俄新型“超高速”船——穿浪三体半地效翼船

俄罗斯造船界以经常推出新船型而著称。最近又设计出了一种新型的、极具发展潜力的“超高速”船舶,被命名为穿浪三体半地效翼船。开发这种半地效翼船的初衷是商业运营,但由于其所具有的极佳性能,不排除今后会用于军事目的     

绍兴船 杭州船 中国古典帆船模型及图纸赏析(二)

帆与索具帆与索具也和西方的传统完全不同。西方的船史学家一致公认,中国帆船的帆与索具可能是任何操帆方法发展史上最简单, 并且是使用最方便的。西洋帆船上带有成吨的帆装置,又是前支索、侧支索、后支索, 再加上操纵上下多重横帆的各种绳索。这些错综复杂的绳索系在船边,使得帆不能绕桅杆旋转,降低了帆船对于不同风向的适应能力,而且使得船难以抵御坏天气。而中国帆船则不然,像本文所介绍的绍兴船这样大小     

高速三体船研究综述

从水动力理论、模型试验和船型优化等方面对高速三体船的研究进展进行了综述,阐述了高速三体船的应用前景,归纳评述了有关的研究成果和尚存在的问题,并提出了关于这种新船型的若干研究方向.     

海中狐蝠——M船家族详解

海中狐蝠——M船家族详解近年来基于全新材料和流体力学成果的新船型层出不穷,其拥有的巨大军事应用价值备受关注,美国海军对此更是不遗余力,资助和开发了一系列新型试验舰船。在这个庞大的试验团队中,一种横剖面酷似M的濒海高速试验舰进入了我们的视野。解读M船的奥秘     

三体船的七大特点

三体船是为适应21世纪反潜作战需要而开发的一种新的高性能船舶,它与常规单体排水型船舶相比,具有七大特点。     

西洋帆船史学习漫记(2)

地中海桨帆船 纵观西洋帆船史,真有一种“江山 代有船型出,各领风骚几百年”的感叹。 但是,有一种船型在船史舞台上堪称为 “长青树”的,居然独霸了将近三千年。 这就是人们称之为“加莱船”的地中海桨 帆船。“加莱”船型在地中海历史上诸国 争夺霸权的斗争中扮演了一个非常重要的     

深V船型轻护卫舰是否会重展风姿

英国海军正在对现行的23型护卫舰的后续舰进行研究,世人将目光投向了三体护卫舰,防务评估研究局已建造了三体船的实验船,三体船型大有荣登未来护卫舰船型宝座之势。然而,英国著名的舰船设计师塞特尔却发表文章论述:更适合、更快速的军舰应为深V船型。他认为:舰艇     

天津读者郝闻设计的“中国海监”56号船

"中国海监"56号船是以054A型护卫舰为基础船型发展而来,根据海监船特殊的执法需求,进行了适当的改进和设计,尽可能节约设计和建造成本,使之成为新一代执法能力更强的中国海监主力船型。该船基本尺度及性能与054A型护卫舰相当,去除了     

双潜体水翼船

这是一种适合于高速大型船舶的船型,它由上部船体、四个支柱、左右潜体和前后水翼构成。航行时靠水翼升力和潜体浮力将上部船体托出水面,水翼后缘是可动的水平舵面,用来改变水翼升力和前后水翼的升力分配。这种船型的航速为40～50节,航行时水翼承担船重的60％～70％,潜体承担船重的30％～40％。     

北京读者张济昭设计的“海巡”156号海上执法船

鉴于目前国内海巡、海监及渔政用船不够统一,缺乏更有效的近海执法力量的状况,以及未来联合海上执法必将走向统一的大趋势,在海军056型轻型护卫舰的基础上,设计了这型156号海上执法船。该船型最大程度地继承了056型舰的基本构型,主尺度与056一致,拆除了原来用于军事目的武备雷达,从海上执法的     

十大名船：自主创新铸辉煌

2006年3月23日,首次“中国十大名船”评选颁奖典礼在北京人民大会堂隆重举行。经过权威专家历时半年的评选,以“我国第一代战略核潜艇”为代表的10艘各具特色的舰船荣膺“中国十大名船”称号。这些首次集中亮相的“十大名船”,主要是新中国成立以来我国自行设计建造的,在我国政治、经济、军事、科技、文化以及航海事业、海洋开发、船舶工业发展史上产生过重大影响的船型。它们代表了中国船舶工业不同历史时期的创新成果,是中国船舶工业发展史上的里程碑。这里让我们共同揭开其面纱,品味其独特的风采和魅力。我国第一代战略核潜艇——弹道导…     

船中之船

美国海军有一种“船中之船”,身长只有135英尺,通常隐藏于那些较大舰船的甲板之下,除非有登陆部队需要输送上岸,它是很少露面的。与这种小艇朝夕相伴的还有艇上的10名艇员。他们工作、吃饭以及睡觉全都在这只小艇上。一般情况下,他们必须在30分钟内就将小艇从“佩利洛”级两栖攻击舰的井甲板处投放入水。     

三体船操纵性计算与特性分析

根据操纵性运动线性方程与一阶KT响应方程对某三体船型操纵性运动进行预报.方程中的船体加速度类水动力导数采用Hess-Smith法计算,船体速度类水动力导数采用细长体理论并结合经验公式和图谱进行计算,舵导数采用短翼理论并结合经验公式和图谱进行计算.最后,根据理论计算结果对侧体位于不同纵向位置的三体船和单体船的操纵性规律、特性以及特征参数进行了分析、对比.计算结果表明,该计算方法具有良好的应用前景.     

中国古代传统海船四种著名船型系列

<正>中华传统航海帆船历史悠久,以其船体外形线型尺度比例,桅桁缭索帆装舵锚属具,全木隔舱结构钉捻工艺,民俗内设外雕绘饰色彩等四项特征,傲立于世界帆船发展前列。被西方称为Junk(有译为容客或戒克船),而有别于欧洲、埃及、阿拉伯、印度等国家、地区的古代帆船。有些船史学家分析,西方船以仿鱼为船型,中华船以仿水鸟为船型,具有首尖后硕,最宽处位于船中偏后段的线型流体特征。中式风帆为百叶帘式,带竹、木撑条,由麻布或竹席制成的矩形或扇形     

船钟(四则)

船钟古代船上以沙漏计时,每漏完一次为半小时,由值更水手敲击船钟一次,在4小时值更中,共敲船钟8次,故以前水手询问时刻总是说:“敲钟几次了?”每当暴风雨     

几种排水型高性能船阻力性能对比研究

采用阻力理论计算方法,以高速圆舭艇的阻力性能为基准,对高速圆舭艇、深V型船、穿浪双体船以及高速三体船的阻力性能进行了对比研究,对比较结果进行了分析,给出了各船型的最适用航速范围.     

欧盟船厂盯住“双高”船

据意大利船东协会透露,未来几年,欧盟将其船厂发展的重点放在高技术、高附加值船的建造上,并在政策上给予倾斜,以巩固欧盟船厂在世界“双高”船市场中的主导地位。 欧盟这一发展造船策略能够避免其船厂与亚洲船厂在普通船建造领域的竞争,而将更多的资金和技术投入到自身具有优势的高技术、高附加值船建造领域。欧盟认为,在这一领域中,领先的建造技术更能吸引船东。 欧洲一些船东认为,在目前亚洲船厂尚不具备对豪华旅游船和渡船等“双高”船建造能力的情况下,发展“双高”船便是欧盟船厂的一条出路。不过也有人提醒欧盟负责人,东欧船厂…     

清末“黄河”号帆船的太平洋之旅

本刊2009年12A刊登的《清末水师‘黄河'号战船老照片解读》(以下简称"陈文")引起远在厦门的许路先生的关注,并电话告知"黄河"号的踪迹在美国20世纪还有报道。其在2010年2月提交了《清末‘黄河'号帆船的太平洋之旅》(以下简称"许文"),本刊在此予以全文刊载,以期海内外学者对中国传统帆船有更深入的研究。陈文对"黄河"号的时代背景、船型、外形、尺寸、结构、武备、官舱布局等都有解读分析,许文主要补充了该船从中国跨洋出航的外国经历与结局,还引用了19-20世纪西方人士编写专著中有关舟船插图及当时美国报纸照片作为"黄河"号清末战船的同型船参考,使其图像资料更加丰富。从许文中补充说明船体各部位结构所用木料出自福建和东南亚,而原船辗转出售于香港,又从长江口偷越出境离开中国来分析,此船可能系建造与航行于华南。至于两文对"黄河"号的船型是福船还是广船有不同见解,可留待深入挖掘史料后再判定。     

三峡呼唤“长江型”船

目前,三峡永久船闸已经试通航。中国造船工程学会理事长黄平涛日前在接受记者采访时表示,随着三陕工程的航运效益初步显现,长江船舶标准化的步伐也应随之加快。 黄平涛介绍说,我国内河航运普遍存在着运输船舶技术状况差、船型杂乱、安全隐患多的问题。这不仅影响了航道、船闸等通航设计通过能力的发挥,而且降低了内河航运的竞争力,影响了内河航运健康有序发展。而长江也存在同样的问题。只有对长江上的船舶加以规范,才能提高通航效率,使三峡永久船闸这一标准船闸的能力得到最大程度的发挥,同时保护好库区的环境。三峡工程的建成使内河船…     

家是一条船(散文)

我家是条船,颠簸在人生的汪洋里。 撑隐舵,升起帆,摇起橹,迎风顶浪,驶出生活的港湾。 邻里的爷爷、奶奶说,这不是条普通的船,例象一艘航空母舰。要不,你俩仔儿咋会上天?一个是北京国际航空公司的飞行员,一个是西南航空公司的飞行员。哥俩分明是从这条母舰上起飞的。