针对特情做好飞行人员心理工作

空中特情直接影响飞行员的心理状态,正确教育引导飞行员对待特情,对提高训练质量和保障飞行安全具有极其重要的意义。飞行训练中政治工作要准确把握飞行员的思想脉搏,及时跟进做好心理干预工作。     

非常“4 1”

2008年,空军航空大学飞行训练基地某团承担空军首批"4 1"飞行学员培训试点任务。该团针对学员求飞欲望强、军政素质高、理论基础厚、发展潜力大的特点,立足高起点、树立高标准、采取新手段、确立新思路,不断加大学员综合素质的培养力度。着眼"4 1"培训模式的新特点,整合训练资源,以学员定教员,以质量定进度,以进度定出机量,调整训练节奏,整体谋划训练布局,课目练习科学穿插组合,提高训练效益。倡导以先进教育思想指导教学,用一个基本成熟飞行员的标准衡量和要求训练质量,用一个合格军官的标准,严格要求和全面培养学员。努力造就精技术、懂指挥、会     

海岛围歼“恐怖分子”

场空穿飞，沙滩投影，楼间劲舞……2008年6月28日，刚从抗震救灾一线凯旋的空军某直升机大队“震”尘未洗便远程机动到半岛某机场。随即他们便展开了编队飞行、夜间仪表着陆飞行等针对性训练，以及城区机动飞行、海岛着陆等高难课目训练。该部共制订了60多种预案，专门研练了城区侦察追踪、封控打击等战法，提高了机组快速发现、准确定位、跟踪打击的能力。通过训练，大队所有飞行人员完成了任务区域内所有海岛的着陆训练，进一步提高了飞行员的特情处置能力。     

某飞行仿真系统虚拟教员软件研究

针对训练基地飞行模拟改装训练的特点和需求,提出了一种智能评分和虚拟教员实时提示方法。根据训练大纲建立模拟飞行课目专家库,建立分阶段优化评估模型,对不同阶段的关键评价指标进行综合评分,同时依据专家库和模拟飞行参数实时对飞行学员的操作提出虚拟建议,以文字和声音的方式发送给飞行员,最后给出评分结果。虚拟教员能对模拟训练进行实时干预、指导,方便学员进行自主训练,受到训练基地飞行员尤其是新训改装飞行员的广泛欢迎。     

中国海军航空兵某飞行团副团长、特级飞行员贾跃能——驾驭“飞豹”荡海天

试飞探路 那是1993年年末的事。这天,他驾机进行高空大M数试飞,试飞是一种未知状态下的飞行,各种情况无法预料,其危险性远远大于部队的飞行训练。一年前,他作为尖子飞行员跟随时任团长了毅、副团长李建山来到飞机制造厂,参加国产新型歼击轰炸机的定型试飞。飞行,是与危险相伴的事业,试飞更是险中险。新战机试飞初期、平均每18分钟就会有一次空中特情,危险时刻相伴。可     

海空布阵北海舰队航空兵某歼击机团新战法组织训练传真

2009年8月27日至30日，北海舰队航空兵某飞行团在新大纲施训过程中．连续组织跨昼夜飞行训练．锤炼部队夜间编队和快速攻防的作战能力。笔者在现场看到，经过昼间大强度飞行训练的飞行员．在接到转入夜航的命令后，随即结合夜间飞行特点和空中调度，根据所飞行训练课目进行夜间飞行准备。     

雷霆出击惊霄汉

2006年11月下旬,一场近似实战的战斗在华北某空域打响,担负作战任务的空军航空兵某团模拟设置逼真的未来作战环境,大胆改进组训方法,大强度摔打锻炼部队,先后组织海上,下半夜飞行等高难度课目训练,部队整体作战水平得到提高,实现了"起飞就面临空战、对抗就达到极限"的目标。年终岁末,这个团一边巩固战术训练成果,筹划研究针对性训练方法;一边对薄弱环节进行梳理,在全团范围内进行飞行技术检查摸底,不断加大训练中特情处置研究和演练。该团团长姜照才对笔者说,平时连着实战,要想战时"打得赢",平时训练就要贴近实战,从难从严,让部队在复杂多变的条件和恶劣的环境下进行训练,这是摔打部队提高战斗力的有效途径。     

新疆某预备役团实行教练员训练责任制

"战术成绩优秀!"日前,随着军区考核组对新疆某预备役团3连最后一项成绩的宣布,3连基地训练成绩总评优秀,这是该团实行教练员训练责任制以来又一次取得的好成绩。为解决预备役团所属建制分队基地训练时间短、任务重、课目多而带来的质量难提高、效果难落实的问题,该团实行了教练员训练责任制。他们成立了由团长任组长的教学领导小组,选出最优秀     

万里海空铸铁拳

北海舰队某飞行团根据所担负的使命任务和“一切要从实战出发”的要求标准．不断强化飞行员的海空“铁拳”意识。为此．该团在一个周期高标准完成规定的基础和必训科目外，还增加了对特技飞行、双机着陆、空中对抗、高空攻截击等高难战术科目的训练比重。每个科目的练习他们都按大纲规定的上限组织训练．从科目内容编排设置到具体动作的完成．严格按战时程序实施，并努力在逼真的战场环境中锤炼飞行员的综合作战能力．部队的作战水平有较大幅度的提高。图为9月10日．该团组织战术科目训练时的一组镜头。     

七个“到位”做好飞行训练中的教育管理工作

做好飞行训练中的教育管理工作,是完成飞行任务和巩固提高部队战斗力的重要保证。调动飞行员训练的积极性、主动性和创造性,最大限度提高飞行效能,应重点做好以下几方面工作：     

海空雄鹰历险记

海航某训练基地是海军飞行人才的摇篮,近年来,为海军部队输送了大批优秀飞行员。在繁重的训练中,飞行员们遇到过种种重大险情。面对生死考验,他们以大无畏的革命精神,化惊险为平夷,谱写出一曲曲搏击云天的英雄战歌。     

通航飞行训练教学辅助系统的研究与实现

针对通用航空飞行训练效率低、教学模式无法满足日益增长的训练需求现状,分析其瓶颈是飞行前准备需要使用领航尺获取多种领航参数。研究了领航参数计算流程,结合航行速度三角形构建领航参数计算模型;研究了航空器当前航向加入航线或指定航路点加入航线的飞行算法,开发了通航训练飞行教学辅助系统。系统使用高精度等高线电子地图作业代替传统纸质地图作业模式,并具有快速获取各种领航参数、二维和三维训练飞行模拟同步显示功能,节约飞行前准备时间并给飞行员直观显示航路重要障碍物和地形信息,对于通航训练飞行安全性和教学效率的提高有重要意义。     

叱咤低空“驯鹰人”——记总参陆航部某试飞大队试飞员群体

任何一名飞行员都不希望自己的飞行生涯中出现空中特情。因为它瞬时突然、高度危险、无法预见,处置稍有差迟,就会铸成毁灭性灾难。然而,总参陆航部某试飞大队的试飞员们却每天都在面对特情,把遭遇飞行危局当作"家常便饭"。为在低空、超低空的"极限高度"飞出我国首型专用武装直升机—"直-10"武装直升机的极限性能,他们凭借无畏的胆魄和高超的技能,勇     

“适应期”阶段新飞行员的心理及行为特点

新飞行员的“适应期”,指的是由训练基地完成改装任务后到战斗团最初一段时间。新飞行员改装任务完成后,既意味着学员生活的结束,又标志着新的生活开始。到部队之初,面对新的工作、学习、生活环境,加上部队与航校和训练基地相比,在训练方法和管理方式上有许多不同之处,使他们难免产生不适应感,并在心理及行为上出现一些新的特点。据我们对近几年来到我团的46名新飞行员调查分析看,这种心理和行为特点主要有以下表现:     

我与英军飞行员“过招”

英国是世界上最早组建空军的国家,其航空兵的训练和作战始终保持比较高的水准。能够了解英国空军飞行员的训练情况,并与他们进行对抗演练是一件很有意义的事。前不久,我作为中国空军访英代表团成员(作者系中国人民解放军空军特级飞行员——编者注),在英国皇家空军科宁兹比空军基地访问时,了解了他们的飞行训练情况,并与英军飞行员在高性能“旋风”战斗机模拟机上进行了一场对抗演练,留下了深刻的印象。 提高战斗力的捷径:模拟训练     

飞行错觉模拟训练系统的研究与开发

飞行错觉一直是造成严重飞行事故的主要原因之一,因此采用VC++和ACCESS相结合的方法开发了一套抗飞行错觉模拟训练系统,该系统可以与任何一台飞行模拟器相结合使用,通过网络将需要训练的数据传送给模拟器的飞控等系统软件,由软件驱动硬件,从而使整个模拟器具有一个逼真的环境,飞行员利用模拟器飞行,能体会空中飞行时翻、滚、转等产生的复合错觉,进而找到抗飞行错觉的有效办法,提高飞行员的空间认知能力水平,保障飞行顺利安全.     

一切为了飞行员

"谢谢您!梁主任,经过您的治疗,我又可以去执行飞行任务了"。这是在抗震一线——成都太平寺机场飞行员休息室听得最多的称赞空军载人离心机医学训练基地理疗科主任梁岚萍同志的一句话。四川发生地震之后,南空某搜救团飞行强度明显增强,很多飞行员顶着腰酸背痛,咬牙坚持在抗震救灾的航线上。"绝不能让飞行员带着病去飞行"。她向上级党委主动请缨,要求前往一线,用多年的诊疗经验和先进的理疗     

自设战术课题提高实战能力

2008年9月17日．济空航空兵某机场战鹰呼啸．滚雷阵阵，飞行员个个全副武装，头盔和飞行装具触手可及，随时听令升空。该团为强化对抗训练效果，依照训战一致．梯次推进、全合同演练的思路，结合形势任务修订完善了不同方向、不同任务、不同作战单元的应急作战预案，自设实兵对抗、对地突击、攻防截击等多个战术训练课题。     

景德镇通航基地首期学员将圆梦起飞

<正>中航工业直升机景德镇通航基地首期国产民用直升机飞行培训班自去年12月27日开班以来,第一批13名学员现已完成了航空理论培训,进入飞行训练阶段的座舱实习。景德镇通航基地是江西省第一个具有通航运营资质和飞行员培训资质的基地,由中航工业昌飞与上海和利通航共同组建,也是我国第一个国产民用直升机     

空中特情:生死关头尽显英雄本色

空中特情,是指航空器在运行过程中由于意外突发原因而出现的一种极度危险状态。飞行本身就是一种蕴涵着高风险的活动。作为战斗机飞行员,其风险程度非同寻常,一旦遭遇空中特情,更是险象环生。1903年,莱特兄弟制造出的第一架载人飞机升空成功后,空中特情便随之而生。而随着飞机制造的不断高技术化和复杂化,其表现的形式也更加多种多样,但最为致命的要数鸟撞飞机、主液压系统故障、发动机空中停车、紧急迫降、起落架收放失灵、轮胎爆裂、飞机失火等等。据美国一家航空权威机构的一份对本国军用飞机的调查显示,发生空中特情后,能够成功处置的概率为3.99％,由此可见特情的杀伤力。