世人瞩目的A级核潜艇

在吉尼斯记录中,记载着前苏联A级核潜艇是世界上最快的潜艇。但更确切地说,它是成批建造的攻击型核潜艇中吨位最小、航速最快、航行最深和最先进的一型核潜艇。 A级潜艇比前苏联P级潜艇的航速稍慢,比M级潜深稍浅。A级核潜艇在70年代初出现,引起了全世界广泛的关注,它超越了当时的时代,在前苏     

世界潜艇之最(下)

661型核潜艇航速最快1969年12月19日,苏共中央总书记勃列日涅夫收到了一份密码电报。报中说,“航速的‘蓝色彩带’已掌握在苏联潜艇艇员的手中”。苏联海军领导把661型核潜艇创造的水下航速世界纪录作为生日礼物献给了总书记。     

世界在役核潜艇优劣谈(下)

核动力攻击型潜艇美国“洛杉矶”级“洛杉矶”级攻击型核潜艇是目前美国核潜艇部队的绝对主力,多达50余艘。该级艇的特点是航速高、噪声相对较低,也就是说美国海军在这级艇上实现了高航速与低噪声的较好统一。“洛杉矶”级潜艇使用 S6G 压水堆,输出功率3.3万千瓦,水下最大航速达32节,有助于水下迅速占领有利阵位和追踪目标,并增加敌反潜的难度。S6G 压水堆可以采用自然循环进行巡航,因此降低了反应堆的机械噪声;艇上     

新颖的燃气轮机潜艇SSGT

自从1624年荷兰发明家科尼利斯·德雷贝尔研制出第1艘潜艇以来,至今已有400多年了。在这期间,随着科学技术的发展,潜艇的动力系统也在不断发展。目前世界现役潜艇采用的动力系统大致可分为3类,即柴油机动力、核动力以及AIP动力。这3种动力系统寸有所长,尺有所短。采用柴油机动力的潜艇水下航行时所用的是蓄电池供电的电动推进方式,当蓄电池能量耗尽后,潜艇必须浮出水面充电,这就丧失了柴-电潜艇最大的优点——隐蔽性。而且电力推进航速低,续航力     

互动地带

读者张一凡等问法国核潜艇有哪些设计特点?英国的呢?法国核潜艇的主要设计特点有以下几个方面,1)从外形上来看,法国核潜艇的首水平舵全部采用围壳舵的形式;2)法国核潜艇上装备的核反应堆全部采用一体化结构的反应堆;3)法国核潜艇采用电力推进方式,也就是说,反应堆系统中的蒸汽发生器产生的水蒸汽驱动汽轮机运行,利用汽轮机驱动发电机,再利用发电机产生的电力驱动主推进电机并带动推进轴转动,从而推动核潜艇前进;4)作为法国海军核潜艇典型代表的“胜利”级弹道导弹核潜艇,装备了低噪声的泵喷式推进装置,该级核潜艇具有的低噪声特性使得它跻身于世界优秀核潜艇的行列;5)法国海军弹道导弹核潜艇上装备的弹道导弹系统,全部是由法国自力更生独立研制的。     

更静、更快、更深德国214型潜艇

德国是世界上最早使用潜艇的国家之一,在世界潜艇发展史中占有重要的地位,其U型潜艇在两次世界大战中战功显赫、闻名于世。二战结束前,德国开创性地在ⅩⅪ型潜艇上采用流线形艇体和使用水下通气管,首次实现了潜艇水下航速超过水面航速,使潜艇在潜望深度即可使用柴油机航行,大大提高了潜艇的隐蔽性,成为潜艇发展史上的一个里程碑。二战后,由于国际公约限制德     

核潜艇的十个之最

核潜艇是指以核能为推进动力的潜艇,与常规动力潜艇相比,具有航速高、自给力大、攻击力强、续航力强、能在水下长期隐蔽活动等优点。自1954年9月美国第一艘核潜艇服役以来,至今各国已建造了500余艘核潜艇,160余艘仍在役。经过40余年的发展,各国共建成了弹道导弹核潜艇、攻击型核潜艇、巡航导弹核潜艇3种核潜艇。作为战略威慑力量的核潜艇,不同的型号和级别都有其独到之处。     

苏/俄核潜艇秘史(4)

最大的敌人是高温海水 1965至1966年期间,苏联海军对671 型核潜艇的首艇 K-38号进行了各种测试。 1967年7月,苏联用特殊的船坞运输船把潜艇运送至北方舰队。此后,K-38号经历了41天严格的海上测试。期间,该潜艇创下了水下航速达34.5节的世界最高记录。同年末,该潜艇正式服役。 671型核潜艇先后建造了15艘,在冷战期间与美海军的角逐中发挥了巨大的作用。该级核潜艇主要在大西洋和地中海海域活动,在突破美海军的反潜封锁作战中,屡建奇功。     

利用加热减小水下航行器阻力的研究

如何减小表面摩擦阻力来增大航速一直是人们关心的问题,利用推进系统排放的废热加热航行器壳体的层流区可以大大减小水下航行器的阻力。本文计算了加热某型鱼雷的阻力变化,分析了阻力变化对航速和能耗的影响。对某型鱼雷,动力系统热效率为35%,在航速为26米/秒,阻力可减小42.3%,在保持相同能耗情况下,加热后的航速可增加20.1%;如果保持航速为26米/秒不变,加热后的鱼雷能耗可减小42.3%。     

世界攻击型核潜艇的最新发展

攻击型核潜艇具有水下待机时间长,隐蔽性好和攻击能力强等特点,在战场不断趋向透明的信息化战争中,水下战场仍将具有很大的不透明性,攻击型核潜艇将成为未来海战最可怕的水下杀手。当前,世界各国海军都根据本国战略需要,大力发展攻击型核潜艇。美国海军投巨资发展攻击型核潜艇     

AIP:不依赖空气的潜艇动力装置

AIP是“不依赖空气的动力装置(air-independent propulsion)”的英文缩写,是常规潜艇的新型推进系统,它可使潜艇在水下长时间不借助外界空气航行或停留,达到与核潜艇水下航行能力相当的效果。20世纪90年代以来,越来越多的国家开始了AIP技术的研究和应用。目前,瑞典、德国等均有各型AIP潜艇服役,其他国家也纷纷开展了对该项目的研究。     

潜艇如何在海里航行

不久前,美国“旧金山”号核潜艇在太平洋500米深的水下航行时,撞上了一座海底山峰,导致60多人受伤。该事件说明,广阔的海洋并不都是潜艇任意驰骋的场所。只有周密的海洋测绘才能保证航行安全。从1954年世界上第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺”号下水至2001年,核潜艇发生的各类碰撞事故有15起,其中美国有13起。影响潜艇航行安全的主要是海洋空间地理环境、海洋大气环境和海洋水声环境等。海洋空间地理环境涉及海水深度、碍     

水下无人航行器 美国潜艇的新搭档

潜艇是美国海军执行隐蔽任务和保持其全球优势的关键装备,美国海军迫切需要改进潜艇技术和开发新的技术手段来弥补现有能力的不足。近年来,水下无人航行器(UUV)技术发展迅速,世界各国正在开发和已经开发出的UUV多达上百型。随着UUV技术的不断发展,其应用范围也随之不断扩大,对于UUV在未来潜艇任务中的应用,美国海军做了很多研究和准备。将弹道导弹核潜艇改造成巡航导弹核潜艇,以及新建第三批"弗吉尼亚"级核潜艇采用了新型艇首结构,均为UUV参     

美国水下武器发展“小、隐、快”

美国海军认为，在未来的25～35年内，核潜艇、不依赖空气推进装置的常规潜艇、鱼雷、水雷以及无人水下航行器将会有很大的发展，这将对美国海军的活动构成重大威胁。美国海军为完成其所承担的使命，必须拥有技术上更先进的各种水下武器为此，美国海军组织专家对未来水下作战进行了研究，提出了未来水下武器发展的思路。     

潜艇世界之最

第一艘核潜艇 世界上第一艘核潜艇是美国制造的"(鱼工)鱼"号,亦称"鹦鹉螺"号.这艘潜艇于1952年6月4日开始动工建造,1954年1月21日在康涅狄格州洛顿的电动船坞举行了下水典礼,同年9月30日编入海军序列服役.该潜艇水中排水量为4040吨,全长97.4米,水下速度为20节,装有"533"鱼雷发射管6座.1958年首次进行了在冰层下穿越北极的航行."(鱼工)鱼"号核潜艇开拓了核动力航行的新纪元,充分展示了它的威力.该艇已于1979年5月退役.     

潜艇的动力装置之一 潜艇核动力推进系统

现代潜艇的另外一种推进系统是核推进系统。由于战后核能技术的飞跃发展,作为舰船动力的核反应堆目前可以做到体积相当小。法国在役的“红宝石”级攻击型核潜艇水下排水量仅为2670吨,其反应堆被布置在直径仪为7.5米的耐压艇体内。核反应堆为核潜艇提供了几乎是无限的水下续航力,自从世界上第1艘核潜艇“鹦鹉螺”号问世以来,核潜艇几十年的运行实践表明,核动力装置无疑给潜艇技术带来了革命性的变化。但是核动力装置不仅增加了潜艇建造的复杂性,     

“格林维尔”号核潜艇

美国“格林维尔”号潜艇是洛杉矶级攻击核潜艇的第55艘,编号为SSN772,于1992年2月28日在美国纽波特船厂开工,1994年9月下水,1996年2月服役、该艇排水标准量为6300吨,水下排水量为7147吨,艇长110.3米,吃水9.9米,水下航速32节,人员编制133人(13名军官)。“格林维尔”号攻击型核潜艇隶属于夏     

美国海军“基韦斯特”号攻击型核潜艇

“基韦斯特”号攻击型核潜艇(Key West SSN-722)是洛杉矶级攻击型核潜艇35号艇,1983年7月6日开工,1985年7月20日下水,1987年9月12日服役。该艇水上排水量6082吨,水下排水量6927吨,艇长110.3米,艇宽10.1米,吃水9.9米,水面航速20节,水下航速32节,主要武备为12单元的“战斧”式反舰导弹、“战斧”式对陆攻击型巡航导弹、“鱼叉”反舰导弹、MK-48型增强型鱼雷。该艇现配属太平洋舰队,母港为夏威夷的珍珠港。     

现代常规潜艇

潜艇就其推进动力而言,可划分为常规潜艇和核潜艇两种。所谓常规潜艇,通常系指在水面或通气管状态航行时采用柴油饥推进,在水下航行时使用蓄电池作为动力源的潜艇。潜艇具有隐蔽性和突然性,往往能给敌人以出其不意的致命打击。它在第二次世界大战中战绩显赫,击沉舰艇数位列各种舰艇之首。从而确立了其在各国海军中的重要地位。二战结束后,虽然出现了高性能的核动力潜艇,但并未影响常规潜艇的发展,特别是在冷战结束以后,其发展势头还有上升之势。目前常规潜艇已发展到第三代、甚至第四代。     

恒速航行原理的数学证明与分析

提出并证明了船舶经济航行的基本原理———恒速航行原理 .先将实际船舶航行中最经济航行的航速选择这个一般性问题抽象成纯数学问题 :在规定的时间内从A地航行到B地 ,如何选择航速以使推进系统总耗功最省 ;然后在数学上证明恒速航行原理 ,即恒速航行是船舶经济航行唯一的选择 ;最后 ,将该原理推广到其它交通手段 ,如车辆行驶和飞机飞行