近地空间的"新宠"——高高空飞艇

谈到飞艇,人们首先想到的是生活中极为常见的气球。气球是一种无推进装置的轻于空气的航空器,而飞艇是有推进装置的轻于空气的航空器。早在1852年,法国人H·吉法尔就制造了一架装有蒸汽机的飞艇。第一次世界大战期间飞艇主要用于军事,后来广泛用于航空运输。飞艇技术于20世纪30年代已达到鼎盛时期,然而到了二战期间,速度快得多的飞机广泛使用,使飞艇的速度慢、易受攻击、生存力低的缺陷越发突显。自那时起,天空中到处飞翔着大     

飞艇又悄然崛起

飞艇是一种古老的飞行器,在飞机诞生之前,它已经帮助人类实现了空中旅行的梦想。飞艇是利用充填到气囊中的氢气、氦气、热空气等气体,获得浮力升空,又利用装在舱后的发动机和螺旋桨,产生向前的动力。通常,飞艇由艇体、发动机、货舱和操纵舱4部分组成。     

飞艇即将重出江湖

飞艇是一种装有推进装置、控制系统并可操纵的轻于空气的载人飞行器,早在18世纪就已经问世,是飞行器家族中的老前辈。早期的飞艇主要用于侦察、巡逻、轰炸和运输。第一次世界大战期间,世界各国共制造了466艘飞艇,德国使用飞艇袭击不列颠腹地,使英     

燃烧里士满

1945年设在佛罗里达州的里士满航空站称得上是美海军在加勒比地区的一块珍宝。它是美海军最大的“轻于空气航空器”的供给基地之一和ZP-21飞艇中队的母港,新的大型M级飞艇也在这里进行试航并最终部署在这里,还有5个中队和约一打更小的K级飞艇基地受它管豁。它还监管着巴拿马运河的防务,大     

平流层长航时气球上升过程超冷现象影响因素分析

平流层长航时气球超冷现象是指内部浮升气体温度低于外界大气温度,超冷会引起浮力损失进而阻碍气球上升过程。建立了长航时气球辐射、对流等热模型和上升过程动力学模型,仿真分析了初始净浮力、蒙皮热物性参数、放飞时间和放飞日期等因素对超冷现象的影响规律。研究结果表明,上升过程内外温差随初始净浮力增大而增大且变化显著,可见光吸收率和红外吸收率增大时,内外温差值总体上呈减小趋势;放飞时刻和放飞日期对超冷现象影响较小,但放飞时间不同,气球上升至设计驻空高度的时间差别较大。该结论可为平流层浮空器总体方案设计和放飞试验提供有益参考。     

“流浪气球”为何难以被击落？

<正>当地时间2月1日,加拿大《比林斯公报》摄影记者拉瑞·迈耶拍摄的一副疑似失控的高空气球正横穿北美大陆的照片公诸于世。随后,因中国外交部宣布这是1艘因“不可抗拒”因素而误入北美的民用气象飞艇,遂在美国国内引发了轩然大波。美国朝野两党为此吵得不可开交。防空有责的美国空军初时宣布“因中国气球不具威胁,故不准备予以击落”,后因顶不住政治与舆论压力,在众目睽睽下于当地时间2月4日,硬着头皮出动F-22战斗机和AIM-9X“响尾蛇”导弹这样的现役“最强组合”公然击落他国民用航空器。     

航空兵器

早期的航空兵器是气球和飞艇。气球开始用于军事主要是进行空中侦察。那时的主要作法是在球体的下方吊一大竹篮,人在竹篮内,利用空气漂临战场上空,观察对方的情况。美国南北战争期间,北军曾组成“气球队”参战。这时,气球除了用于侦察外,还用以校正火炮射击。清末,我国曾引进日本“山田式”气球,湖北陆军第8镇、江苏陆军第9镇、直隶陆军第4镇等,都先后成立了“气球队”,并多次参加了     

超压气球上升过程温度与动力学特性仿真分析

针对带加强筋的超压气球,分析上升过程热环境及受力状态,建立热力学与动力学模型并分析其耦合关系。基于MATLAB开发仿真程序,对超压气球进行仿真分析。分析了气球上升过程中高度、速度、温度变化特性,数据表明上升过程中的热力学环境和动力学特性都对球内气体温度有重要影响,气球上升速度和球内气体温度相互耦合并与自由浮力系数存在相关性。飞行试验实测数据验证了仿真结果的准确性。理论分析结果和仿真模型可为后续超压气球设计和飞行试验提供指导。     

弹药家族之六——“无控和简易控制火箭弹”

火箭弹(Rocket)是靠火箭发动机推进(或增程)的无控或简易控制弹药,主要用于杀伤、压制敌有生力量、破坏工事、攻击集群装甲目标及武器装备等。火箭弹由战斗部、火箭发动机和稳定装置等构成,简易控制火箭弹(简称为简控火箭弹)还有不太复杂的控制装置。火箭弹按战斗部的类型不同分为杀伤、爆破、破甲、布雷、燃烧、发烟等火箭弹和子母式火箭弹;按飞行稳定方式不同分为尾翼稳定火箭弹和旋转稳定火箭弹;按作战使用和所配属兵种不同分为地面炮兵(野战)火箭弹、单兵反坦克火箭弹、航空火箭弹和海军火箭弹等。     

火药气体能使人中毒!

当火炮在坑道内连续发射或在坑道内爆破作业时,火药气体在空气中长久不散,而人员未采取适当的防护措施,就会中毒。大家知道,现在用的火药或炸药多数是梯恩梯(三硝基甲苯)、硝胺和硝化甘油。它们的化学成分主要是碳、     

平流层飞艇飞行模态分析

平流层飞艇的总体布局、升空原理和工作模式明显不同于导弹、飞机等传统飞行器,其动力学特性亦不同于上述飞行器,须深入研究其飞行动力学的基本特性、一般规律和内在机理。针对此问题,系统研究了平流层飞艇的飞行模态。采用小扰动方法推导了平流层飞艇的线性运动方程,将其解耦分组为纵向运动方程和横侧向运动方程;定义模态及模态参数,研究平流层飞艇的模态分析方法;通过计算分析状态方程的特征值和特征向量,研究了平流层飞艇的飞行模态。结果表明:纵向运动由浮沉、浪涌和摆动三种模态叠加而成,横侧向运动由偏航衰减、侧滑衰减和滚转振荡三种模态叠加而成。     

雷达浮空器高效费比的战场监视平台

从20世纪70年代开始,浮空器这种轻于空气的古老飞行器正式用于军事侦察。其实早在50年代中期,美国海军就已经在ZPG-2W/-3W 计划中首次将雷达安装在浮空器上。随着时间的推移,将雷达安装在浮空器上变得越来越普遍了。安装有雷达的浮空器和飞艇(带有动力装置) 开始在空中预警、本土防御以及缉毒、非法移民控制、专属经济区监视等军事及准军事任务中发挥越来越重要的作用。     

高空气球——探测隐身目标的经济手段

五角大楼的分析家们认为,载大型孔径雷达的高空气球可能是反隐身的一种经济措施。美国防部的最新资料表明,载于高空平台的雷达与其他探测器配合,便于探测和跟踪严重杂波干扰下的低可观测度目标。随着材料技术的发展,困扰高空气球的许多问题已获得解决。目前美国正在研制有效载荷较高的高空气球(尤其是载大孔径L波段雷达),并能在高空漂浮几周或几个月。美国TCOM公司能将一种最新型的球形高空气球漂浮在约20公里的高空,在最恶劣的气象条件下一次升空至少停留30天,费用1 000～2 000万美元(包括系留系统和地面支援车辆)。该公司还采用新材料解决了高     

空地对抗史话（上）

气球、飞艇问世后,空地对抗就如影随形,特别是飞机产生以来,空地对抗更是“道高一尺,魔高一丈”。20世纪80年代后,在航空、航天和电子信息等高技术的推波助澜下,空地对抗愈演愈烈,已成为战争中的首战场,对抗力量已从战争的保障力量上升为决胜力量。     

飞机气动外形的演变与空气动力学的发展

空气动力学是力学的一个分支,它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上,随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。由于飞机是在大气层内飞行,主要依靠空气产生的升力来平衡飞机自身的重力、利用各种气动力来操纵飞机的飞行,因此,空气动力学的发展对飞机的诞生和演变起着决定性的作用。空气动力学是一门比较特殊的科学。19世纪上半叶,法国力学家纳维和英国     

人防工事火灾应急空气补给技术预研

美国防部民防准备局早期对二战时火灾的详尽研究表明，缺氧、CO中毒是导致工事内人员死亡的主要原因之一．人防工事现装备的氧气再生装置在火灾下使用存在诸多问题，因此，如何在清除燃烧有害物的同时为被困人员供氧一直是人防工事亟待解决的难题．对国内外各领域的空气补给技术进行了资料调研，结合本课题的实际，从几个技术方案中优选了变压吸附技术，建立了实验装置。实验研究结果表明，约含0．49jlc0的空气进入本实验装置后浓度降至1．2mg／m^3以下，约含17．8%CO2的空气进入本实验装置后浓度降至正常空气含量以下，含氧13．1%的空气进入本实验装置后浓度最高升至90．5%(2L／min)。最低58．4%(5L／min)．     

以改革求发展 以管理谋提升——中国特种飞行器研究所创新发展纪实

<正>中国特种飞行器研究所(以下简称特飞所)隶属于中航工业通飞公司,是中国唯一从事水面飞行器(水上飞机、地效飞机、水陆两栖飞机)和浮空飞行器(载人飞艇、系留飞艇、遥控飞艇、对流层飞艇平台、平流层飞艇平台)等特种飞行器研究开发的主机所。特飞所始终践行"军民用航空大发展"的战略理念,坚持军民结合、寓军于民,着力提升四大特色专业技术——水动力技术、腐蚀防护控制技术、浮空飞行器     

六氟化硫断路器中SF_6气体的管理、充注及废气处理

随着灵武矿区电网的发展,六氟化硫断路器已逐渐得到了应用,其具有体积小、重量轻、灭弧能力强、开断容量大、使用寿命长等优点。但SF6气体的管理、充注以及废气处理对于我们而言尚属一个新的课题。 一、SF6气体的管理 (一)SF6气体的保管 新SF6气体到货后,应检查生产厂家的质量证明书,其内容包括:生产厂名称、产品名称、气瓶编号、净重、生产日期、检验报告单等。在到货一个月内,以不少于每批一瓶抽样检验。如果是国产的新气,检验结果应符合GB12022-89;如果是进口的新气,检验结果应符合IEC376新气标准,或按生产厂家的国家标准。     

运用粒子群优化算法的平流层飞艇总体设计

平流层飞艇总重最小化能一定程度上反映总费用最低的设计目标,满足有效载荷功率需求是飞艇总体设计的出发点和落脚点。在飞艇参数建模中引入太阳电池曲面铺装模型以及昼夜能源闭环模型;以整艇重量最小为设计目标,以昼夜能源供需平衡、浮重平衡、推阻平衡三大平衡问题为约束条件,运用粒子群优化算法对飞艇的外形尺寸参数进行优化设计;分析了有效载荷功率需求和功率密度对于飞艇总体设计结果的敏感性。分析结果表明:飞艇总重随有效载荷功率线性增加;飞艇总重随有效载荷功率密度增加而迅速减小,但变化率逐渐变小,飞艇总重趋于稳定。能源系统仿真的结果表明了飞艇总体设计方法的有效性和设计结果的临界特性。     

关于通风管道综合评述

1、前言通风管道的基本功能主要包括：1.1 输送空气,保证空气湿度、相对湿度,传递速度和洁净度技术性能不变;1.2 保证风管在允许承压条件下(正压或负压),风管内空气不会外泄漏或风管外空气不会 内侵入;1.3 输送空气不产生噪声,或兼有消声功能;1.4 使用期限长和维护简单。通风管道种类较多,传统采用薄钢板(黑钢板或镀锌钢板)制作,其设计施工和验收技术资 料齐全,施工机具完备和施工技术熟练,优点是放火不燃烧,制作简便,对有净化要求的净 化工程或特殊要求的高级工程,有的采用铝合金板、彩塑钢板或不锈钢板制作,对有防潮耐 腐…