航母的阻拦装置

了解飞机的人都知道,现代喷气式舰载机的着舰速度每小时为200-300千米,如果不经过阻拦,飞机着舰后至少要滑行上千米才能停下来,而一般航空母舰的飞行甲板长度只有200-300米,所以需配置阻拦装置。航母阻拦装置是实现舰载机在飞行甲板有限长度内安全着舰的特种重要设备。阻拦装置又分为阻拦索装置和阻拦网装置。在国外搭载固定翼舰载机的现役航母飞行甲板上,着舰区布置着3-4台液压缓冲式阻拦索装置,其中尾向第一根阻拦索距舰尾约55米左右,然后向舰首方向每隔约14米布置1部阻拦索装置;一般在     

互动地带

合肥读者王峙巍同学来信询问,当舰载机在航母上降落后,尾钩怎么与阻拦索分开?需要舰上人员跑到机尾手工操作吗?有什么专用车辆或工具来完成这一工作?飞机尾钩与阻拦索分离一般是自动进行的。原理是,当着舰飞机勾索后向前冲跑,飞机发动机关机,其惯性完全披阻拦机吸收后飞机就停止向前运动,而此时阻     

舰载导弹在舰载飞机着舰作用下冲击环境仿真

采用ANSYS/LS-DYNA动力分析软件,针对大型航空母舰舰载飞机降落对航母的冲击响应过程及对其内舰载导弹的冲击环境问题进行了数值仿真分析。建立了航空母舰的1:1有限元模型,该模型主要由壳单元和梁单元组成,适用于动力分析计算。研究了飞机在航母甲板上起降对甲板的冲击响应过程,分析了航母导弹贮存典型位置处的冲击环境并给出了加速度谱。结果表明:飞机降落会对甲板造成较大冲击,使着舰点附近产生较大应力;监测点受到的冲击加速度较大,为了航母及导弹的安全,导弹贮存平台应设置缓冲减振装置;着舰点位置对监测点的冲击环境影响显著,因而导弹贮存平台的布置应尽量远离飞机着舰点;冲击强度从主甲板往下开始衰减迅速,而后衰减渐趋于平缓。     

航母舰载机着舰助降装置

航母舰载机有固定翼飞机和旋翼飞机,本文要谈的舰载机着舰是指固定翼飞机。大家知道,舰载飞机的起降主要以航空母舰为基地,那么它就需要适应航母这个海上“移动机场”。在此,拟通过对舰载飞机着舰过程与陆基飞机着陆过程的比较,描述舰载机着舰的特点,以及舰载机整个着舰过程中对肮母平台、气候环境、     

舰载飞机顺利起降

“嘭!”一架编号“552”的米黄色战机呼啸而落,精确钩住阻拦索,轰鸣巨响中一道新的着陆胎痕“刻”在了飞行甲板上——渤海某海域,我军首批舰载机飞行员驾驶着国产歼-15飞机正在“辽宁舰”上进行阻拦着陆和滑跃起飞试验飞行。     

阻拦索张力控制方法

飞机阻拦装置是机场保证飞机正常降落和拦阻因意外原因冲出跑道的飞机的重要保障设施。针对现有机械型阻拦装置难以适应未来多种机型阻拦需求的现状,提出一种以阻拦电机为吸能元件的电磁阻拦装置,搭建考虑阻拦索弯折波影响在内的电磁阻拦装置模型,设计电磁阻拦装置的闭环控制算法,并利用仿真进行了验证。     

日渐成熟的舰载机着舰技术

航空母舰是当今世界上拥有最强大综合战斗力的海上“钢铁堡垒”,拥有全面的作战打击能力,对于美国这样的海军强国来说,航空母舰是海军的核心,而舰载战斗机则是蓝色海军之翼。依靠舰载战斗机的强大作战能力,航空母舰编队才能在广袤的海洋上纵横驰骋,将超级战力延伸到全球。因而舰载机着舰技术也就成为制约航母战斗力发挥的最关键技术之一。飞机降落在军舰上?航空母舰诞生航空母舰被称为世界上最危险的工作场所,而舰载战斗机飞行员就从事着这种世界上最危险的工作。舰载机执行完作战、训练、侦察等任务后,安全顺利着舰是件惊心动魄的工作,因为…     

航空母舰之最

航空母舰是以飞机作为主要战斗武器的大型舰艇,它利用舰上装载的战斗飞机攻击敌方海上和陆地目标,还可以支援其他兵种作战。世界上最早的航空母舰是美国的“兰格利”号,它出现于1920年,是由一艘海军运煤船改装而成的。在航空母舰上最早装备喷气式飞机的是美国     

现代航空母舰技术的发展

航空母舰的发展是与航空技术的发展息息相关的。现代航母和它的舰载机综合在一起形成一个完整的作战系统,其复杂程度超过所有其它战斗舰艇。航空母舰的设计师们一直在设法综合平衡飞机与航母之间的矛盾。一方面飞机的发展决定航母的样式和大小。反之,航空母舰的发展也促进高性能飞机的上舰和使用     

舰载机着舰的法宝——反射式光学助降镜

航空母舰熏对于海上的其他军舰来说熏可以称得上是庞然大物熏然而熏与陆地上的机场相比。则显然是太袖珍了。飞机从那不到300米长的飞行甲板上起飞已经令人瞠目熏而要想在如此短小的飞行甲板上降落就更为困难了。然而熏舰载机飞行员们却并无惧色熏有的甚至一边吹着口哨熏一边操纵着飞机熏平平稳稳地在航空母舰的甲板上起飞、降落。原来熏这些舰载机驾驶员有一大法宝——航母助降镜。为了使现代舰载机驾驶员驾机着舰轻松准确熏人们经历了一次又一次艰难的探索。由于航母飞行甲板与机场相比太短太窄熏飞机着舰点必须非常准确。“失之毫厘熏差…     

世界舰艇之最

世界上第一艘航空母舰是英国海军1915年服役的“伯加梭斯”号。该航母是由一艘巡洋舰改装而成的。世界上第一回核动力航空母舰是美国海军1961年建成服役的“企业”号。该航母标准排水量为75000吨,舰长331．6米,可搭载各型飞机90架。世界上排水量最大的航空母舰是美国海军“尼米兹”级中的第五艘“林肯”号。该舰的满载排水量为100000吨,舰长332．1米,可搭载各型飞机约90架。世界上第一任战列既是法国海军1859年制造的“拉格洛基刺”号。该舰采用木质材料制成,舰体两侧用铁皮作装甲防护,舰上安装带有复线炮筒的火炮。世界上排水且更大…     

阻拦装置变阻尼缓冲特性优化研究

为研究阻拦装置缓冲器的不同档位对不同质量速度的飞机进行阻拦前期的张力削峰,从阻拦过载着手,利用牛顿迭代法拟定理想的飞机阻拦过载曲线,通过飞机与阻拦索,阻拦索与缓冲装置之间的运动和力的作用关系,推导出适合小质量高速工况下的阻尼特性需求,为缓冲器的研制提供设计输入。     

今天的航空母舰

美国“尼米兹”级核动力航空母舰。它是目前世界上在役数量最多、排水量最大、搭载飞机最多、现代化程度最高的航空母舰。首舰于1975年服役,迄今共服役8艘,在建1艘。其满载排水量91487吨(从第5艘起增为102000吨),主尺度332.9×40.8×11.3(米),飞行甲板最宽76.8米,2座压水堆,功率194兆瓦,航速30节,舰上可搭载80架固定翼飞机和6架直升机。图为1982年服役的3号舰,“卡尔·文森”号。     

日本海军"翔鹤"号航空母舰1941年

"翔鹤"号航空母舰是翔鹤级的首舰。该型航母是在不受任何条约限制的情况下日本第一次按照规定的技术规格设计所需尺度的航空母舰。由于日本飞机特别轻,起飞无须外力帮助,所以未设弹劓器。小型岛式上层建筑和烟囱均设在右舷。烟囱弯曲,喷口向下。它的干舷较高,同浪中航行时,海浪打不到飞行甲板上。舰上装了一部很大的被动声呐,用以探测潜艇。该型舰是日本后来航空母舰设计的基础,共造两艘。     

航空母舰的舰载机着舰装备

在航空母舰的整个作战链条中,舰载机的降落是最重要的环节之一,也是事故率最高的环节。统计数据表明：航母舰载机80%的事故不是出现在空中,而是在着舰过程中发生的。众所周知,航母舰载机对降落场长度和性能的要求,与陆地飞机存在着很大的差异。陆地飞机降落时可以滑跑几     

一种基于电涡流制动的航母阻拦索系统探索

针对目前阻拦机采用的液力制动器结构复杂、成本高昂问题,提出了一种采用电涡流制动原理的新型液冷式电涡流航母阻拦索系统。首先,介绍了该阻拦索系统的结构与工作原理,并分析了电涡流制动器的磁路;然后,采用有限元法对三维瞬态电磁场进行分析,得到制动性能曲线;最后,对样机进行了设计和分析。结果表明:新型航母阻拦索系统能使质量30 000kg的飞机在1.92s内从速度300km/h降到0,满足舰载机的着舰制动要求。     

21世纪初高技术武器装备选登(二)

法国海军“夏尔·戴高乐”号航空母舰。该舰是法国第一艘核动力水面战舰,也是世界上惟一一级采用核动力的中型航空母舰,目前该舰已完成海试和飞行试验,正在进行整修,预计2000年下半年达到全部作战能力。它将搭载法国正在研制的“阵风M”新型战斗机。其满载排水量39680吨,主尺度261.5×31.5～8.5(米),飞行甲板最宽64.4米.2座核反应堆.8.3万马力,航速27节,舰上可搭载35～40架固定翼飞机和几架直升机。     

航母的克星——潜射尾流鱼雷

航空母舰以其攻防兼备、威力强大等诸多优势,深受世界各国海军的重视,同时也就成为各种反舰兵力集中打击的目标,这种打击可能来自空中与水中两种途径。目前航空母舰对付空中威胁的方法很多:舰载飞机、防空导弹及密集射击     

美国“突击者”号航空母舰

20世纪初与飞机相伴而生的航空母舰成为海军发展史上的里程碑,航空母舰的诞生大大扩展了海军的作战空间,使海军的作战样式由平面走向了立体。航空母舰的发展经历了由试验到改装,最后走向全新设计的道路。美国的“突击者”号(CV-4)就是美国海军从一开始作为航空母舰设计建造的第一舰。     

航空母舰载机激光和光电甲板着陆引导系统

甲板着陆引导系统的重要性航空母舰载机要安全可靠地降落在小至长36米、宽6米的运动着的甲板跑道上,谈何容易,它与飞机降落到地面上相比,会遇到许多特殊的困难: 其一,飞机必须对准跑道中线。飞机触舰地点距中线左右偏差必须在3米以内,否则飞机就有可能碰撞停在侧面甲板上的飞机或滑入海中。其二,飞机进场着陆时必须保持10°的降落角(即飞机下滑航路与甲板平面夹角)。在一般海情下,航母本身的晃动角已达10°。如果该晃动角和飞机着陆方向一致,则飞机就可能以高达20°的降落