改写传统直升机性能的“鱼鹰”

2002年5月开始，美国海军陆战队再次对MV—22“鱼鹰”倾转旋翼飞机进行试飞。这是在2000年发生两起严重坠机事故，经过为期1年5个月的停飞、整修、改进之后，“鱼鹰”倾转旋翼飞机第一次重返蓝天。此次重新试飞对“鱼鹰”倾转旋翼机有着不同寻常的意义，意味着这种一度受国防部冷落的新式飞机将重受青睐，并为最终成为美国海军下一代中型运输机和特种作战飞机的主力机种铺平道路。虽然至今“鱼鹰”已发生多起坠机事件并造成多名人员死亡，但是何原因使美军没有轻易放弃，而且还极有可能重用它?“鱼鹰”几时才能真正列装，展翅高飞?     

美国新型旋翼机设计方案分析

正直升机在战争中可以执行兵力机动、火力支援、反舰反潜、监视侦察、战斗搜救、后勤补给、特种渗透等任务,特别是当遇到崎岖地形、高海拔山区以及地面运输受阻时,直升机将发挥不可替代的作用。但目前美军装备的直升机大多是20世纪90年代前装备的,有些直升机服役时间甚至超过了50年,如CH-47"支奴干"运输直升机,而且传统直升机速度慢、航程短、效率低,无法满足现代战争的需求,所以,美国需要开始着手研制速度高、航程大、悬停     

独具特色的倾转旋翼机技术

倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它既具有传统旋翼机(即直升机)垂直起降和空中悬停的能力,在旋翼倾转后、巡航飞行时又酷似螺旋桨动力的固定翼飞机。正是由于突破了传统旋翼机的思维定势,才产生了采用崭新设计原理的倾转旋翼机,使直升机技术得到了革命性、跨越式的发展。倾转旋翼机融合了直升机与固定翼飞机的优点,是一种军民两用的高技术产品。它既具有垂直起降能力,能像直升机一样,执行兵员/装备突击运输、战斗搜     

“未来之星”成了“活棺材”

美国在20世纪后半叶，为适应世界形势的发展及局部战争的特点，有针对性地研制了许多各具特色的军事装备，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机即是其中之一。     

美国海军推出直升机载激光武器验证计划

正据简氏信息集团的《国际防务评论》2014年5月22日报道,美国海军航空作战中心武器处已经要求工业部门提出将高能谱光束组合光纤激光器(HEFL)与旋翼机整合的计划,从而保证能够在2017~2018财年进行高能激光武器系统样机的飞行试验。该处在信息征询书中也提供了HEFL激光器样机部件的研发情况,他们期望将定向能武器作为传统动能武器的补充。美国海军研究局(ONR)进行"HEFL激光器系统未来海军能力"计划得到了该     

适用于公共安全领域的多功能警用无人旋翼机

与直升机和固定翼相比,无人旋翼机对起飞场地的要求较低,具有低能耗、高功效、不易受环境因素影响等优点,适合安保部队的任务需要。为了进一步提高其作战性能,以无人自转旋翼机为平台,添加多种操作功能,完成宣传威慑、高空监控、杀伤性与非杀伤性攻击等任务,进而实现无人自转旋翼机的多功能化。     

倾转机翼/旋翼机过渡姿态规划分析

针对带有倾转机翼段的新构型倾转旋翼机复杂的倾转过渡变构型过程,提出一种基于动量叶素理论的高速段倾转走廊边界计算方法。通过低速时机翼失速限制和高速时旋翼可用功率限制建立倾转过渡走廊计算模型,对比了传统构型倾转旋翼机和倾转机翼/旋翼机的倾转过渡走廊差别。对2种构型倾转旋翼机倾转过渡状态下前飞速度、机身迎角、旋翼桨距角姿态进行了对比分析。结果表明：带有倾转机翼段的倾转机翼/旋翼机具有更狭窄的倾转走廊,在短舱角0°状态,倾转机翼段占1/3展长的旋翼机相较于传统构型倾转旋翼机,倾转速度边界从39～57 m/s缩减到41.7～51.2 m/s,倾转操纵难度加大;在大于45°短舱角的倾转前期,同样的前飞速度和短舱倾转角状态下,倾转机翼/旋翼机机身迎角降低约2°,旋翼桨距角增大1°～4°,随着倾转过渡的完成,2种构型倾转旋翼机姿态差异逐渐变小。     

寻求速度新突破的舰载直升机

舰载直升机作为直升机的一支,有着许多其他飞行器所不具备的垂直起降、空中悬停,全向机动等诸多优势,如何在确保其基本性能的基础上进一步提高飞行速度,这是直升机设计师正在研究的课题,也是困扰全球航空界许多年的难题。近年来,由于几种附加推力型直升机的出现,几种倾转旋翼机相继投入使用,旋翼锁启型试验机的试飞成功,以及高速圆盘旋翼机设计方案的推出,使航空界又看到了希望和光明。