部件性能退化对船用三轴燃气轮机性能的影响

针对某型简单循环三轴燃气轮机,基于面向对象的建模理念,运用模块化建模方法,建立了三轴燃气轮机的热力学模型;研究了压气机、涡轮性能退化情况下燃气轮机性能参数的变化规律;通过与燃气轮机实测数据的对比分析,验证了文中所建模型的正确性。研究结果表明:部件发生性能退化时,压气机性能退化对燃气轮机功率的影响较为明显,涡轮性能退化则会显著提高燃气轮机的耗油率,水清洗有助于船用燃气轮机性能的恢复。     

WR—21舰用燃气轮机

WR—21为美海军根据先进水面机械设备计划研制的功率为26400马力的中冷回热舰用燃气轮机。在 WR—21两年的计划实施过程中,威斯汀豪斯公司和罗罗公司的工作组设计了燃气轮机的所有硬件,完成了大部分的模型和部件试验。作为 WR—21中冷回热燃气轮机的主包商,威斯汀豪斯公司的船用分部对 WR—21系统全权负     

汽轮机舰船的发展与发展我国舰船汽轮机问题

汽轮机被用作舰船主机已有80余年历史。它曾经统治了大功率舰船推进装置领域近半个世纪。50年代以后,燃耗率低的低速柴油机逐渐取代了船用汽轮机装置。60年代以来,航空改闭燃气轮机异军突起,苏、美相继于1962年和1974年建成了第一艘全燃军舰,英国于1968年宣布完成了一项以燃气轮机代替汽轮机的改装计划,并宣布今后只造燃气轮机舰。     

志存高远 中国舰用燃气轮机总师访谈录

闻雪友,中国工程院院士。1940年出生,1962年7月上海交通大学毕业后分配到中国船舶工业总公司第七研究院703所工作至今,1984年6月任研究所总工程师,1992年至2000年任研究所所长。闻院士长期从事舰船/工业燃气轮机装置的研究设计工作,曾任我国多型舰用燃气轮机机组的研制负责人,后又曾组织实施多项与燃气轮机相关的大型民用工程,为我国舰用燃气轮机的发展和民用化进程做出了重要贡献。在40多年的科研生涯中,闻院士获国家及省部级科技成果奖8项。闻院士现任某型国产化船用燃气轮机的总设计师和"高温气冷反应实验堆"工程中我国首次研制的"闭式氦气透平压气机组"的总设计师。2007年6月,本刊记者对闻院士进行了专访。     

基于两种模型的燃气轮机级内流场数值模拟的分析比较

借助Fluent软件,采用混合平面模型和滑移网格模型分别对某船用增压锅炉燃气轮机级内流场进行了数值模拟(CFD)分析,并对比了两种模型条件下燃气轮机级出口参数的变化规律.对比分析结果表明:非定常干扰因素主要来自动静叶片排间的相对运动和每个叶片排流场周向非均匀性引起的非定常流动,动静叶栅之间的非定常干扰因素是导致级出口参数不同于定常情况下的根本原因,从而进一步揭示了燃气轮机级内流动具有固有非定常性的物理本质.     

燃气轮机在中型水面舰艇的应用与发展

三十年前第一艘燃气轮机舰艇问世后,人们很快就发现了燃气轮机作为舰艇主机的独特长处和潜在优势。燃气轮机单机功率大、机组重量轻尺寸小、机动性好、工作可靠、易管理维修、可快速更换,较好地满足了现代水面舰艇对主机的战术性能的要求。起初燃气轮机主要是做小型水面舰艇的加速主机,随着舰用燃气轮机性能的日益完善,它被越来越多的水面舰艇所采用,不仅做加速主机,并且做巡航主机。六十年代末开始建造的中型水面舰艇,大都装有燃气轮机。截至1975年1月为止,三十多个国家共拥有644艘燃气轮机舰艇,装舰总台数达1573台,总功率约1569万马力。现就国外燃气轮机在中型水面舰艇的使用和发展情况介绍如下。     

日本研制成气缸压力传感器

日本韶阳工程公司最近研制成功了一种船用柴油机用的气缸压力传感器。这种传感器能在柴油机的燃烧监测系统中长期持续地工作。该传感器解决了船用柴油机监测的急需。目前,这种气缸压力传感器已有6台在实际运行,其性能令人满意。     

日本主力驱逐舰动力装置剖析

被誉为日本主力驱逐舰的“朝雾”、“金刚”、“村雨”三级舰,均采用由4台燃气轮机组成的燃气轮机联合动力装置(COGAG)。表面上看,各级舰的动力系统是一样的,但它们之间还是有区别的。仅海上自卫队,包括原型机在内,所使用的柴油机有将近30种不同的机型,而燃气轮机只有6种机型,其中导弹艇用的LM 500与“初     

燃气轮机产业发展现状及策略分析

燃气轮机是重要的军民两用动力装备,制约着我国未来能源和国防发展,国家领导人对其关注日益提升。如何在日前基础落后、力量分散的产业现状下创新发展模式,推动产业快速发展已经迫在眉睫。本文简要介绍了我国燃气轮机产业现状,分析阐述了我国燃气轮机产业发展的途径,并提出具体建议。     

对舰船燃气轮机发展的回顾与思考

<正>舰船燃气轮机发展基本情况燃气涡轮发动机是使高压高温的空气燃烧而膨胀作功的热机,在20世纪30年代末开始应用于航空领域并取得了巨大的成功,由于其在设计水平、材料、制造工艺、试验和使用方面技术先进,经验丰富,因此将其改装发展应用于军用水面舰船,实现了舰船动力的燃气涡轮化(图1)。舰船燃气轮机主要部件有燃气发生器、动力涡轮和箱装体,其中燃气     

涡轮增压机组燃气轮机内气固两相流的数值模拟

基于欧拉-拉格朗日基本思想,将烟气看成连续相,将颗粒视为离散相,采用气固双向耦合和颗粒随机轨道模型,对某船用增压锅炉燃气轮机内气-固两相流动进行了数值模拟,并重点分析了不同直径固体颗粒在叶栅通道中的运动轨迹分布特点.数值模拟结果可为该型涡轮叶片的气动特性优化设计以及有效防磨措施的制定提供理论参考,以减轻固体粒子对叶片的...     

新一代舰用燃气轮机即将问世

自从60年代英国皇家海军决定水面舰艇动力采用然气轮机以来,舰用燃气轮机获得了迅速发展。西方国家在发展舰用燃气轮机过程中选择了采用成熟的航空发动机改型的道路,英国的“太因”、“埃汶”、“斯贝”、“奥林普斯”及 RB211,美国的 LM 2500、LM 500、LM1600、FT 9等均被广泛用于海军舰艇。其中,通用电气公司的 LM 2500是美国当前海军舰艇的主要动力。由于在航空发动机基础上衍生的轻型燃气轮机具有优异的性能,因此,是否采用燃气轮机已经成为海军装备现代化的一个重要标志。     

横空出世——MT30燃气轮机

英国罗尔斯·罗伊斯公司正在研制一型新的舰船燃气轮机。这型燃气轮机由航空发动机“特伦特”(Trent)800派生,称为MT30舰船用燃气轮机。此机在环境温度26℃时的最大持续功率为36兆瓦,从2000年开始研制,目前已完成发展和试制样机。发展样机的试验始于2002年9月,至2002年12月初,已在试验台上运行了大约60个小时,已证明其输出功率能超过40兆瓦。至2002年12月底完成试验时,运行已达80小时。试制样机按今后要生产的燃气轮机制造,于2003年2月在布里斯托尔试验站开始     

燃气轮机结垢性能退化特征提取和剩余寿命预测

为研究燃气轮机结垢性能退化问题,首先针对某三轴燃气轮机建立了数学模型,结合实际运行数据计算了热损失指标,并提取出燃气轮机结垢等导致的性能退化特征并进行了分析;然后,提出了清洗策略和剩余寿命预测方法并进行了实验。实验分析表明:所提出的热损失指标能够反映燃气轮机性能退化趋势,清洗策略和寿命预测方法可用于指导燃气轮机的健康管理和维修使用。     

模糊控制理论在舰用燃气轮机控制系统中的应用探讨

对模糊控制进行了介绍 ,构造出一种模糊控制器 ,将其编成微机程序 ,使其完成模糊控制功能 .研究它在舰用燃气轮机控制中的应用 .进行了多次燃气轮机模拟试车 ,当对燃气轮机控制系统加入扭矩和振动等控制信号时 ,燃气轮机的稳态和加速过程都获得了良好的控制品质 ,为舰用燃气轮机的控制探索了一种新方法     

基于RBF神经网络的燃气轮机监测参数非线性时间序列预测

针对常规方法对燃气轮机性能参数趋势分析缺乏外推能力的缺陷,基于某型燃气轮机低压涡轮出口温度的运行数据建立了非线性时间序列数学模型,并采用RBF径向基函数神经网络预测了燃气轮机重要监控参数的变化趋势。结果表明:RBF神经网络预测精度高,可为燃气轮机关键监测参数的预测提供一种新的方法。     

某艇用三轴燃气轮机性能仿真研究

针对目标燃气轮机实际运行特性参数难以获取的问题,首先在应用相似理论对参考燃气轮机的特性参数进行变换和修正的基础上得到了目标燃气轮机的近似特性数据;其中,采用容积惯性法对目标燃气轮机各主要部件进行了动态仿真,得到了该型机主要性能参数的变化规律,所得结果与厂家提供的数据一致。     

舰用“奥林普斯”燃气轮机推进装置

“奥林普斯”燃气轮机发展概况舰用“奥林普斯”燃气轮机是由航空涡轮喷气发动机改装而成的大功率舰艇主机。其燃气发生器的母型就是航空“奥林普斯”MK201型发动机。一、航空“奥林普斯”发动机的演变早在一九四六年,英国为了装备远程轰炸机,开始设计低油耗、大推力的航空燃气轮机。从热力学观点考虑,若要降低简单循环燃气轮机的耗油率,就必须提高燃气的初参数,即提高燃气的温度和压力。当时承担此项研制工作的布列斯托尔公司(于一九六七     

基于Matlab/Simulink的燃气轮机数控仿真研究

阐述了燃气轮机控制过程,提出了3轴燃气轮机数控系统的仿真模型,并运用Matlab/Simulink工具对燃气轮机的加速过程进行仿真,分析了选择不同参数值对系统性能的影响,从中得出参数的最优值.     

日本军事工业发展模式浅析

在全球新军事变革的浪潮中,军事工业体制改革是其中的重要一环。战后,日本军工产业取得了突飞猛进的发展,收到了良好的成效。日本军事工业的发展模式及其特点,对我国军工产业发展有所启示。