“制”高“制”远从“新”开始──记江麓集团技术创新之路

青藏铁路工程宣告开工后的第二天,施工前线就传来捷报:由江麓机械集团公司自主研发的高原型压路机试制成功,并顺利通过了在海拔6000多米的昆仑山口地段的实地测试。这标志着世界上第一台高原型压路机已在中国诞生。它的问世,意味着世界屋脊上只能依靠“人海战术”兴建大型基础设施的时代已告终结。     

"天路"上的建设主力——北方奔驰

“黄昏我站在高高的山岗,看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路,把人间温暖送到边疆。”……2006年7月1日,被誉为“天路”的青藏铁路全线通车运营。一条青藏线,穿越历史和未来;一条通天路,寄托梦想和期待。这个世界上海拔最高、线路最长的高原冻土带铁路的建成,凝聚了十多万筑路大军的心血和汗水,同样也离不开为修建“天路”立下汗马功劳的工程车辆。而北方奔驰就成为“天路”建设的主力。剑铭摄北方奔驰力克高原反应闯关夺魁由于青藏高原具有独特的自然环境和气候,尤其是青藏铁路格拉段(格尔木…     

“天路”上的忠诚卫士

自2006年7月1日青藏铁路全线通车以来,武警西藏总队官兵大力弘扬武警部队战斗精神、老西藏精神和"挑战极限、勇创一流"的青藏铁路精神,克服高寒缺氧、条件艰苦、气候恶劣、交通不便等诸多困难,在青藏铁路职工、铁路沿线各族人民的大力支持下,圆满完成了青藏铁路"七·一"通车庆典安全保卫、党和国家领导人来藏视察专列警卫勤务、西藏自治区"两会"代表团乘车赴京     

“天路名片”守望者的风采

拉萨火车站、青藏铁路物流中心、羊八岭特大隧道群、拉萨河特大桥……青藏铁路这些被誉为天路名片的标志性工程,就是拉萨警备区民兵护路队官兵日夜奋战的主战场。     

江津增压器:为青藏铁路建设增速

被西方舆论称为“中国建造的第二座长城”的青藏铁路已于今年7月建成通车。部分船舶工业企业和产品为这条“天路”的建设做出了贡献,在青藏铁路建设史上写下了光辉的一页。江津增压器厂和他们生产的增压器就是其中的代表。     

风雪青藏线 点滴看今昔

海潮仿佛刚刚消退,地球上最年轻的高原,与北非、南欧、西亚和东南亚诸海域相连的“特提斯海”以戈壁、荒漠、雪山的形式呈现在我们这群激动的捕捉者面前。青藏高原矜持地和凡人保持着距离。它蕴含的美丽与痛苦磁石般吸引着大批在内陆享受着充裕氧气的人,从祁连山穿过柴达木盆地,走上昆仑山,翻越唐古拉山,涉过沱沱河,再翻越念青唐古拉山,车轮带着我们丈量了青藏公路的每一寸柏油,但我们只是观光者及探秘者。它那带着历史的海蚌壳的土地,那远古天空飘来的妩媚纯洁的云彩永远都只属于将生命的欢欣与艰难、将岁月的呼吸与起伏都和它系在一起的土地的坚守者。想像如同鸟类的翅膀,而真实如同鸟类的眼睛,我们揣着无数想像,却被眼见的真实所震撼。——青藏高原,亘古冰天的历史如今已经尘封!莽莽戈壁皑皑雪域上绽放的新绿如同坚守在这里的军人一样,已顽强地把根扎进了千年永冻层。     

雪域古原瓜菜香

申扎,位于西藏唐古拉山以西的茫茫雪域古原,平均海拔4500公尺以上,是高原的高原,气候十分恶劣。为了使改革开放的春风吹遍雪原,打破当地不能种蔬菜的观     

天路忠实守护者——记西藏当雄县民兵铁道护路队的先进事迹

当雄县位于藏北与藏南的交界地带，羌塘草原的腹部，青藏铁路贯穿全境。     

亘古未有大穿越

2006年7月1日,凝集中华民族激情和梦想的青藏铁路全线建成通车。它如一条最长的哈达,饱含祝福、希望和梦想,披展在中国西部高原。     

中国第一条数字化铁路的测绘人

当我国将要修建第一条数字化铁路——青藏铁路的消息发布后,少数几个掌握数字化铁路先进测绘技术的西方国家漫天要价,数字化铁路的核心是以测绘地理信息数据为支撑的自动化控制系统,如果让外国公司承担这项工程,将泄露铁路沿线的机密地理信息。这时有一个人腾地站了起来:中国第一条数字化铁路的测绘必须由我们中国人自己来完成!     

藏汉“大团结”

藏族人把藏汉通婚称之为"大团结"。在兵团建设集团青藏铁路指挥部第一项目工地上就有这么一对"大团结"式的小     

感谢西藏(散文诗)

当我登上唐古拉山巅,看透神秘的夕阳,再数闪烁在夜空的星辰,流年似转瞬的星光。十年……二十年最难忘的还是“西藏”二字,于是,我时刻在心灵的深处,反复用虔诚书写“感谢西藏”这个既简单又深刻     

十年

西部大开发迎来了第一个10年。曾几何时，西气东输、南水北调、青藏铁路……10年前，那些宏大的工程，开始在蓝图上规划，开始鸣响奠基的礼炮，开始以中国式的速度快速推进……     

海拔对离心泵吸入性能的影响

海拔对离心泵吸入性能影响较大,但对应关系不明确。为定量分析海拔与离心泵吸入性能的关系,需进行泵高原工作吸入性能实验。海拔与真空度关系密切,利用控制泵吸入口真空度的方法,开展泵高原工作吸入性能模拟实验,获取各工况下泵吸入口持液率数据,并绘制曲线图。实验结果表明：海拔每升高500 m,泵吸入口持液率下降2%~5%;随着海拔的提升,泵吸入性能下降速率加快,工作状态趋于不稳定。     

基于冷却液温度的柴油机不同海拔热平衡试验研究

针对柴油机在高原运行时存在的热负荷增大、冷却系统散热能力降低等热平衡问题,设计了电控共轨柴油机热平衡性能高海拔模拟试验装置,进行了基于冷却液温度的柴油机不同海拔热平衡试验,分析了在不同海拔下冷却液温度对柴油机热流量分配的影响。结果表明:海拔不变时,随冷却液温度的升高,有效功热量、排气散热量以及余项损失均增加,而冷却液散热量却在下降,且各部分热量变化幅度随海拔升高而增大。海拔为0km、3km以及5km时,冷却液温度每升高10℃,有效功热量分别增加了2.65%、2.99%以及3.88%,排气散热量分别增加了1.91%、2.19%以及3.08%,余项损失分别增加了21.1%、29.3%以及43.4%,冷却液散热量分别下降了9.8%、10.6%以及11.8%。冷却液温度不变时,随海拔的升高,有效功热量和排气散热量均下降,而冷却液散热量和余项损失均增加。     

为青藏高原发展插上翅膀——我国首架大型民用直升机AC313高原试飞纪实

在无数次的试飞经历中．高原飞行一直铭刻在我的记忆中。青藏铁路犹如青藏高原的脊柱．而AC313直升机则为青藏高原的发展插上有力的翅膀。     

印军山地进攻作战能力透析

印军通常将海拔在300米以上的山地或丘陵地实施的作战行动称为山地作战。进攻作战是山地作战的基本作战样式之一。印军现役的10个山地师能够在海拔6000米以下的地区实施进攻。由于山地特殊的地理和气候环境,给部队的进攻行动带来了诸多影响。因此,印军认为只有根据山地特点,灵活运用一般战术原则,才能取得高技术条件下山地进攻作战的胜利。目     

信息窗

《民兵工作条例》译成藏文青海省杂多县海拔4000多米,是个藏族同胞聚居的地广人稀的高原牧区,县人武部为方便藏族同胞学习,最近将《民兵工作条例》译成藏文发到民兵连排班组,并将陆续发到全县民兵手中。     

打造科学发展新“铁军”

建工师，这支新疆建筑行业的“铁军”，先后参与了国家及新疆重点工程南疆铁路、北疆铁路、兰新复线、青藏铁路、精伊霍铁路的建设，如今，在科学发展观的指引下，这支“铁军”科技水平不断提高，装备不断更新，管理不断完善，正不断创造着骄人的新业绩。     

高海拔下柴油机燃用含氧燃料的试验研究

为解决高海拔地区因缺氧和燃料燃烧不完全造成的发动机动力下降和燃油消耗率增加的问题,将生物柴油以不同体积分数(5%,10%)掺混到柴油中进行发动机台架试验。通过控制发动机进气压力模拟高海拔条件下含氧燃料的燃烧,考察平原和海拔3 000 m地区不同掺混比例的含氧燃料对发动机性能的影响。结果表明:在平原燃用含氧燃料,发动机功率较燃用纯柴油有所降低,且降幅随生物柴油添加量的增加而增大,同时燃油消耗率上升;在海拔3 000 m地区燃用含氧燃料,发动机功率较燃用纯柴油有所增加,且燃油消耗率下降;不管是在平原还是在海拔3 000 m地区,燃用含氧燃料均能够显著降低HC、CO和碳烟排放,但NOx排放有所增加。