舰船的动力

<正>军舰的动力装置都有哪几种?它们的工作原理是什么?舰艇的动力装置当前主要有柴油机动力装置、蒸汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、核动力装置、电池动力装置以及联合动力装置6种。柴油机发明于1897年,经过100多年的发展与改进,现在已是民用船只上运用最广的动力装置,在军用领域,多被用于舰艇联合动力装置中,作为低速巡航机使用。此外,常规动力潜艇一般也采用柴油机作为水面航行时的主动     

舰船动力装置训练模拟器的研制

介绍了某型舰船动力装置训练模拟器的软硬件构成、主要功能及特点 .该模拟器在PC机环境下进行研制 ,通过CAN网和以太网进行数据通讯 ,可实现动力装置的全过程仿真 .它硬件投资少 ,开发时间短 ,而且功能全 ,操作使用方便 ,具有较高的推广价值和应用前景 .     

涡轮增压柴油机在潜艇的应用

本文概述了常规动力潜艇及其柴油机动力装置发展的现状,指出采用四冲程涡轮增压柴油机作为潜艇主机,对提高常规潜艇的战技术性能,具有重大的现实意义,已成为国外常规潜艇柴油机动力装置发展的主要趋势。并分析了常规潜艇采用涡轮增压柴油机给全艇总体性能带来的好处。文章介绍了根据潜艇工况对柴油机的各种要求所进行的广泛的试验研究,用大量试验数据说明涡轮增压柴油机用作潜艇主机是可行的。     

四冲程废气涡轮增压柴油机在潜艇通气管工况下的试验研究

当前在柴-电常规动力潜艇上仍然采用机械增压四冲程柴油机或二冲程柴油机与电动发电机组成动力装置。这样由于柴油机的功率指标的提高受到很大限制,耗油率很大,从而使潜艇动力装置的性能停留在较低的水平上。随着潜艇水下机动性能要求的不断提高,同时为了缩短通气管航行状态下的充电时间以提高潜艇的隐蔽性,世界各国都正在努力探索提高柴油机在高背压工况下的功率容量。在水面工况正常背压下,采用废气涡轮增压可使柴油机的功率成倍地增长,因此在     

考虑抗损性的船用动力装置监控系统研究

针对船用柴油机动力装置监控系统的抗损性、小型化、经济性的应用需求,运用单片机控制技术和控制器局域网络(controller area network,CAN)技术,并采用独立组划分、分布式控制和模块化设计,将监控系统设置成遥控控制、监测报警和安保等三个相对独立的子系统。经实船应用表明:该系统工作运行平稳,满足船用柴油机动力装置监控系统的设计需求。     

舰用柴油机热力性能和故障自动分析诊断系统通过鉴定

由我院研制的海军计划内课题“舰用柴油机热力性能和故障自动分析诊断系统”,于1991年1月19日,顺利通过了由海军装备技术部舰艇部主持的鉴定。该系统主要包括:经计算机实现的舰用柴油机热力性能预测和故障诊断软件系统模型;与软件系统相配套的柴油机数据自动采集系统,其中包括自行研制的     

舰船柴油主机双机并车功率均衡控制技术

柴油机并车动力装置(CODAD)能大幅度拓展优质柴油机的功率覆盖范围,从而适用于多种舰船推进,是现阶段比较理想的动力形式之一.舰船柴油主机并车后能否稳定可靠地运行,取决于并车柴油机的控制技术,其关键在于控制参与并车柴油机的功率均衡.文中从控制原理角度对并车柴油机的功率均衡控制技术进行了研究,并提出了今后的发展趋势.     

丹麦海军“奥尔法特·费契尔”号导弹护卫舰

编号:F355 最高航速:28节 舰长:84米 舰宽:10.3米 吃水:3.1米 满载排水量:1320吨 续航力:2500海里/18节 人员编制:94人,其中军官15人 服役时间:1981年10月16日 动力装置 采用柴燃联合动力装置,双轴推进。加速主机为1台通用电气公司生产的LM2500型燃气轮机,持续功率为24600马力;巡航主机为1台德国MTU20V956TB82型柴油机,持续功率55210马力 武器系统:2座四联装鱼叉反舰导弹发射     

陕柴重工——共和国海军舰船动力长子

<正>陕柴重工一直坚持以军为本,密切关注和跟踪海军动力选型要求,加快柴油机制造新技术的引进、消化、吸收和创新,在尽最大能力为海军提供质量高、性能先进的动力装置前提下,提升企业的生产能力和军事保障能力。陕西柴油机重工有限公司(SXD),成立于1953年,位于陕西省兴平市,是中国船舶重工集团公司(CSIC)所属的国内规模最大的船用中、高速大功率柴油机和柴     

日本主力驱逐舰动力装置剖析

被誉为日本主力驱逐舰的“朝雾”、“金刚”、“村雨”三级舰,均采用由4台燃气轮机组成的燃气轮机联合动力装置(COGAG)。表面上看,各级舰的动力系统是一样的,但它们之间还是有区别的。仅海上自卫队,包括原型机在内,所使用的柴油机有将近30种不同的机型,而燃气轮机只有6种机型,其中导弹艇用的LM 500与“初     

战场从大洋推向浅滩,反潜从深海来到岸边,欧美海军:浅水反潜新进展

90年代以来,欧美各国海军的作战重点从大洋转向沿海近岸,浅水作战潜艇成为海军装备发展的一大趋势。采用燃料电池、斯特林发动机、闭式循环柴油机等不依赖空气的动力装置作为推进系统的常规     

航母de动力装置

蒸汽动力装置蒸汽动力装置是常规攻击型航母使用最早、最多的动力装置,现在仍有一些国家的航母在使用。蒸汽动力装置主要由蒸汽锅炉、蒸汽轮机和减速齿轮装置等三大部分组成。美国航母的蒸汽锅炉采用D型锅炉,内置式蒸汽过热器。俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母采用 KVG-4增压锅炉,与之配套的为TB-12- 4型蒸汽轮机。采用增压锅炉是苏／俄海军     

第一台以微处理器为基础的飞行模拟器交付使用

目前,费里希空军已完成了世界上第一台以分布式处理器为基础的飞行模拟器。该模拟器于一九八一年四月交付使用,称作霍克飞行模拟器。它是由英国Singer公司研制的。其主要特点是,价格     

涡轮增压柴油机在特殊工况下运转性能的研究通过鉴定

涡轮增压柴油机具有比功率大、比油耗低等特点,被广泛用于舰艇柴油机动力。但是,它的运行性能对工况变化的响应特性较差,对环境条件的变化比较敏感,由此,对涡轮柴油机的运行工况特别是特殊工况的研究,对其运转性能的预测具有十分重要的现实意义。由我院进行的涡轮增压柴油机在特殊工况下运转性能的研究,开展了大量的调研工作,     

关于1000吨级反潜型导弹护卫舰主动力选型、动力装置选型及CODAG型式战斗使用方案的初步探讨

我的毕业设计的任务是进行1000吨级反潜型导弹护卫舰主动力装置方案论证及初步设计。在综合分析各种可能采用的方案后,认为我国目前及不久的将来可能提供且较适用于该型舰的主柴油机和燃气轮机大体上是PA6-280系列E-390系列及MK202三种。当前阶段则全柴方案更现实些。考虑到“立足现实,着眼将来”的原则,不远的将来可提供较理想的柴-燃联合动力装置,因此应当认真地探讨在护卫舰这一重要舰种上能否使用及如何正确使用这种装置。这也是历史赋于我们这代人的使命。对全柴动力装置也有一个全面正确地判断各型柴油机的特点、有无发展前景的问题。唯此,才能选择现实性好、性能优越、发展潜力大的机型。在满足设计任务需要的同时,加速该型机的发展。本文就当前采用较多的E-390型柴油机的性能、柴-燃联合动力装置在1000吨级护卫舰上使用的可能性及其联合方式和战斗使用方案进行初步的探讨。     

内燃机学术交流会在宜昌举行

由武汉造船工程学会柴油机学组、湖北省暨武汉市内燃机学会大功率内燃机专业委员会、中国内燃机学会磨损润滑学组和长江轮船总公司联合召开的“内燃机动态,专题、摩擦润滑及使用管理学术交流会”于1985年10月30日至11月3日在宜昌船厂举行。参加这次学术交流会的有我院及来自华中工学院、武汉水运工程学院、上海交通大学、上海船研所、上海     

C~2仿真的虚拟样机技术

C～2仿 真 防空导弹指挥控制（C～2）系统的研究,在需求分析、设计、编码、试验和使用过程中存在一系列复杂的问题,C～2仿真是有效解决这些问题的主要技术途径。 国外通过建立仿真试验台（Simulation Test Bed）进行C～2仿真。试验台由传感器模拟器、跟踪器模拟器、战术环境模拟器、目标模拟器、导弹飞行模拟器、通信设备、C～2中心处理机和数据库等组成。 试验台的某些模拟器若改用样机,无疑是最能反映被模拟设备的性能,但其造价高,开发周期长,不宜采用。有的样机体积庞大,无法在实验室中使用。利用计算机仿真,就是通     

基于DSP和PCI的水声信号处理系统及其应用

介绍了基于DSP和PCI总线的水声信号处理系统的软、硬件设计及应用.该系统主要由DSP模块和PCI模块组成,实现了多通道数据采集、实时处理和存储.DSP模块进行数据采集和实时处理;PCI模块利用PCI桥接芯片与DSP共享双端口RAM,实现PC机与DSP的高速数据通信.目前该系统已成功应用于某型宽频带水下日标模拟器,突破了目前国内研制的均是窄带模拟器的限制.     

飞行模拟技术的特点和发展趋势

飞行模拟器,从广义上说,就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、飞艇、导弹、火箭、卫星、宇宙飞船等飞行的装置,都可称之为飞行模拟器。狭义一点说,凡是用来模拟飞机飞行的装置,都可称之为飞行模拟器。更狭义一些说,它是“一种由计算机实时控制、多系统协调工作、能重复空中飞行环境,并能     

导弹简识

导弹是依带自身动力装置推进,由制导系统导引、控制其飞行路线并导向目标的武器。导弹系统由推进、制导、弹头、弹体结构和弹上电源等五个分系统组成。