协同空战的最小共享信息集

首先提出了最小共享信息集的概念。然后 ,提出了作战飞机的智能系统模型。从它入手 ,分析了协同空战的信息 ,提出了确定协同空战的最小共享信息集的事件法 ,并应用信息论证明了事件法的确能够减少通信的信息量。在上述基础上 ,确定了超视距空对空协同作战的最小共享信息集 ;仿真结果验证了它的合理性     

电磁轨道发射中内弹道动力响应特性分析

将轨道简化为移动载荷作用下固定在弹性支撑上的Bernoulli-Euler梁,通过静态电磁-结构耦合有限元模型求得外围封装的等效刚度,计算得到发射器的临界速度。另外,利用混合有限元/边界元法建立电磁-结构-运动多物理场耦合的动力学模型,求得枢轨动态接触压力和轨道的应力应变分布特性。通过在轨道背面布置光纤光栅应变传感器,利用测量数据验证了动力响应特性,并分析了弹丸在内弹道的稳定性。针对典型30 mm × 30 mm矩形口径发射器,分析及试验结果表明：C型电枢对轨道的电磁挤压力在平顶沿起始时刻达到最大值,之后随着时间推移逐渐减小;电枢通过引起的应力波在高速段容易与轨道中反射应力波发生共振,并且轨道在电枢运动的中间高速段区域受力最为集中,应力集中水平约是起始低速段区域的2.44倍;电枢运动高速段会出现晃动现象,进而引起上下轨道受力的不对称性。分析及试验结果对研究电磁轨道发射器内弹道动力响应特性和发射器结构设计具有重要指导意义。     

系统能力集成与开发的SCFP模型

基于能力的装备系统规划使装备系统的发展更好地适应未来战争.阐明了系统能力集成与开发的相关概念;在提出系统能力-功能-性能(SCFP)模型的基础上,研究了基于SCFP模型进行系统能力集成与开发的方法,该方法的核心是研究系统CFP各层次之间的映射关系;给出了系统能力集成与开发的一般过程,并以侦查卫星应用系统示例,简要说明了基于SCFP模型进行系统能力集成的实现过程.     

中程空空导弹冲淡式干扰模型

中程空空导弹的末制导主动雷达一方面提高了中程空空导弹作战效能和载机的生成概率,另一方面也为对中程空空导弹实施冲淡式干扰提供了机会。基于冲淡式干扰的基本原理建立了中程空空导弹的冲淡式电子干扰模型,分析了各种不同攻防对策下的冲淡式干扰的效果及其变化趋势,在此基础上讨论了对抗双方在冲淡式电子对抗中的最优对策。     

面向战争设计工程的作战任务设计建模方法

通过对战争设计工程作战任务设计建模方法的研究,首先提出了面向战争设计工程的作战任务建模框架,进而给出了作战任务模型的组成结构,即作战任务元模型、作战任务层次结构模型、作战任务关系模型,进一步明确了作战任务的影响条件.在此基础上,给出了潜艇打击舰艇编队的案例,证明了建模方法的有效性.     

战术数据链网络设计优化方法

网络设计优化问题直接关系到战术数据链系统效能的发挥。在分析数据链系统中不同消息类别有不同系统响应时间要求的基础上,提出了一种新的网络设计优化方法。通过建立模型讨论了单个数据链轮询网络的轮询周期、网络成员容量、每个轮询周期内各成员的点名次数等因素间的数学关系。并以Link-11为例进行分析计算。结果表明,该分析方法有效可行,为解决战术数据链网络设计及优化问题提供了一种思路。     

潜艇在带状航道内的搜索战术优化

研究了潜艇在带状航道内搜索目标时的搜索战术优化问题.建立了潜艇迎目标搜索的发现概率模型,对于不同的潜艇与目标的航速比(k)和带状航道最大可能宽度与潜艇等效探测距离之比(W/de),给出了使得发现概率(Pd)达到最大的潜艇折返搜索最优夹角(α).最后,对反潜飞机在带状航道内搜索水下航行的潜艇的情况作了进一步的讨论.     

任务空间概念模型规范化研究

任务空间概念模型是建立作战模拟系统的根基,是作战模拟系统之间互操作性基础.如果任务空间概念建模的建模元素、建模风格、建模框架各异,那么据此建立的作战模拟系统无法实现互操作.首先提出了任务空间概念模型的建模元素和过程,在此基础上,提出了任务空间概念模型的形式化描述,严格定义了规范概念模型.     

C3I网络复杂性的度量

从信息过载的角度提出了一种C3I网络复杂性的度量方法,并给出了具体的计算步骤.该度量具有清晰的物理意义,能够直观地反映C3I网络中的信息流的阻塞程度.研究发现,C3I网络的复杂性不仅与网络拓扑结构有关,而且与信息源的信息流产生速度、有向边容量以及传输规则相关,并且C3I网络复杂性度量中存在着突变拐点.最后通过一个案例对提出的C3I网络复杂性的度量方法及步骤进行说明.     

30 cm离子推力器栅极组件寿命预估及试验验证

为了预估30 cm离子推力器现有三栅极组件的整体寿命,采用有限元分析和PIC-MCC方法分别对栅极组件的热态平衡间距以及栅极不同区域的刻蚀速率进行了模拟和计算。结果显示,推力器达到热平衡状态时,减速栅整体变形呈现中心局部凹陷特征,加速栅整体变形呈均匀突起;在直径0～70 mm内的中心区域,两栅间距平均缩小0.057 mm;在直径70～140 mm内的环形区域,两栅间距平均增大0.129 mm;减速栅边缘区域小孔在1 500 h内的刻蚀速率达到6.25×10^-14 kg/s,而5 700 h的栅孔刻蚀速率相比1 500 h的降幅达到了15.4%;5 700 h的加速栅中心和边缘以及减速栅中心区域小孔的刻蚀速率相比1 500 h的降幅分别达到了8.0%、4.1%和3.6%。5 700 h的寿命试验结果显示,减速栅中心孔、加速栅中心和边缘孔的刻蚀基本呈线性,仿真与试验结果的比对误差均在10%以内。