12VE230柴油机拉断活塞一例浅析

12VE230型柴油机拉断付连杆排的活塞,已多次发生,每次事故发生不仅在经济上受到了很大的损失(有时能达几万元的修理费),而且严重的影响了舰艇的在航率,直接影响了战备执勤,还能造成机电部门人员的思想波动。分析其原因,找出预防的方法实在是部队急盼之事。本文就1980年我舰队发生的一起拉断活塞之事作一报导和浅析,望能起抛砖引玉之作用,恳求各方指导。一、事故的发生过程     

“DAIHATSU”6PSHTd—26H柴油机喷油器故障处理及分析

我船使用的柴油发电机组的发动机是从日本DAIHATSU DIESEL MFG.LTD引进的四冲程废气涡轮增压柴油机,额定功率为930马力,额定转速为750转/分,3~#、4~#辅机从正式投入使用到这次故障前的工作时间分别为753.17小时和517.10小时。 1.故障的发生和排除: 1984年12月3日参加我国首次南极考察的J121船正航行在赤道附近,21时30分,3~#辅机按正常操作程序投入使用,当时为两台发电机并车工作,单机负荷约为350～400kw,两机各热工参数接近且工作正常。12月9日值班人员发现滑油循环箱油位上升较多,滑油粘度变小,当即停机并取样化验,结果闪点下降为128℃,可见滑油内混入大量柴油。     

对我院教学内容改革的几点意见

这次南极之行的特点之一是“长”(一是路程长,二是时间长)。航行一万多海里,经过四大洲(亚洲、大洋洲、南美洲、南极洲)、三大洋(太平洋、大西洋、南大洋),横跨183个经度,纵越96个纬度,整个任务142天(如果从青岛出发算为158天)。这么艰巨的任务,这么顺利的完成,从一个侧面说明了我人民海军已不再是只能在“家门口”转的小海军了。海军舰艇部队三十多年来巳向前大大发展了,院校教育也大大前进了。在新形势下,还想对母校的教学内容提几点不成熟的建议供参考。     

从某船的抗沉经验谈舰船生命力

一、某船的抗沉情况及经验某船船长26米,排水量84.5吨,吃水1.35米,干舷高1.25米。1982年4月12日该船在浓雾中不幸与潜艇相撞。机舱与辅机舱区域被撞成2米多高、1.5米宽、1.2米深的大洞。不到一分钟的时间,主机舱、辅机舱内水面已与舷外海面相平。进水量约53吨,最低干舷高0.10米,首尾吃水差0.8米,浸水长度为船长的30.7％,自由液面为(5.4×5 5.4×3)米~2,估计初稳心高h=0.5米。值更人员当即停止主、辅机运转,全船失