航空工业"非航"产品居多,是喜是忧?

这里有三个基本情况:据统计,航空工业完成的工业总产值中,大部分是民品,其中绝大多数是非航空产品。非航空产品销售收入和赢利成为航空工业重要的经济来源。中国是目前世界上最大的航空客源市场(包括大型、中型和支线)。中国在寡头垄断的市场上面采购飞机并为此付出高昂的价格。中国一直没有机会实质性的发展自己的民用航空产业,为国内外市场提供产品并赚取利润。中国通用航空(非客货运输)行业规模不足美国的1/1000,人均拥有飞机数量是美国的1/5000,人均直升机数量只有世界平均水平的1/40。通用航空是改革开放后中国唯一一个不进反退的现代…     

光荣与梦想——从ARJ21谈新支线飞机对我国民航工业发展的重要作用

21世纪,航空工业是高技术发展的重要领域,是世界高技术产业竞争的制高点,各国争相把发展航空工业列为高技术的支柱产业。对亟待发展壮大的中国航空工业来说,在世界航空工业领域中一直处于一种尴尬地位,特别是民用航空工业,几乎没有自己的市场。今天,随着中国新支线飞机项目的发展,特别是拥有自主知识产权的ARJ21新支线飞机项目的发展,为我国民用航空工业的发展寻求到了新的出路和希望,给我国航空工业发展带来了新的机遇与挑战,对推动我国航空工业的发展意义重大。一、中国民用飞机发展是航空人的责任和使命中国航空工业经过50多年的建设和…     

高原砺剑 笑傲长空——贵州工业创建45周年

贵州航空工业创建45年来，5万贵航人用自己的双手建起了一座座独具三线特色的航空工业工厂，培育出了具有贵航文化特色的“报国情怀”与“亮剑精神”。它们是贵航集团永续发展的精神源泉。当前，在中国航空工业调整改革的新形势下，贵航集团秉承“航空报国，强军富民”的集团宗旨，践行“敬业诚信，创新超越”的集团理念，贯彻落实“两融、三新、五化、万亿”的集团战略，     

世界宽体喷气客机发展现状及未来趋势

宽体客机自从上世纪70年代初问世以来,就一直备受世界各国航空公司和乘客的青睐,并逐步成为世界航空旅客运输的主力。在当今世界航空客运市场上,宽体客机不仅在远程和洲际航线上占统治地位,而且在中、短程航线上也得到广泛使用宽体客机又称宽机身客机,是指具有大直径机身客舱,舱内有两条（或以上）人员通道.载客量通常在300人以上的喷气客机。     

继往开来 开拓创新 积极推进中国航空工业发展

为纪念人类有动力飞行100周年,共议航空文明的进程,探讨21世纪航空产业发展的战略规划,科技部、国防科工委等9个部门和单位于9月16日在京联合举办了“航空百年高峰论坛”,本次论坛的主题是“21世纪航空与中国经济”。国防科工委主任张云川在论坛上发表了《继往开来,开拓创新,积极推进中国航空工业发展》的演讲。     

九寨黄龙飞来神鹰──哈飞航空工业股份有限公司Y12试飞九寨沟纪实

２０００年 １２月 ７ 日,哈飞航空工业股份有限公司生产的Ｙ１２飞机载着九寨、黄龙人民的企盼,迎着新世纪的曙光飞临九寨沟。这一天,中国航空工业第二集团公司组织哈飞航空工业股份有限公司与四川航空公司携手合作实施的国产 Ｙ１２飞机试飞九寨沟任务取得圆满成功,在美丽的童话世界创造了神奇的飞行童话。 中航第二集团公司根据国防科工委制订的“基础预研、支线起步、改进改型、扩大转包”的民机产业化发展方针,积极开展现有民用飞机的市场开发和改进改型。特别是在２０００年初,国务院颁发了关于支持支线航空运输和国产支线飞机…     

成功的发展战略必然孕育着成功——巴西航空工业公司的崛起

2002年12月2日,中国航空工业第二集团公司和巴西航空工业公司合资生产涡扇支线飞机合同在人民大会堂正式签署。中航第二集团公司所属哈尔滨飞机工业集团公司和哈飞股份公司与巴西航空工业公司将共同投资在哈尔滨成立合资公司,合资生产ERJ145系列飞机,该系列飞机由ERJ145(50座)、ERJ140(44座)、ERJ135(37座)的多种型号组成,合资公司将具有年产24架30-50座级涡扇支线     

洪都航空哈飞股份成功上市

洪都航空、哈飞股份Ａ股股票分别于 ２０００年 １２月 １５ 日、１８日在上交所成功上市,共募集资金 １３．３４亿元。这是中国航空工业飞机股票第一次上市,标志着我国航空工业发展由单纯靠国家投入的唯一渠道开始走上资本市场融资,实现投资多元化。飞机工业的上市,也有利于现代企业制度的建立和航空产业结构的调整。 江西洪都航空工业股份有限公司（以下简称“洪都航空”）和哈尔滨飞机工业股份有限公司（以下简称“哈飞股份”）是中国航空工业第二集团公司成立后,在国务院领导和有关部门的关心支持下,按照“加快军民分线,促进企业…     

中国生产的零部件装备全球在役干线飞机一半以上

记者从“中国航空工业走向世界成就展”开幕式上获悉，改革开放以来，中国航空工业开展了卓有成效的国际经济技术合作，国产飞机累计出口1500多架，60多个国家成为中国航空产品用户国，全球在役的干线飞机，一半以上装备了中国生产的零部件。     

创新：枭龙腾飞的翅膀——成都飞机设计研究所研制枭龙飞机纪实

2006年4月17日,是中国航空工业创建55周年纪念日。新中国成立不久,党和政府就把建设我国航空工业的议题及时提到重要日程。1950年12月,周恩来总理接连召开了两次会议,研究部署迅速建设我国航空工业。当时,建国伊始,百废待兴,朝鲜战争又在激烈进行,同时考虑到我国先有空军后筹建航空工业的实际情况,周总理指出,“中国航空工业建设的规模开始不能太大,要由小到大,由修理走向制造。”1951年4月,航空工业局正式组建(属重工业部),随即从空军接受飞机修理任务,揭开了新中国航空工业艰苦创业的序幕。在抗美援朝烽火中诞生的中国航空工业,在完成修理任务的前提下,加快向制造过渡,加紧制定了航空工业三至五年由修理走向制造的发展计划。随后,航空工业为完成计划采取了一系列重大步骤和措施。1954年和1956年,分别试制成功了活塞式教练机和喷气式歼击机,从此结束了中国人不能制造飞机的历史。55年来,虽然航空工业的发展也经历过坎坷曲折,但是,由于有国家的重视,有全国人民大力支持,有航空工业广大干部职工的辛勤劳动和科技人员的刻苦攻关,中国航空工业从无到有、从小到大,坚持走自力更生为主、积极引进国外先进技术的自主发展道路,不论在科研、生产、建设等各个方面都取得了巨大的成就,建立了一个具有相当规模和基础、配套比较齐全的科研、生产、教育相结合的航空工业体系,为我军提供了大批装备,为国民经济建设做出了重要贡献。特别是在“十五”期间,中国航空工业经历了一个前所未有的高速发展期,经济规模大幅度增长,航空研制能力取得了突破性进展,重点型号研制生产硕果累累,中国成为世界上少数几个能研制生产第三代战斗机的国家之一。这五年,自主创新成为航空工业加快发展的主题词,支线客机研制冲破瓶颈,非航空民用产品在市场竞争中呈现勃勃生机,改革不断向纵深发展。这一切,都为“十一五”航空工业快速发展奠定了坚实的基础。值此中国航空工业创建55周年之际,本刊围绕落实科学发展观,加强自主创新主题,重点报道了枭龙、猎鹰两种机型的研制成果及感人事迹,以此作为对我国航空工业的生日祝贺,同时,我们也衷心祝愿中国航空工业在自主创新的道路上越走越坚实!     

成都航空职业技术学院

<正>学院介绍成都航空职业技术学院(原成都航空工业学校)创建于1965年,原隶属于中国航空工业总公司。1998年,经国家教育部批准,改建为成都航空职业技术学院(以下简称成都航院);1999年,成都航院由国防科工     

世界著名的八大航展

1903年,由美国荣特兄弟发明创造的“飞行者1号”飞机成功完成首次飞行,代表着人类航空史进入了崭新篇章。随着航空技术的迅猛提升,航空产品总要有一个平台来进行展示,于是又有了航展。从1909年第一次举办至今,航展已走过了一百年的历程。可以坦言,它不仅为世界航空工业的蓬勃发展贡献了重要力量,也见证了国际航空产品贸易的欣欣向荣。除中国珠海航展外,还有以下几大航展。     

北京航空馆全景报道及新推出展品

中国航空学会北京航空馆位于海淀区学院路北京航空航天大学校园南侧,总面积9000平方米,是以航空科普教育为宗旨兼顾校内教学的科技类博物馆。1986年10月对社会开放。是中国第一座向公众开放的综合性航空科技博物馆,宗旨是普及航空科技知识,振兴航空事业。 航空馆包括两个室内展厅和一个面积约7000平方米的室外停机坪。东展厅的“航空史画廊”,通过形象的图片,逼真的模型,详尽的文字向观众描述了人类航空之路。西展厅为“中国航空工业之窗”和“中国航天技术成就展”两个展览,全机展示了新中国航空航天工业发展     

今日“莫斯科航空军事工业联合体”

在2003年的莫斯科航展上,俄罗斯航空工业可谓倾巢而出,凡是有点实力的俄航空企业都参加了这次展会。这让人们有机会了解到俄罗斯“莫斯科航空军事工业联合体”(VPK-MAPO)的现状。目前,该“联合体”正经历着创建以来前所未有的变革,进行大规模的联合与合并,以实现规模化经营,并尽可能多地占领国内外航空市场。     

振兴航空 动力先行——中国一航沈阳发动机设计研究所创新纪实

1961年建立的中国一航沈阳发动机设计研究所,是新中国第一个航空发动机设计研究所,主要从事大中型航空发动机的设计研究工作。45年来,研究所经过几代人的艰苦奋斗,先后研制了多种型号的涡喷、涡扇发动机,为国防事业做出了突出的贡献。“十五”期间,一航动力所立志航空报国,坚持自主创新,超常拼搏,负压奋进,步入了快速发展的轨道。2002年,该所研制的我国第一台拥有完全自主知识产权的航空发动机——“昆仑”发动机横空出世,完成了设计定型,为我国航空工业铸就了一座里程碑,结束了我国只能靠引进、测仿、改进改型发动机的历史,揭开了自主创新…     

国防科工委召开新支线飞机项目转段审查会议

2006年5月31日,国防科工委在京召开新支线飞机项目转段审查会议。国防科工委主任张云川在会上发表讲话。国防科工委副主任金壮龙主持会议。国防科工委秘书长黄强参加会议。张云川指出,新支线飞机项目承载着实现国家战略的重要历史使命,是我国航空工业可持续发展的需要,也是发展大型飞机和培育我国民机基础的需要,要集中精力抓好新支线飞机试制阶段的各项工作。新支线飞机项目是我国坚持自主研制的第一个民用飞机项目,是一个事关国家航空工业战略发展大局的项目,具有重要的里程碑意义。张云川进一步指出,首先,新支线飞机项目是航空工业可持续…     

以资本运作为突破引领企业专业化发展

自从我国加入世界贸易组织以来,给中国企业带来了前所未有的市场前景,提供了一个广阔的市场竞争平台。但面对跨国公司的涌入,也给中国企业带来了巨大挑战,观念上的更新、体制上的转变、技术上的创新、商业上的运作等一系列问题迫使中国企业要尽快解决,否则将会被经济全球化、贸易国际化的浪潮抛到市场的边缘。作为承载着中国航空工业发展重任的中国一航,要实现2010年跻身于世界航空工业强者之林的集团愿景,集团制定了“立足航空主业,相关多元发展,实现三个大体相当”的战略目标,集团党组书记、总经理林左鸣指出:“集团必须以资本运作为突破,…     

一航黎明公司热烈祝贺 神六飞行圆满成功

沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司(以下简称黎明公司)始建于1954年,隶属于中国航空工业第一集团公司,是中国大中型航空涡轮涡扇发动机科研生产基地。五十年来,黎明公司始终承担着国家重点型号航空发动机科研生产任务,为我国的国防建设和航空工业的发展做出了突出的贡献。近年来,黎明公司实施产品结构调整战略,选择“涡轮制造技术”作为公司的核心技术专长,集中力量在航空发动机、航空转包零部件、燃气轮机、汽车增压器等领域定向走位发展。2001年荣获美国GE动力公司“杰     

航空工业发展战略之我见

航空工业发展战略的取舍是一个战略思考过程。科学发展观,就是以人为本,全面、协调和可持续发展的发展理念。而讨论航空工业的基本定位、军用航空产品市场结构和研发管理特征、航空工业战略性转轨等问题,可以为确立航空工业以人为本,全面、协调和可持续发展战略提供若干重要依据。一、航空工业的基本定位1、航空工业的科技带动作用航空工业产品是一个从位于高端的主机产品(系统产品)到通用的具有专业特点的低层次部件以及军民品界限逐渐淡化的产品,是呈梯级化的准公共产品。其中,许多低层次产品技术是军民两用技术,航空产品本身也分化为军用…     

航空工业第二集团：追求卓越再创辉煌

中国航空工业第二集团公司,通过系列直升机、系列特种飞机和系列教练机研制为重点的航空产品研制,一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术取得了突破,使我国跻身能够研制先进的直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。