未来的航空母舰

航空母舰是一座浮动的海上机场。第二次世界大战之后,由于高速喷气式飞机的出现、核武器的发展以及弹射器、斜角甲板、舷测升降机等在航空母舰上的应用,加之后来航空母舰动力装置的日益核化,使得航空母舰这海上霸主更加不可一世。随着海战理论的进一步完善,具有综合作战性能的航空母舰随之出现。水下航空母舰尽管大型航空母舰一度由于其     

航空母舰特种装备介绍之一 航母助降镜

与陆地机场相比,航空母舰这个海上庞然大物显然是太小巧了。且不说飞机从那不大的飞行甲板上起飞已经令人瞠目,那么,高速飞行的飞机要想在如此小的飞行甲板上降落就更为困难了。然而,舰载机飞行     

航空母舰特种装备介绍之四——阻拦装置

了解飞机的人都知道,现代喷气式舰载飞机的着陆速度每小时为200～300公里,如果不经拦阻,飞机着舰后,起码要滑行上千米才能停下来,而一般航空母舰的飞行甲板长度只有200米左右,所以,必须有阻拦装置。航空母舰上的阻拦装置包括阻拦索和阻拦网两种。阻拦索是在正常情况下缩短舰载机着舰滑跑距离     

舰载机着舰的法宝——反射式光学助降镜

航空母舰熏对于海上的其他军舰来说熏可以称得上是庞然大物熏然而熏与陆地上的机场相比。则显然是太袖珍了。飞机从那不到300米长的飞行甲板上起飞已经令人瞠目熏而要想在如此短小的飞行甲板上降落就更为困难了。然而熏舰载机飞行员们却并无惧色熏有的甚至一边吹着口哨熏一边操纵着飞机熏平平稳稳地在航空母舰的甲板上起飞、降落。原来熏这些舰载机驾驶员有一大法宝——航母助降镜。为了使现代舰载机驾驶员驾机着舰轻松准确熏人们经历了一次又一次艰难的探索。由于航母飞行甲板与机场相比太短太窄熏飞机着舰点必须非常准确。“失之毫厘熏差…     

航空母舰载机激光和光电甲板着陆引导系统

甲板着陆引导系统的重要性航空母舰载机要安全可靠地降落在小至长36米、宽6米的运动着的甲板跑道上,谈何容易,它与飞机降落到地面上相比,会遇到许多特殊的困难: 其一,飞机必须对准跑道中线。飞机触舰地点距中线左右偏差必须在3米以内,否则飞机就有可能碰撞停在侧面甲板上的飞机或滑入海中。其二,飞机进场着陆时必须保持10°的降落角(即飞机下滑航路与甲板平面夹角)。在一般海情下,航母本身的晃动角已达10°。如果该晃动角和飞机着陆方向一致,则飞机就可能以高达20°的降落     

为什么新一代航母要用磁悬浮弹射装置？

许多看过关于美国海军航空母舰的电视报道或这方面电影的人,恐怕都还记得舰载机在起飞时甲板上弥散着白色烟雾的情景。其实白色烟雾是从弹射器(舰载机的弹射装置)中喷散出来的。然而,这种情景在下一代美国航母上将不复存在了。 众所周知,航母上飞行甲板的长度与陆地机场的跑道相比相差太远,但飞机如果没有达到一定的滑行速度,机翼就难以产生足够的升力。那么在舰载机尚处于螺旋桨推进时代,为什么低速滑行的舰载机能从飞行甲板上腾空而起呢?     

航母的发展

如果把20世纪30年代以前作为航空母舰的诞生期、成长期,“皇家方舟”号、“暴怒”号、“百眼巨人”号、“凤翔”号、“竞技神”号可以作为这一时期航母孕育、诞生、成长的代表作。这一时期的航母从怀胎十月、呱呱落地、咿呀学语到步履蹒跚,水上飞机母舰——载机母舰——航空母舰,“羽翼”一个个长成:前甲板到前后甲板而全通式甲板,上层建筑的中、左、右到右舷岛式,机库设置、拦阻索、助降器、升降机……日臻成熟。按照这样一条路走下去,在二战结束前的十几年中,航母在少数几个大国中得     

舰载导弹在舰载飞机着舰作用下冲击环境仿真

采用ANSYS/LS-DYNA动力分析软件,针对大型航空母舰舰载飞机降落对航母的冲击响应过程及对其内舰载导弹的冲击环境问题进行了数值仿真分析。建立了航空母舰的1:1有限元模型,该模型主要由壳单元和梁单元组成,适用于动力分析计算。研究了飞机在航母甲板上起降对甲板的冲击响应过程,分析了航母导弹贮存典型位置处的冲击环境并给出了加速度谱。结果表明:飞机降落会对甲板造成较大冲击,使着舰点附近产生较大应力;监测点受到的冲击加速度较大,为了航母及导弹的安全,导弹贮存平台应设置缓冲减振装置;着舰点位置对监测点的冲击环境影响显著,因而导弹贮存平台的布置应尽量远离飞机着舰点;冲击强度从主甲板往下开始衰减迅速,而后衰减渐趋于平缓。     

假飞机

本专利涉及到组装一架假飞机的方法,包括全套器材从零部件组装成格子结构的架和盖上防雨蒙皮二部分,本专利的特点在于组装的工序,即：首先骨架（或轮廓）的上部在第一层上进行组装,然后由升降机将骨架上部升至第二层,同时骨架的下部进行组装,这个步骤重复进行,直到假飞机起落架按装好,此后收回升降机使假飞机由共轮子支撑。所有的组装工作都在适合有关组装人员按装的高度完成。     

航空母舰：一代更比一代强

飞机发明于1903年,但自1910年起英、美两国已开始试验飞机从军舰上起飞降落。1918年,具有供飞机起飞与降落的全通式飞行甲板的航母雏型先后在英国、日本与美国诞生。航空母舰从产生到今天,已经有了百年的发展历史。在这百年发展历史中,根据航母技术发展的不同,可以将航母划分为四代。     

航母的阻拦装置

了解飞机的人都知道,现代喷气式舰载机的着舰速度每小时为200-300千米,如果不经过阻拦,飞机着舰后至少要滑行上千米才能停下来,而一般航空母舰的飞行甲板长度只有200-300米,所以需配置阻拦装置。航母阻拦装置是实现舰载机在飞行甲板有限长度内安全着舰的特种重要设备。阻拦装置又分为阻拦索装置和阻拦网装置。在国外搭载固定翼舰载机的现役航母飞行甲板上,着舰区布置着3-4台液压缓冲式阻拦索装置,其中尾向第一根阻拦索距舰尾约55米左右,然后向舰首方向每隔约14米布置1部阻拦索装置;一般在     

航母喷气偏流板的构成及运行

喷气偏流板(JBD)装置由与飞行甲板持平安装的水冷却板组成,该板由液压缸连接到机械作动装置,使其升起和放下。升起时,喷气偏流板保护人员、设备和其他飞机免受停在弹射器上的飞机产生的热喷气气流的伤害。航空母舰上不断供应海水流过每块板的组件,防止过热。     

浅议“先机制敌”的战术原则

《军语》释:先机制敌,即先敌抓住有利战机,先敌攻击,克敌制胜。制敌,首先要「先机」,「先」是关键,「先」即先敌发现,先敌机动,先敌攻击。其中,先敌发现又是首要亢决条件,只有发现了敌方,机动才有了依据,攻击才有了目标:而「机」即战机,时机。一次有利战机的捕获能使战斗的威力倍增,甚至能使整个战斗的格局发生根本性的转变。中途岛海战中,从美航空母舰上起飞的为数不多的飞机利用云层的掩护,抓住了日军航空母舰飞机集结在甲板上即将起飞这一薄弱环节     

日本海军"翔鹤"号航空母舰1941年

"翔鹤"号航空母舰是翔鹤级的首舰。该型航母是在不受任何条约限制的情况下日本第一次按照规定的技术规格设计所需尺度的航空母舰。由于日本飞机特别轻,起飞无须外力帮助,所以未设弹劓器。小型岛式上层建筑和烟囱均设在右舷。烟囱弯曲,喷口向下。它的干舷较高,同浪中航行时,海浪打不到飞行甲板上。舰上装了一部很大的被动声呐,用以探测潜艇。该型舰是日本后来航空母舰设计的基础,共造两艘。     

美国“中途岛”级航空母舰

“中途岛”级航空母舰是美国在二战时期设计建造的航母。虽然在目前美国现役海军舰艇中,已看不到“中途岛”级航空母舰的身影,但该级舰从当时的设计到现代化改装,都值得一提。概述“中途岛”级航空母舰是二战期间吨位最大的航母,是美国第1艘具有装甲飞行甲板的航空母舰,也是美国第1艘最大宽度按能通过巴     

“神奇跳板”助战机起飞

自从英国皇家海军建造了使用滑跳飞行甲板的轻型航空母舰后,原苏联、意大利、西班牙、泰国、巴西、印度等国家纷纷效仿,也建成或装备了这种航空母舰。不久前,俄罗斯又有创造,将固定式滑跳飞行甲板改为活动式飞行跳板,既扩大了它的使用范围,又增加了新功能。     

今天的航空母舰

美国“尼米兹”级核动力航空母舰。它是目前世界上在役数量最多、排水量最大、搭载飞机最多、现代化程度最高的航空母舰。首舰于1975年服役,迄今共服役8艘,在建1艘。其满载排水量91487吨(从第5艘起增为102000吨),主尺度332.9×40.8×11.3(米),飞行甲板最宽76.8米,2座压水堆,功率194兆瓦,航速30节,舰上可搭载80架固定翼飞机和6架直升机。图为1982年服役的3号舰,“卡尔·文森”号。     

斯坦尼斯号航空母舰

超级巨舰“斯坦尼斯”号航空母舰于1991年3月开工建造,1993年11月下水,1995年12月服役,配属给美军大西洋舰队。 “斯坦尼斯”号航空母舰长317米,宽40.8米,吃水11.9米,满载排水量10200O吨,飞行甲板面积比3个足球场还大,可谓超级巨舰。该舰采用核动力推进,总功率达26万马力,航速3O节。携载量是一般大型常规动力航空母舰的2倍,其中仅航空油料的携载量就达10000吨,可保证舰载机16天的飞行活动。该舰通常搭载1个舰载机联队,编为9个舰载机中队,飞机和直升机总数约80架。必要时,可搭载10O余架。该舰装有4座C13—2新型弹射器,同时使用可在     

航母的岛式上层建筑

不对称的飞行甲板、在右舷侧设置 岛式上层建筑是现代航空母舰外形特征 标志之一。岛式上层建筑与主船体,尤 其是飞行甲板有着重要的关联,直接影 响到舰载机的作业效率高低和各种电子 装备效能的发挥,从而在一定程度上影 响到航空母舰作战能力的强弱。     

航空母舰知识介绍

舰岛 现代航母为方便飞机起降,把舰桥、烟囱、指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等需要高耸在甲板上的设备集中在飞行甲板的右舷一侧,好像一个小岛,故称“舰岛”。 飞行甲板 飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板,又称为舰面场。现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板,航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看,飞行甲板从舰体上面向两舷张出,形状很怪异。 从航母出现直到上世纪50年代初,航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形,防冲网把甲板分成前后两部分;前部供飞机起