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开场白：进入新世纪以来，各国海军纷纷投资或加紧计划建造大中型两栖战舰，已先后大批量采用多种先进技术的两栖战舰大量地加入一些国家海军现役，以两栖攻击舰为核心的两栖作战舰型正成为不少国家主战舰型，并加速上升为现代海战不可或缺和至为关键的海上作战力量。截至2007年底，世界各国海军中仅超万吨以上大型两栖战舰就有51艘。
两栖战舰不仅是未来强国海军的发展重点，也是一些中小国家日渐认同并普遍看好的舰种。下一步，各国海军究竞将如何发展两栖战舰？各种两栖战舰在发展进程中将会遇到哪些问题，存在什么样的焦点与争论？带着上述问题与思考，本刊特约主持人李杰与海军某研究所以及两栖作战专家和海军陆战队的专家，展开讨论与研究。 相似文献
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佐世保基地位于日本九州岛的西北部，是最接近中国的日海军基地。佐世保作为美在日的第二大海军基地，是美两栖舰队的常驻地，也是美国在海外唯一的可常年部署两栖舰艇部队的基地，攻击型两栖舰艇的出击基地，也是美军前沿部署部队的主要后勤保障基地。美第7舰队的旗舰“蓝岭”号、“贝劳伍德”号两栖攻击舰，就以此为驻地。1995年以后，该港陆续部署了船坞型登陆舰、反水雷舰、 相似文献
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提出了一种估算履带式两栖装甲车静水阻力的数学模型,在车辆主要参数已知的情况下,可对该型两栖车进行设计阶段的阻力预测:并针对某型两栖车进行了阻力计算。将两栖车辆的静水阻力分为摩擦阻力Rf剩余阻力Rr.等两部分,把实例估算结果与实车阻力试验结果相对比,结果表明:在该车常用航速范围内,误差较小。随着航速的提高,总阻力中摩擦阻力成份逐渐减少,而剩余阻力成份逐渐增加。 相似文献
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澳政府2008年6月为海军新型“霍巴特”级防空驱逐舰项目选择了西班牙海军F100级护卫舰的改型，同时决定以西班牙27000吨的战略投送舰的改型作为新型“堪培拉”级多用途两栖攻击舰的设计。虽然称作两栖攻击舰，但“堪培拉”级稍加改装就可摇身一变成为轻型航母。“堪培拉”级预计2012年服役。 相似文献
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为了研究分段履带式水陆两栖车的水动力性能,实现减阻增速,将尾翼板安装到水陆两栖车的方艉部,并开展了水池试验和仿真研究,两者的研究结果具有较好的一致性。通过仿真研究了车体的纵向重心位置、尾翼板的长度和角度对水陆两栖车阻力性能的影响,并分析了阻力成分的变化趋势。研究结果表明:车体纵向重心位置在540～560 mm 时,车体所受水阻力最小;在速度为3～5 m/s时,长度为156 mm,与水平面夹角为10°的尾翼板减阻效果最明显,相比于原裸车体的阻力,减阻率达到34.3%;加装尾翼板可以增加车体的尾部中空区长度,相当于增加了水线长,增大了长宽比。该研究表明:适当调节重心位置和优化尾翼板参数,可以有效实现水陆两栖车的减阻增速。 相似文献
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大型岸基固定翼反潜飞机虽然具有航程、航时、速度等多方面的优势,但由于其大部分的时间都花费在了巡逻飞行和盘旋等待上面,实际作战能力的发挥有限,且效费比也较低。若发展一型速度和岸基涡扇动力固定翼飞机相当,作战半径大、抗浪性能好、且具备水面持久驻留和低速巡航功能的大型水陆两栖反潜飞机,则可以较好的解决上述问题。文章分析了大型水陆两栖反潜飞机的特点和发展现状,并对其在应召反潜、检查反潜、巡逻反潜和持久威胁组网式反潜中的运用和优势进行了分析和探讨。研究发现,通过利用可在水面起降和长时间驻留停泊的特点,以大型水陆两栖为平台的反潜飞机不仅可以大大提高航空反潜作战的有效性,还能极大的降低运行成本,对增强海军中远海作战能力和体系化作战能力具有重要的意义。 相似文献
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2014年8月3日日本防卫省透露,日本政府已决定向美国购买1艘4万吨级的黄蜂级两栖攻击舰,拟在2019年交付口本海上自卫队并完成实战部署,使口本海上自卫队相关军购动向再次引起广大军迷的关注。该级舰战力与日本海上自卫队现役的大隅级两栖船坞运输舰（与一般同类舰不同,采用全通甲板设计）相比,孰高孰低？本文将作较深入介绍。 相似文献
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