航空母舰特种装备介绍之一 航母助降镜

与陆地机场相比,航空母舰这个海上庞然大物显然是太小巧了。且不说飞机从那不大的飞行甲板上起飞已经令人瞠目,那么,高速飞行的飞机要想在如此小的飞行甲板上降落就更为困难了。然而,舰载机飞行     

为什么新一代航母要用磁悬浮弹射装置？

许多看过关于美国海军航空母舰的电视报道或这方面电影的人,恐怕都还记得舰载机在起飞时甲板上弥散着白色烟雾的情景。其实白色烟雾是从弹射器(舰载机的弹射装置)中喷散出来的。然而,这种情景在下一代美国航母上将不复存在了。 众所周知,航母上飞行甲板的长度与陆地机场的跑道相比相差太远,但飞机如果没有达到一定的滑行速度,机翼就难以产生足够的升力。那么在舰载机尚处于螺旋桨推进时代,为什么低速滑行的舰载机能从飞行甲板上腾空而起呢?     

航母的舰体结构

航母舰体的发展过程 航母是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰船,因此航母平台的结构形式应是一座海上机场。机场首要的条件应具备飞机起飞和降落的跑道。原始的跑道是在舰首甲板上铺设木制砖,后来的跑道发展成架设在船体主甲板上的平台结构,     

航母的阻拦装置

了解飞机的人都知道,现代喷气式舰载机的着舰速度每小时为200-300千米,如果不经过阻拦,飞机着舰后至少要滑行上千米才能停下来,而一般航空母舰的飞行甲板长度只有200-300米,所以需配置阻拦装置。航母阻拦装置是实现舰载机在飞行甲板有限长度内安全着舰的特种重要设备。阻拦装置又分为阻拦索装置和阻拦网装置。在国外搭载固定翼舰载机的现役航母飞行甲板上,着舰区布置着3-4台液压缓冲式阻拦索装置,其中尾向第一根阻拦索距舰尾约55米左右,然后向舰首方向每隔约14米布置1部阻拦索装置;一般在     

航母舰载机：弹射起飞与滑橇起飞谁好

自航母诞生以来,各航母拥有国一直都在考虑怎样才能使舰载机通过滑跑最短的l距离,就能迅速拔舰升空。目前,所有航母舰载机大都采取以下两种起飞方式:弹射起飞和滑橇起飞。弹射起飞是利用飞行甲板上设置的弹射装置,在一定的行程内对舰载机施加外力,使它加速离舰升空;滑橇起飞则主要借助航母首部的上翘甲板,并辅以机     

斜角甲板——航空母舰特种装备介绍之五

提起飞行甲板,人们可能想像得出来,就是航空母舰上专供舰载机起飞和降落的场所。那么,什么是本文标题所说的“斜角甲板”呢?要说清它,还得从舰载机的起飞和降落谈起。     

航母的弹射装置

航母弹射装置是实现舰载机在飞行甲板有限长度内安全离舰起飞的重要设备。目前只有美国和法国肮母上装有弹射装置,其中美国所有现役大型航母飞行甲板上布置着4部蒸汽弹射装置,其中舰首2部、斜角甲板2 部,可在20～30秒钟内弹射起飞1架舰载机;而法国中型航母只装2部蒸汽弹射装置。     

航母舰载机着舰助降装置

航母舰载机有固定翼飞机和旋翼飞机,本文要谈的舰载机着舰是指固定翼飞机。大家知道,舰载飞机的起降主要以航空母舰为基地,那么它就需要适应航母这个海上“移动机场”。在此,拟通过对舰载飞机着舰过程与陆基飞机着陆过程的比较,描述舰载机着舰的特点,以及舰载机整个着舰过程中对肮母平台、气候环境、     

对舰载机出动能力的认识

说明:本文中架次率的衡量对象是固定翼舰载机,未考虑直升机。舰载机出动能力的相关指标周期为有效管理飞行甲板,航母通常按照指定的时间周期进行作业,通常在1小时(1+00周期)到1小时45分(1+45周期)之间。在单周期作业中,飞机在空中停留一个周期后着舰。需要注意的是,着舰作业总是在弹射之后进行,这意味着,上一个周期的舰载机,必须在下一个周期舰载机起飞之后才能降落。类似的,双周期作业的飞机在空中停留两个周期的时间     

航空母舰：一代更比一代强

飞机发明于1903年,但自1910年起英、美两国已开始试验飞机从军舰上起飞降落。1918年,具有供飞机起飞与降落的全通式飞行甲板的航母雏型先后在英国、日本与美国诞生。航空母舰从产生到今天,已经有了百年的发展历史。在这百年发展历史中,根据航母技术发展的不同,可以将航母划分为四代。     

航母飞行甲板布局形式演变

飞行甲板是航母舰载机的重要活动场所,也是航母与主战舰艇在外形上最为明显的区别.在航母百年发展史中,飞行甲板布局形式经历了两段式、直通式、全通/斜角甲板、滑跃甲板等多种型式.从目前各国新型航母及舰载机的发展看,支持舰载机弹射起飞/阻拦着舰的全通/斜角甲板是飞行甲板今后一段时间内的主流和发展趋势.本文简要回顾自航母诞生起,...     

航空母舰的舰载机着舰装备

在航空母舰的整个作战链条中,舰载机的降落是最重要的环节之一,也是事故率最高的环节。统计数据表明：航母舰载机80%的事故不是出现在空中,而是在着舰过程中发生的。众所周知,航母舰载机对降落场长度和性能的要求,与陆地飞机存在着很大的差异。陆地飞机降落时可以滑跑几     

不同起降方式的舰载机作战能力对比分析

为优选航母舰载机发展建设方案,对不同起降方式的舰载机作战能力进行了对比分析。对滑跃起飞/阻拦着舰、弹射起飞/阻拦着舰和短距起飞/垂直着舰3种典型起降方式的舰载机甲板作业流程进行了分析,研究了不同起降方式下甲板作业的约束条件;构建了舰载机出动架次评估模型,对比分析了3种起降方式的舰载机出动能力;提出舰载机遂行航母防空作战任务的最优飞行甲板空中作业计划方法,对比分析了3种起降方式的舰载机空中阵位连续部署时间。应用仿真案例对关键参数进行了灵敏度分析,进一步验证了模型的可行性和有效性。     

航母飞行甲板布局形式的演变

飞行甲板是航母舰载机的重要活动场所,也是航母与主战舰艇在外形上最为明显的区别。在航母百年发展史中,飞行甲板布局形式经历了两段式、直通式、全通/斜角甲板、滑跃甲板等多种型式。从目前各国新型航母及舰载机的发展看,支持舰载机弹射起飞/阻拦着舰的全通/斜角甲板是飞行甲板今后一段时间内的主流和发展趋势。本文简要回顾自航母诞生起,飞行甲板的演变历程,并着重分析二战后全通/斜角甲板的布局变化,意图揭示推动飞行甲板布局变化的内在因素。     

航空母舰知识介绍

舰岛 现代航母为方便飞机起降,把舰桥、烟囱、指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等需要高耸在甲板上的设备集中在飞行甲板的右舷一侧,好像一个小岛,故称“舰岛”。 飞行甲板 飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板,又称为舰面场。现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板,航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看,飞行甲板从舰体上面向两舷张出,形状很怪异。 从航母出现直到上世纪50年代初,航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形,防冲网把甲板分成前后两部分;前部供飞机起     

舰载导弹在舰载飞机着舰作用下冲击环境仿真

采用ANSYS/LS-DYNA动力分析软件,针对大型航空母舰舰载飞机降落对航母的冲击响应过程及对其内舰载导弹的冲击环境问题进行了数值仿真分析。建立了航空母舰的1:1有限元模型,该模型主要由壳单元和梁单元组成,适用于动力分析计算。研究了飞机在航母甲板上起降对甲板的冲击响应过程,分析了航母导弹贮存典型位置处的冲击环境并给出了加速度谱。结果表明:飞机降落会对甲板造成较大冲击,使着舰点附近产生较大应力;监测点受到的冲击加速度较大,为了航母及导弹的安全,导弹贮存平台应设置缓冲减振装置;着舰点位置对监测点的冲击环境影响显著,因而导弹贮存平台的布置应尽量远离飞机着舰点;冲击强度从主甲板往下开始衰减迅速,而后衰减渐趋于平缓。     

航母飞行甲板灯光系统

飞行甲板灯光系统是航母飞行作业安全的重要保障,本文以美国海军航母为例介绍设有斜角甲板的航母上使用的飞机起飞、着舰和飞行甲板作业的灯光系统,菲涅尔透镜光学着舰系统除外。这些灯一般既能由主飞行控制室控制,也可由飞行甲板灯光管制站控制,灯光照度可以从全照度调到无光。作用是明晰飞行甲板的边缘,沿飞行甲板四周边线安装,灯距为12.19米,为蓝色的低照度灯。     

航母航载机:弹射起飞还是滑橇起飞?

当今,世界各国海军航空母舰舰载机的起飞方式主要有弹射起飞、滑橇起飞和垂直/短距滑跑起飞等。弹射起飞是利用飞行甲板上布置的弹射装置,在一定行程内对舰载机施加推力,使其达到离舰起飞速度。滑橇起飞是利用航母艏部的上翘甲板,在机载发动机的大推力下实现起飞。垂直／短距滑跑起飞则是利用机载发动机的推力矢量控制来实现起飞,鉴于前苏联“雅克-38”垂直/短距起降攻击机已随着“基辅”级航母一起退役,以及英国垂直/短距起降式“海鹞”战斗机的携载量和航程难以满足需要,因此这种起飞方式目前用得较少。     

日本海军"翔鹤"号航空母舰1941年

"翔鹤"号航空母舰是翔鹤级的首舰。该型航母是在不受任何条约限制的情况下日本第一次按照规定的技术规格设计所需尺度的航空母舰。由于日本飞机特别轻,起飞无须外力帮助,所以未设弹劓器。小型岛式上层建筑和烟囱均设在右舷。烟囱弯曲,喷口向下。它的干舷较高,同浪中航行时,海浪打不到飞行甲板上。舰上装了一部很大的被动声呐,用以探测潜艇。该型舰是日本后来航空母舰设计的基础,共造两艘。     

航空母舰特种装备介绍之四——阻拦装置

了解飞机的人都知道,现代喷气式舰载飞机的着陆速度每小时为200～300公里,如果不经拦阻,飞机着舰后,起码要滑行上千米才能停下来,而一般航空母舰的飞行甲板长度只有200米左右,所以,必须有阻拦装置。航空母舰上的阻拦装置包括阻拦索和阻拦网两种。阻拦索是在正常情况下缩短舰载机着舰滑跑距离