因特网骨干链路流量的建模与仿真

对因特网上采集的骨干链路流量的分组到达特征进行了研究,采用分组到达间隔时间的负指数分布拟合与独立性检验的方法,揭示了其不同于局域网流量的趋Poisson性质。提出了因特网骨干链路流量的类Poisson过程模型,对流量模型的到达间隔时间的分布函数及到达速率进行了讨论。利用仿真方法对流量模型与真实流量的排队分布及等待时间的分布进行了比较,结果表明,类Poisson过程模型与真实流量的排队性能有很好的一致性。     

突出国防动员准备的重点

近期几场局部战争表明,战争动员是全系统、全领域、全方位的综合国力动员,只有平时做好准备,才能确保一旦需要,能够迅速把综合国力转化为战争实力。当前,我军面临着机械化、信息化建设的双重任务,需要做好国防动员准备的内容比较多,但必须着眼全局、突出重点。 一、要突出民用运力动员准备,为“过得去”提供有力保障。未来高技术条件下的登陆作战,最大的难     

新中国国防交通的发展与基本经验

国防交通是国防的重要组成部分,是实施国家防务的重要物质技术基础,也是国防动员的重要内容。回顾新中国国防交通曲折而光辉的历程,我们可以看到,几十年来,通过坚持在国家交通建设中贯彻国防要求和进行国防交通专项建设,国防交通事业取得了历史性的发展,在历次重大事件的交通运输保障中发挥了重要的作用,积累了宝贵的经验。一、中国国防交通的发展历程新中国成立时,接手的国防交通是一个数量少、质量差的烂摊子。新中国成立初期,百废待兴,国家主要致力于国民经济的恢复,国防交通工作的重点是恢复被战争破坏的交通线路和兴建必要…     

国防交通战备建设应坚持走军民结合的路子

合理的交通运输结构和先进完善的交通运输工具,是战时交通运输快速反应能力和综合保障能力的基础,是保障军队快速机动和整体作战能力形成的关键。我国幅员辽阔,陆海兼备,从南到北、从东到西的直线距离均在5000公里以上,一旦国家面临战事,运输规模和运输距离必将很     

浅谈加强北部边疆地区战场交通建设

北部边疆地区地处寒区,条件艰苦,气候恶劣,且经济发展相对滞后,公路等级低,密度小,交通战备基础设施比较薄弱,与边疆地区所处“门户”地位和军事斗争准备不够适应。因此,应切实把北部边疆地区交通战备建设摆上重要位置,切实加强各项建设。 一、科学构筑战场交通网络体系