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民用船舶加装改造是实施民船快速动员、实现民船转为军用、提高输送效益的关键环节。当前,我国已拥有一支庞大的运输能力强、航速快、装卸货迅速的船舶运输队伍,而且正由航运大国向航运强国转变。但由于种种原因,我国民用船舶的设计、审批、建造等诸多环节落实军事需求还不够。因此,必须根据未来作战民用船舶担负的保障任务,灵活运用加装改造方法,提高加装改造的速度和质量,以适应未来作战需要。一、做好民船加装改造准备通常情况下,为满足军事行动需要,民船只有经过加装改造后,才能有效遂行军事任务。当前,世界许多国家的民船在设计建造时… 相似文献
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由于民船的民用特点突出,无论是船只的结构特点、机械布局,还是技术设备状况,都与军事需求有较大差距。特别是在市场经济条件下,民用船只所有制形式多元化,给动员民船参战支前工作增加了难度。因此,要快速、高效地组织战时民用船只参战支前,必须研究解决以下三个方面的问题。 一、健全法规,完善机制 健全的动员法规,科学的动员机制,是实施战时民船快速动员的重要保证。当今世界各国都十分重视动员法规和机制的建设。英国在马岛战争、美国在海湾战争中,之所以能迅速征用大量民船,遂行海上输送、渡 相似文献
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船舶既是海防民兵生产的工具,又是他们战斗的平台。“兵船合一、兵船联动”是海上民兵建设的基本要求。健全完善民船动员征用办法、确保民船征用顺利实施, 相似文献
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自古以来,在发生战争或紧急态势的情况下,各国海军都会安排从事贸易活动的商船加入海军现役。在20世纪的海战中,多数国家将大型商船改装为武装商船,用于袭击敌方商船队和保护己方商船队,或是在拖网渔船上加装扫雷或反潜设备。进入21世纪,一些面临严峻资金短缺的国家海军仍然要担负大量繁重的日常任务,如保卫本国专属经济区(EEZ)、保护自然资源、打击毒品和其他违禁物品走私活动、拦截偷渡者以及应对海 相似文献
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寓军于民的造船工业在20世纪60年代末之前韩国没有国防工业,当时的造船工业虽然较发达,也仅仅是生产民用船舶。军事装备完全依赖美国的援助。1970年后开始建立独立的国防工业体系,此后韩国的国防工业得到了较快的发展,至上世纪末军工能力已接近欧美国家。就军工造船而言,已具备了从研制立项、整体设计、建造总装直至交付海军服役一整套工程程式和技术能 相似文献
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《国防科技工业》2003,(8):4-5
进入2003年以来,军工经济保持快速增长,行业主导民品和支柱民品拉动军工经济增长的贡献突出。 上半年,国防科技工业在民用船舶、核电及核应用技术和微车摩托车及其零部件等重点民品高速增长的带动下,累计实现民品销售收入531.55亿元, 同比增长37.6%,比去年同期增速高出25.4个百分点;累计完成民品产值609.67亿元, 同比增长21.0%。其中,汽车及零部件、摩托车及零部件、民用船舶、核能及核应用技术、民用飞机等项重点民品的产值分别为212.25亿元、46.40亿元、88.46亿元、25.34亿元和6.46亿元,合计占民品产值的比重为62.2%。民用船舶生产销售… 相似文献