古帆船滑轮及船模滑轮制作

帆船时代,船上的帆缆锚系、火炮装药、小艇收放及物资装卸等作业都离不开绳索和滑轮。滑轮的使用不仅提高了作业效率,也极大地减轻了水手的劳动强度,因此各种式样、用途的滑轮应用十分广泛。同样,制作仿真帆船模型也要安装、使用大量的模型滑轮,一艘复杂点儿的帆船模型使用各种滑轮的总数往往达到数百只。在模型运动开展较广泛的国家,市     

古帆船的锚 古帆船模型制作系列文章之十二

帆船停航在岸边时可以系靠码头,若是在港湾或浅海中停留则需要抛锚。“抛锚”一词对大家并不陌生,但帆船船锚究竟是什么样子、抛锚作业是如何进行的,熟悉的人就不多了。根据欧美文献的记载,公元1000年的罗马时代欧洲人开始使用生铁铸造的金属锚,并认为这就是世界上最早的金属锚。而根据有关史料记载,我国早在南朝的梁、陈时代(公元558-589年)就出现了金属锚,比欧洲的记载早400余年。     

古帆船模型制作系列文章之九——帆船动索

帆船上除了牵拉固定桅杆的静索,还有大量经常需要调整、放松或收紧的绳索,这些就是动索。动索用来吊升、降下帆桁,收拢、展开风帆及转动帆桁以调整帆的受风角度与状态,从而对帆船的航行进行操纵控制。动索按其功能作用的不同,主要有以下几种:(1)帆桁升降索亦称帆桁吊扬索,不论是古帆船或现代帆船,吊在各桅上的     

古帆船模型制作系列文章之十五 古帆船模型梯子的制作

为方便航海操控、作战及海上生活,古帆船船体内外及各层甲板之间设有很多梯子。这些梯子按结构方式大体可分为两类,一类为软梯,也就是绳梯,另一类则为硬梯,通常为木梯。     

浅谈西洋古帆船模型的图纸——古帆船模型制作系列文章之一

西洋古帆船模型的图纸也和其它模型图纸一样,通常有型线图、总布置图(包括侧视图、俯视图、艏艉视图)、纵剖结构图及各主要零部件图,除此之外,帆船模型尚应有一整套帆装图(包括静索布置图、动索布置图以及桅、桁、帆的构造图及其总装图),现以“复仇”号为例加以介绍。“复仇”号建于1577年,排水量500吨,1588年西班牙无敌舰队进攻英国时,该舰为当时英国舰队的副总司令——著名航海家德雷克·弗朗西斯的旗舰,     

船帆与船模帆制作——古帆船模型制作系列文章之七

一、帆的用途帆船是以风帆作为动力设备,推动船舶前进的。因此风帆的形状与面积大小、悬持位置的高低对帆船的航速影响极大。帆船时代为了尽可能地提高航速,人们不断总结经验教训对船帆逐步改进,研究设计出了适用于不同类型帆船的各型船帆。二、帆的种类 1.横帆     

帆桁和静索——古帆船模型制作系列文章之八

一、帆桁帆桁为横桁、斜桁等的总称,古帆船的帆桁均为木质,而现代帆船的帆桁大多为钢质。帆桁的用途为张挂风帆,承受风帆受到的风力,以推动帆船前进。帆桁按其张挂船帆的     

古帆船模型制作系列文章之十 帆船模型用绳索的合股制配

一艘帆船模型上拉有众多的静索和动索,这些绳索的线径与颜色一般都有不同的要求。很多船模制作者经常采取的方法是到市场上寻找购买颜色符合要求、线径尽可能接近的现成商品线来使用。这样做虽然省事,但是装在模型上使用后往往出现一些让人     

“蝾螈”号帆船模型的特点与制作

制作什么模型这个问题,对于西洋古典帆船模型爱好者来说,有时也是烦心的事情。初学者问题不大,往往选择比较容易上手的“桑塔玛利亚”、“五月花”等历史名船。而对于那些准备再上一层楼,尝试一下古典帆船模型的两大难点——“内构”和“雕刻”的爱好者来说,要找到适当的切入点,也不是一件容易的事情。一般的帆船模型图纸和书籍,没有为内构制作者专门准备什么东西,爱好者只能自己进行繁琐而有难度的肋骨放样工作。雕刻精美的帆船倒是不少,看多了,反而把人吓得不敢动手了。好在法国巴黎海事博物馆研究人员整理了一整套考古文献,内容包括了1650～1900年法国海军风帆战舰的剖     

西洋古典帆船模型书刊管窥

前一段时间,在国内某些模型网站,对有关西洋古典帆船书籍的讨论很是热闹。船模爱好者普遍认为,由于文化背景的不同,中国的模型爱好者们对于西洋古典帆船的知识了解不多,再加上外语阅读能力、供应渠道和经济条件等诸多因素的制约,模型爱好者要学习帆船知识是困难重重;而且,书海茫茫,如何尽量少花钱,而觅到理想的书刊,确实是一件挺让人头疼的事情。在这里,我们不顾自身学识的浅陋,试对关于西洋古典帆船的书刊作一次管中窥豹,并以此作为引玉之砖。     

西洋古帆船模型的船体制作——古帆船模型制作系列文章之五

二、全仿真框架结构船体制作全仿真框架结构船体的制作要求制作者完全仿照真船的船体结构,对船体内外的龙骨、肋骨、首尾柱以及甲板、船壳板均按真船技术要求缩小比例     

帆船来了

十多年来,我拍摄的图片大都与海有关。起航、升帆、转向、绕标、冲刺……队员们熟练地做着各种帆船动作,飘逸洒脱。2007年10月的一天,深圳大亚湾举行的首届"中国杯"帆船赛前夕,我带着我的相机登上了正在这里备战的海军大连舰院帆船队的     

西洋帆船史学习漫记(1)

对于每一个西洋帆船模型的爱好者来说,学习和掌握一点西洋帆船发展史是很有必要的。这对于我们了解所制作的模型在历史上的地位和作用,提高我们自身航海文化的修养,提升模型制作活动的文化品位都将有不可估量的积极作用。关于西洋帆船发展史介绍的中文著作不多,而且许多都是在介绍海军史、海战史或舰船史的著作中提到一些零碎的材料。即便如此,大量的海战和探险故事又把帆船本身的发展线索冲淡得难以寻找。有的书籍还存在着辗转相抄、以讹传讹的毛病。正因为如此,施群鹤     

绍兴船 杭州船 中国古典帆船模型及图纸赏析(二)

帆与索具帆与索具也和西方的传统完全不同。西方的船史学家一致公认,中国帆船的帆与索具可能是任何操帆方法发展史上最简单, 并且是使用最方便的。西洋帆船上带有成吨的帆装置,又是前支索、侧支索、后支索, 再加上操纵上下多重横帆的各种绳索。这些错综复杂的绳索系在船边,使得帆不能绕桅杆旋转,降低了帆船对于不同风向的适应能力,而且使得船难以抵御坏天气。而中国帆船则不然,像本文所介绍的绍兴船这样大小     

西洋古典帆船模型的类型

航海模型的分类,这个题目有着丰富的内涵。因为航海模型可以从多种角度来进行区分,例如,材料、用途、制作要求以及竞赛内容等等。世界航海模型运动联合会的分类方法是人们最熟悉的,许多模型网站上都有介绍,本文不再赘述。这里要介绍的是国外两位模型大师提出的两种分类方法。第一种方法是米尔顿·罗斯先生在他的著作《从首到首的船模工艺》中,按制作材料的不同,将古典帆船模型分成四个等级: A级——原材料模型。除了绳索和金属链条以外,模型制作者完全采用原材料,而不得使用其他商业性零配件。这     

西洋古典帆船模型的色彩

文艺界里有一句名言:"有一千个观众,就有一千个哈姆雷特"。在对于西洋古典帆船模型是否要上色这个问题上,套用一下这句名言,也可以说:有多少个模型制作者,就有多少种看法。即使让他们通宵达旦地辩论,也不会达成一致的意见。 有两种基本的倾向:第一种是不使用任何颜色,模型只呈现赤裸裸的木头     

浅谈西洋古典帆船模型的比例

在我们选择了帆船模型的图纸和类型以后,必然要选择模型的比例。众所周知,船模的比例,其实质就是你所建造的船模比真船缩小的程度。举例来说,1:50的比例意味着模型的尺度只有真船的五十分之一。图纸比例和模型比例的概念是一个分数的概念,其含义在工程技术上是约定俗成的,并为各国的国家标准和国际标准所明文规定了的。     

西洋帆船史学习漫记(5)

星移斗转,历史的进程进入了20世纪。无论是在西方还是在东方,曾经是水上运输主角的帆船先后都走上了英雄暮年的不归路。人们不禁要问;廉颇老矣,尚能饭否? 地平线上：浓烟代替白帆就像我们难以确定帆船是何时诞生一样,要确定帆船何时到达最低点也是极其困难的。虽然很难用一个标志性的事件来判定帆船的终结,但是,我们看到的景象是：在第二次世界大战以后, 是机动船的浓烟而不是白帆,在地平线上显示了水上航运的存在。     

西洋帆船史学习漫记(2)

地中海桨帆船 纵观西洋帆船史,真有一种“江山 代有船型出,各领风骚几百年”的感叹。 但是,有一种船型在船史舞台上堪称为 “长青树”的,居然独霸了将近三千年。 这就是人们称之为“加莱船”的地中海桨 帆船。“加莱”船型在地中海历史上诸国 争夺霸权的斗争中扮演了一个非常重要的     

“水精”号(Ariel)三桅运茶帆船

“水精”号是英国19世纪中后期往来于中国的三桅快速运茶帆船,也翻译为“阿里尔”号,和著名的“卡迪萨克”号即“短衬衫”号是同一时期的快速帆船。“水精”号帆船由罗伯特·斯梯尔公司建造于1865年(罗伯特·斯梯尔是当时英国著名快速运输帆船设计师),她有着瘦长的船体、高高的桅杆和丰满的风帆。与美国全木结构的运输快速帆船不同的是,它的船体构架为铁制,船壳板是木制的,整体重量要轻一些。是当时航行较快的货运帆船之一。它在经验丰富、足智多谋的约翰·凯伊船长的指挥下,经常以16节的航速连续航