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厨房的空气污染物主要来自于燃料所产生的废气和烹调过程中因高温而产生的油烟。目前城市家庭以天然气、液化气和混合气为主,它们都是含碳物质。这些气体在燃烧时都要消耗大量的氧气,并产生二氧化碳,以多数家庭使用的小型直接排烟式燃烧热水器为例, 相似文献
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1991年,刘凯洋被分配到北京粮油食品公司油脂厂一线工作。他看到生产豆油的机械设备由于比较落后。致使大量的高温剩余蒸汽水白自流进下水道。刘凯洋经过一千多个日日夜夜的攻关,终于研制出了“油脂厂密闭循环式高温冷凝水的回收利用系统”。此系统投产后,预计节约资 相似文献
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一、非核AIP系统 目前有多种不同的AIP系统,其中有些已经被采用或已完成了某些海上试验,其他的尚在概念阶段或开发阶段。经过比较非核AIP系统的效率、特征信号、开发和采购费用、维护及发展潜力之后,德国海军决定用燃料电池作为一种不依赖空气的推进系统能源安装在潜艇上。燃料电池的性能由安装在U1潜艇上的一个100kW系统所验证。德国海军这艘潜艇于1987~1988年建造,1989年由海军试验成功,试验完全符合预期效果,使燃料电池的应用获得成功。不依赖空气推进系统包括:燃料电池、闭式循环涡轮机、闭式循环柴油机、闭式循环蒸汽机、斯特林发动机。 相似文献
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世界上最先取得AIP系统实用技术重大突破的要数瑞典皇家海军。早在上个世纪60年代,瑞典就曾在重点比较闭式循环汽轮机、燃料电池和斯特林发动机三种AIP动力系统后,最终选定斯特林发动机进行实艇装设试验。1987年11月,瑞典皇家海军在“水怪”号潜艇上加装了一个斯特林发动机舱段。通过一系列的水下试验,充分证明了AIP系统具备较长时间水下航行的本领,从而进一步坚定了瑞典海军正式发展装有斯特林发动机的“哥特兰”级潜艇。1995年2月,具有划时代意义的“哥特兰”级首艇“哥特兰”号下水,这是世界上第一艘问世的AIP潜艇。该艇上装有两台各自最大输出功率为75千瓦的斯特林发动机,能保持6节航速在水下连续航行几个星期而不必浮出水面,使之成为名副其实的“潜艇”。瑞典海军把AIP系统作为柴电动力的一种辅助动力模式,开创了常规动力潜艇发展的新篇章。自此以后,各国海军纷纷加入各种AIP辅助动力系统的研发行列。进入新世纪以来,已有越来越多的AIP系统开始在多国海军中“安家落户”,显现出良好的发展前景。上期,我们曾就东亚地区竞相发展AIP潜艇展开热烈讨论,引起了读者的广泛关注。今天,主持人李杰再次邀请上期嘉宾陈教授及海军某部吕参谋,继续漫谈世界海军几种主要AIP系统及其优劣。 相似文献
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2001年1月15日,我送女儿去加拿大留学,来到加拿大阿尔伯达省首府埃德蒙顿市附近的一个小城——阿尔伯特。这大概是一个几万人口的小城吧。 到达后的第3天,房东对我说,附近“必胜客”匹萨店的老板想请我吃饭。 “他请我吃饭干什么?我又不认识他。”我感到很奇怪。 房东说,她的女儿杰恩在“必胜客”打工,杰恩说到家里来了两位中国北京的客人:父亲送女儿来留学,父亲是中国军队院校的一位教官。 房东说:“这里是个小地方。可能是因为好奇吧,老板很想见见您,你就去见见 相似文献
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为使汽轮机装置可靠工作,必须防止凝水——给水系统各部分的腐蚀,为此应尽能减少给水中的各种腐蚀性产物。这对于轻型汽轮机装置的蒸汽发生器尤为重要,因为在它的高应力受热面上出现沉淀物会引起严重后果。如果在冷凝器之后所采取的任何防止腐蚀的除氧设备能正常起作用,则由冷凝器到除氧器这段管道的腐蚀程度决定于由冷凝器排出的凝水中腐蚀性气体,首先是氧气的含量。因此.不管汽轮机装置中是否装有除氧器,应使由冷凝器出来的凝水系统中进入凝水的含氧量最小。在热井中设置除氧设备,往往使冷凝器的结构趋于复杂,不可避免地使它的尺寸增大。为此,在没有除氧设备的 相似文献
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去年9月,南昌的故地重游令我唏嘘不已,能够与“猎鹰”再续前缘更是份意外的惊喜。闲暇时间,我向“猎鹰”总设计师张弘提出了一个小小的请求。尽管是第一次相见,他对我这个老乡飞行员总是另眼相看。我说我想了解强-5的研制历史,看着他不以为然的表情,我说:“这与我童年的一个梦想有关。” 相似文献
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AIP是“不依赖空气的动力装置(air-independent propulsion)”的英文缩写,是常规潜艇的新型推进系统,它可使潜艇在水下长时间不借助外界空气航行或停留,达到与核潜艇水下航行能力相当的效果。20世纪90年代以来,越来越多的国家开始了AIP技术的研究和应用。目前,瑞典、德国等均有各型AIP潜艇服役,其他国家也纷纷开展了对该项目的研究。 相似文献
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在吉林省九台市其塔木镇,提到镇武装部长、长春预备役高炮旅预任副指导员张明阁,乡亲们都说他“不务正业”,有的人说:“一个搞军事的,协助部队征好兵、编好兵就行了,致富和你有什么关系啊?”可他偏不听,就是想致富,而且还要带动全镇的人都富起来。 相似文献
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