极浅水域船舶航行阻力及下沉量数值计算方法

针对舰船在极浅水域中的航行阻力及航行安全预报问题,提出了静力平衡方程与叠模定常流计算相结合的数值计算方法。经分析比较可知,该方法只需进行一次姿态调整,姿态收敛偏差即可小于5%。水动力计算结果与水池模型试验结果对比表明：当深度/吃水比(h/T_m)为1.18时,阻力预报相对偏差为3%左右、下沉量绝对偏差小于2 mm,触底航速预报相对偏差小于5%。该方法可有效避免计算过程中姿态波动导致解算失败的问题,具有良好的计算稳定性和收敛性,且计算精度较高,可为浅水航行船舶航行性能数值计算提供借鉴和参考。     

“舰船装备维修性通用规范(涡轮机推进装置)”通过审查

海军标准办于1991年6月7日至9日,在武汉组织召开了“舰船装备维修性通用规范(涡轮机推进装置)”审查会。参加会议的有军内外专家39人。与会专家认为,由我院三系承担的该项规范,认真总结了三十多年来我国舰船涡轮机推进装置设计、使用、维修等方面的丰富经验,充分吸收了国内外舰船     

螺旋桨“拔河”胜明轮——近代海军舰船发展史话（2）

早期的蒸汽动力舰船,都是通过转动装在船体两侧的明轮,推动舰船行走。由于明轮的装置有一多半在水线以上无功旋转,效率低使明轮船的航速难以提高。尤为重要的是,明轮推进器暴露在外,战斗中极易被敌方炮火击毁。这两大缺陷,使最早的蒸汽动力舰难以普遍推广。而且,所有的蒸汽动力舰都同时配有风帆,以备急需。     

推进电机舱段圆柱壳体的振动声辐射控制

推进电机舱段圆柱壳体的振动是水下航行器的主要机械噪声源,为研究其振动与声辐射的控制措施,采用有限元/边界元方法建立了大型推进电机舱段壳体流固耦合的声振模型,对不同的基座结构形式、基座肘板布置位置和加装多个动力吸振器的电机舱段壳体水下振动与声辐射进行计算,并对数值计算结果进行了比较和分析。结果表明:L型组合板基座优于T型组合板基座,而且肘板布置在环肋处可提高基座的隔振效果;加装多个动力吸振器可取得非常好的减振降噪效果。     

让我们走近国防动员第一舰

“世昌”舰以民族英雄名字命名。“世昌”舰是我军惟一一艘国防动员舰。“世昌”舰以其六大使用功能,成为一座大型海上流动基地。“世昌”舰平均每年航行2万海里,在海军大型军舰中是在航率最高的舰船。“世昌”舰作为海上流动课堂,几乎在国内沿海所有的港口停泊过。     

500吨级大型导弹护卫艇后传动装置选型中几个问题的探讨

近年来舰船推进的经济性问题已日益重要。对于舰艇动力装置来说在满足快速性的前提下,经济性也必须给予足够的重视。本文从后传动装置方面对以下两个问题谈一点看法:(一)对后传动装置包括螺旋桨在内进行综合分析,从动力装置的快速性及经济性的角度出发选择最佳的传动方案。(二)对四机四轴传动装置,为克服在巡航时两机工作具有的拖桨损失结合本艇特点,在不影响排水量、机舱布置、管理使用、生命力等战术技术性能的情况下,采用简单的皮带轮传动装置使不工作的螺旋桨处于无推力工况,以扩大两机工作范围和提高巡航工况的经济性。     

漂浮的组合式运兵平台 美军模块化航道系统

虽然美军可以依赖空中运输平台在世界范围内实施快速远程兵力投送,但是有限的空运飞机并不能满足其全球战略投送的紧急需要。根据近几场局部战争的统计,美军约90%的力量投送仍需通过海上运输补给平台来实施,如具备中等航速的大型滚装舰船(LMSR)等。当运载超过1000台车辆和集装箱时,便需要大约304.8米长的滚装舰船,其吃水深度接近10.7米,这就要求这些滚装舰船停泊在吃水深度13.7米～15.2     

“DAIHATSU”6PSHTd—26H柴油机喷油器故障处理及分析

我船使用的柴油发电机组的发动机是从日本DAIHATSU DIESEL MFG.LTD引进的四冲程废气涡轮增压柴油机,额定功率为930马力,额定转速为750转/分,3~#、4~#辅机从正式投入使用到这次故障前的工作时间分别为753.17小时和517.10小时。 1.故障的发生和排除: 1984年12月3日参加我国首次南极考察的J121船正航行在赤道附近,21时30分,3~#辅机按正常操作程序投入使用,当时为两台发电机并车工作,单机负荷约为350～400kw,两机各热工参数接近且工作正常。12月9日值班人员发现滑油循环箱油位上升较多,滑油粘度变小,当即停机并取样化验,结果闪点下降为128℃,可见滑油内混入大量柴油。     

全电气化——舰船动力的革命化创新

能源、动力、推进是军用舰船战斗力、生存力和经济性的生命之源。根据使命任务和优化选择,不同类型的舰艇采用不同的能源、动力和推进方式。受限于科技、工业和经济的发展水平,当今世界在役军用舰船普遍采用核、全燃、全柴、柴燃联合等动力类型。未来舰船对能源、动力、推进方式提出了更高的期望,舰船实现综合电力与推进的一体化、成为“全电气化舰船”(All Electric Ship,AEs)势在必行。     

水下航行器活塞式发动机深水性能仿真计算

考虑到较大范围航行时深度对水下航行器活塞式发动机性能的影响,建立了发动机缸内工作过程仿真计算数学模型,并计算出该发动机燃料消耗量、航行时间、进气压力和效率等随航行深度变化的曲线。计算结果表明:当功率在规定范围内时,随着航行深度的增加,发动机进气压力和燃料消耗量上升,效率和航行时间下降;示功图肥瘦系数在航行深度为105m处有一极大值;在浅海工况下,要求的进气压力及燃料消耗量均不高,且效率较高;在深海工况下,效率降低,航行时间缩短,要求的进气压力增高。     

潜艇水下低速航行时的安全操纵控制技术

针对潜艇水下低速航行时的操艇安全问题,在对潜艇水下低速航行工况的概念和使用时机进行分析的基础上,根据艇体和首、尾水平舵的水动力特性,结合实艇使用经验,研究并总结出潜艇水下低速航行时的安全操纵控制技术。这些技术对保障潜艇在水下低速航行时的操艇安全具有实际指导意义。     

最富情趣的世界海模大赛

盛夏时分,我随中国航海模型代表队来到了捷克南部的捷克布杰约维采市,全程观摩了第十四届世界肮海模型(仿真航行)锦标赛。因为参加竞赛的全部是仿照真实舰船制作的模型,而且全部要进行水上航行,同时,还有内容丰富多彩的模型表     

美国海军特种作战部队新装备

美国海军特种作战部队担负的任务是侦察-破坏(敌)沿岸地区的重要军事目标和军工目标;从事水下(停泊处)反舰船破坏活动;破坏海上和岸上固定目标;侦察和毁坏反登陆防御系统;为登陆战役清除登陆、陆上通道的雷障;打击敌方水下破坏力量。美海军特种作战部队编制有     

敞开式消磁站实际测量点座标的确定

敞开式消磁站,或检测站(以下简称敞站),在水下布设若干探头,舰船从其上方航行通过时可测得舰船磁场。早期的敞站,用多台笔式记录仪记录磁场曲线。近年来,敞站开始应用电子计算机,采用周期性的逐点扫描方法取得平面上多点磁场测量数据,并直接送至电子计算机进行分析处理。如何确定实测磁场值所对应的测量点的座标(简称测量点座标),向为一难题。早期的敞站,认为舰船系以理想航向,理想航迹通过探头阵列上方,实际上这当然是不可能的。一般地说,舰船通过时,航偏、角偏、漂移等情况总是存在的。因此,根据舰船的实际航行情况确定测量点的座标就成了敞站的一个     

高技术战争中的潜艇战

早在300多年前,人们就幻想潜入海底世界进行水下游弋和探险活动。我国古代传说的“水晶宫”、“龙王殿”等神话故事寄托了人们的幻想。1620年,荷兰物理学家C·德雷布尔在英国建成第一艘能在水下航行的潜水船,从此揭开了研制潜艇的序幕。随着科学技术的发展和战争的需要,潜艇的动力由人力、蒸汽、汽油、柴油、蓄电池发展到核动力;潜艇的武器由鱼雷、水雷、火炮发展到导弹;潜艇的航速逐渐加大、潜水越来越深,在水中航行的时间越来越长。在两次世界大战和一些局部战争中,充分显示了潜艇战的巨大作用。它不仅能攻击水中的潜艇和水上的舰船,而且能攻击陆上的目标和空中的飞机等。潜艇战对未来海战将产生深远的影响。     

对舰船燃气轮机发展的回顾与思考

<正>舰船燃气轮机发展基本情况燃气涡轮发动机是使高压高温的空气燃烧而膨胀作功的热机,在20世纪30年代末开始应用于航空领域并取得了巨大的成功,由于其在设计水平、材料、制造工艺、试验和使用方面技术先进,经验丰富,因此将其改装发展应用于军用水面舰船,实现了舰船动力的燃气涡轮化(图1)。舰船燃气轮机主要部件有燃气发生器、动力涡轮和箱装体,其中燃气     

参数法确定舰船增压锅炉的蒸发量

对于新制造或中修后的蒸汽动力装置的锅炉来说,研究其热平衡、确定其热效率以及检验增压锅炉出力,都必须知道锅炉的蒸发量.针对传统方法确定锅炉蒸发量的不足,运用流体力学基本原理,用参数法推出确定舰船增压锅炉蒸发量的计算公式.只需要在稳定工况下通过记录蒸汽参数(pk和pgr、tgr及B),并在计算机上编程计算即可得到蒸发量Dk.     

改进AgCl浊度法测定舰船火灾烟气中氯

为快速、准确地测定出现场舰船火灾烟气中氯的含量,在体系中加入适量的十二烷基苯磺酸钠(DBS)、聚乙烯醇溶液(PVA)和吐温-80,对传统AgCl浊度法进行了改进。结果表明,系统的稳定性、灵敏度均大幅度提高,检测限则由3.5×10-1mg/l降低至3.1×10-2mg/l。改进后的方法线性范围宽、重现性好。     

反鱼雷武器系统初析

现代海军舰艇的防御从大范围而言,有三防,即防空、防潜与防水面军舰。细分还可有防空(飞机空袭)、防导弹、防鱼雷、防水雷、防化(毒气)、防火(消防灭火)、防沉(堵漏、抽排水)以及防潜等等。鱼雷问世并经中日甲午海战与日俄海战证实确属有效武器之后,各国海军纷纷使用防雷栅网类器材,对锚泊的舰船进行保护,这可算是最早的防(反)鱼雷系统。显然,这种方法不适用于航行中的舰船。由于当时鱼雷都使用开式循     

基于统计能量分析法的船艇机舱舱室噪声仿真

以某一船艇机舱为例,从机舱发动机表面振动声辐射着手,建立了机舱的统计能量分析(SEA)模型,对船艇机舱的进行了仿真计算。结果表明,统计能量分析法与实际测量值吻合,SEA模型的计算值与舱内声压水平实测值误差在主要频带达到3dB以内。