力,通过对切片的积分得到了船体纵摇和垂荡的水动力(矩),推导并得到了纵摇与垂荡耦合运动响应方程。初步讨论分析了纵向振荡速度、加速度和位移对船体水动力及波浪力(矩)的影响,得到了纵向振荡位移对纵摇与垂荡耦合运动特性有显著影响的初步结论。     

用计算机模拟利萨如图形

利萨如图形是指两个互相垂直方向正弦振动合成的图形.一般地说,两个垂直的各种振动,都可在更广泛意义上看成利萨如图形.这种不同的波形合成之后可得到各种奇妙、有趣的利萨如图形.对这种图形的模拟,不仅可以启迪学生的思维能力,而且可以培养他们的创造能力.     

利用单向喷射作用力控制的旋转弹控制方法

一般情况下,对于在两维平面内运动的物体,如要任意改变它的运行轨迹,需沿两个不同方向施加可变的控制力。然而对某类沿固定轴恒速旋转的运动体,只需在一个方向施加作用力即可改变两维轨迹。首先从平面运动入手,推导了一种采用喷射力并基于旋转相位独立改变等效控制力大小与方向的单通道控制方法。进一步以旋转弹为背景,探讨了该方法在三维空间绕前进方向高速旋转物体中的应用。     

舰艇双语知识库

forecastle舰艇首告p的船搂 bridgehouse舰艇中询i的船楼。、 poop舰艇尾鄙的船楼.. breakwater上甲板上,】}]以lr}王档海浪冲击行将海水导向两舷的挡板。. side scuttle设在舰船左右两舷的圆形宙,, fender在舰艇水线以上,沿甲板边缘装设的保由。∞玄们1结构的构件。, mast垂直     

海天新飞将:冲翼艇

在船的家族中,有一种带有机翼、形似飞机,可在水面上一定高度飞行的船——冲翼艇。冲翼艇是一种介于飞机和船舶之间的新型高速运载工具,它是利用安装在船体上的机翼紧贴水面或地面飞行所产生的地面效应升力支持艇重,实现“水     

水面舰船流噪声基本声场的数值研究

流诱发的噪声主要由流场中的非定常性引起,这种非定常性包括各种尺度的旋涡及湍流引发的脉动.由于流致发声的复杂性,经典声学中一些较为成熟的数值分析方法在解决一个具体的实际工程问题时常常显得不够,CFD技术的发展使得用数值方法处理流致发声问题成为可能.VOF方法和SSTk-ω两方程湍流模型被用于求解水面舰船三维非定常粘性流场,基于Lighthill声类比理论,对船体绕流场的噪声进行了数值计算,并对流噪声的近、远场特性进行了数值分析.研究表明:对近、远场而言,船艉的声辐射要大于船艏,而船舯即横向的声辐射又显著大于船艏艉即纵向的声辐射.     

废钢铁还是航母

据报载,中国拆船总公司从韩国购得报废船一艘,9月份拖至广东东莞市珠江江面。这艘船虽锈迹斑斑,但从船体结构上看有飞行甲板,原来这是韩国从俄罗斯购买又转卖给中国拆船公司的一艘报废的“明斯克”号航空母舰,因此引起了人们的广泛关注。这是因为,航母本身具有政治和经济因素,君不见二战后出现的政治危机,几乎都有航母参与,且多是序幕即见。冷战时期美国的15个航母编队的计划